Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Alegere

Atmosferic cu un mitralieră împotriva unui motor turbo, cu o transmisie manuală la ceea ce este alegerea pentru testare? Masinile sunt, evident, diferite: calm, administrat de o familie Skoda Octavia și aproape Ford Focus Ford. Apartenența la o clasă, dar la diferite grupuri sociale, modelele Adunării Ruse nu au putut intersecta pe câmpul de luptă pentru cumpărător.
Dar au un alt general: ceea ce a pus un punct în litigii despre relevanța duelului de astăzi. Și acesta este prețul total.
Cutie de viteze manuală pentru drivere active. Mașină pentru leneș. Cu un singur și patru, este posibil ca greața de la ștecher într-un dop, iar două și zero este întotdeauna o grămadă de emoții pozitive. Nu am condus încă un kilometru pe mașini de testare, eram gata să țip în timbre și câini care erau îndrăzneți pe mine. Dar am vrut să înțeleg întrebarea fără emoții inutile.
Deci, Octavia cu un motor STIS supravegheat, cu un volum de numai 1.4 legume informale, pornire urbană și pornire de conducere? Producătorul pare a fi altor opinii, altfel nu ar insista pe o cutie DSG robotică în loc de un pistol obișnuit pentru acest motor.
Și DSG de preselecție este schimbări rapide și clare pentru care este necesar să se supraîncărcați fără o mică 60.000 de ruble. Doar nu ar fi riscat constructorii să revigoreze motorul acru deliberat, dar dragi de transmisie deliberat: acid doar ia în considerare motorul 1.6 (102 litri cu.), Pentru care este disponibilă o mașină convențională de convertor de cuplu. A 1.4 cu o turbină după toate viețile.
Motorul este într-adevăr un ceas, iar principalul lucru este extrem de elastic. La viteze prevăzute de regulile de trafic, este posibil să se facă o mulțime de greșeală cu alegerea transferului: 122 cai putere întinsă. Și să recunoască turboul în accelerația netedă persistentă și nu este posibilă deloc!
Apropo, acest motor este la fel ca pe Tiguan, nu doar împovărat de compresor. Din aceasta, oarecum lent se comportă pe Nizakh, dar are un caracter mai precis, permițându-vă să vă mișcați dinamic, dar fără întârziere.
Amintiți-vă același lucru că sub capotă este mai mică de jumătate, a trebuit să merg pe pista Moscow Petersburg. La depășirile de mare viteză, alegeți cu atenție transferul! Șase rânduri reprezintă o opțiune excelentă de a economisi combustibil (înregistrare 6.2 l!), Dar la viteze mari, gătiți în avans în avans: accelerația se poate termina mai devreme decât completați manevra.
Un alt lucru este Focus 2.0. O unitate puternică care accelerează NostlatForm2 Ford Mazda 3 și Volvo C30 sa dovedit la punctul de plecare după care începeți să doriți un sport (sau parlamentari).
Motorul este foarte bun: adesea se rotește în zona roșie, urcă din partea de jos și, împreună cu o transmisie mecanică clară (și PPC-ul Ford sunt presupuse), oferă o masă pozitivă atât în \u200b\u200boraș, cât și pe pistă.
Și cu mașina? Vechea casetă hidrotransformer pentru patru game de lucru, lăsând rădăcinile în secolul trecut, a lăsat o impresie ciudată. Primul, și poate principalul dezavantaj al reticenței încăpățânate de a intra în jos. Mașina se mișcă în funcție de principiul gazului-a așteptat-twisted motorul în zona roșie timp de câteva secunde.
De la pumnul focusului cu cutia manuală nu există nici o urmă! Deplasați dinamic, desigur, puteți să vă întoarceți cu atenție la gaz, prezicând momentele de comutare și întregul mod de mișcare este construirea. Dar am știut un alt Ford 2.0 receptiv, dinamic și nu am acordat această aliniere.
Și focalizarea, iar Octavia sunt colectate de mâinile rusești. Primul este produs la Fabrica Ford din Vsevolozhsk, al doilea la Kaluga Volkswagen. Mai mult decât atât, ambele modele ale așa-numitului ciclu complet: cu sudare și cu corpuri de culoare.
Nu am găsit probleme globale cu calitatea asamblării. Da, Ford are mai multe decalaje între panourile interioare din cabină și degetul poate fi montat între placajul de plastic și ușa, dar pe neregularitățile salonului se comportă liniștit, fără greieri enervante și alte insecte.
Skoda a plăcut să fie mai moale din plastic și să se potrivească cu atenție detaliilor aici, rădăcini germane! Costuri pentru a merge la pavaj, deoarece salonul a fost umplut cu o scârțâie clară. Unde? Da, plastic blând și maleabil!
Mai mult, scufundarea semnalează rigiditatea insuficientă a corpului, deși baza Skoda este mai mică decât cea a Ford (2 578 față de 2,640 mm); În următorul din urmă, întreaga călătorie pe broomă era liniștită.
Aparent, lucrul este că Octavia a mers la noi realizată de liftul-Bey, iar un astfel de corp este pliabil pentru îndoirea celor trei ofertanți (care nu este printre modificări).
Dar trunchiul Skoda este doar comoara! Comparativ cu acesta, compartimentul de focalizare nu este mai mult decât o cutie de mănuși.
Dacă vă întoarceți la numere, atunci diferența nu va fi atât de globală (560 versus 490 l), dar, după toate, dacă se dorește, trunchiul Octavia poate fi încărcat pe sticlă! Doar încercați apoi cu grațios apele din spate: ușa este grea, mecanismul elastic. Dar și în Ford salvat: mânerele pentru închiderea trunchiului nu sunt deloc.
Pentru o valoare aproape egală, Ford Focus este considerabil mai bun. În plus față de Automatonul deja menționat, există lumină de cap Xenon, un control climatic separat, schimbător de CD (opțiuni) și patru airbag-uri.
Apropo, configurația de titan este asigurată pentru fotolii frontale confortabile, cu suport lateral dezvoltat. Pentru un salon mai apropiat și un trunchi mai mic, focalizarea este de asemenea redată cu chips-uri Pseudo-Poziționare: de exemplu, capacitatea de a regla efortul pe volanul însuși.
Skoda este mai ușoară: două perne, instalații climatice și radio cu capacitatea de a citi MP3. Dar acesta este un minimalism fără a aduce atingere vagi: termină, cu flori, mai interesant de roata Octavia, șoferul dealer se va simți mai confortabil, deoarece frânghia ajustărilor de direcție (în două direcții) este mai mult.
Ambele mașini sunt gestionate bine, răspunzând destul de puternic echipelor. Skoda este un cilindru puțin, dar informativitatea volanului cu un amplificator electromecanic este mai mare decât cea a focusului.
Modul sportiv în setările plăcii electrice (și mecanismul însuși motor electric combinat + pompa hidraulică) nu este altceva decât ficțiune. Da, volanul devine mai greu, dar acest lucru nu adaugă informativitate. Cu toate acestea, există și opțiuni de lucru confortabile și standard și găsiți că nu este atât de dificil pentru ca ei să fie optimi.
Siguranță
Potrivit EuronCap, modelele au fost testate înainte de facelifting: Skoda Octavia și Ford Focus, atât anii modelului 2004.
Cehia a reușit să cucerească patru stele, câștigând 11 puncte pentru lovitura frontală și 16 pe parte. Experții au recunoscut cea mai mică protecție a șoferului și a unui șef suficient al pasagerului din față.
Concentrați-vă pentru lovitura în zona Rack-ului de mijloc și ușa din față a arătat un rezultat similar; În parbriz era mai puternic decât 16 puncte (pieptul șoferului este suficient de protejat, totul este bun), pentru care a primit cele cinci stele bine meritate.
Ambele mașini au fost testate pentru loialitate față de pietoni; Rezultatul a două stele din patru. Protecția copiilor în interiorul cabinei la coliziune și Ford, iar Skoda a fost recunoscută în același mod. Rezultat: patru stele din cinci pe fratele tău.
Rezultatul duelului nu este evident. Dacă alegeți mintea, atunci, conform raportului preț / echipament de Ford Focus, va da cote pentru mulți nu numai Skoda Oktavia. Da, și a umplut achiziția care, alegerea unei mașini cu o mașină de mașină, nu mai există nici un fel, nici un sunet gol.
Cineva este cu adevărat mai convenabil fără a treia pedală și faptul că mașina nu merge astfel încât să se stingă. Octavia mare, interesantă ruinează stereotipurile despre incompatibilitatea mașinilor mari și a motoarelor mici; De aceea se apropie, nu mă lăsa să mă deranjează, ci inima.
Autorul acestui text a ales cea de-a doua. Înțelegerea că, obținem un test de focalizare de două litri cu o cutie manuală, echilibrul s-ar dovedi altfel.

Postat de: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [mai 2009]