Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Skoda Octavia pe pistă și în domeniu

În oglinzi, Audi RS6 se răzbună cu numere germane, sub roți o serpentină îngustă într-un parc de pădure la nord de Budapesta. Dar nu credem că vom încetini viteza și sărind pe burghii smug în sedanul de 580 de ani. I Scream coleg: CLICK!, Și în acest moment se schimbă rapid scala într-o navigație decât în \u200b\u200btranscriere? Mai mult, am fost deja încântat de această piesă aici, am mers la Hybrid Lexus Rx 450h.
 
Confold Un Octavia actualizat cu cel precedent este pur și simplu ireal datorită farurilor uriașe ale răspânditelor și a radiatorului crescut de grila. Iar Octavia RS încărcată este supărată pe o gura uriașă în bara de protecție și clipește secțiunile LED ale luminii de zi. Apropo, farurile Xenon au devenit adaptate
DUNLOP SP Sport 01 Scrundering din cauciuc, demolări, ESP a lucrat în sudoarea feței, frânele s-au încheiat în ultimul stud, dar patru inele au fost depășite numai pe o diferență dreaptă de putere. În cele din urmă, accidentele Pomgav ca semn de recunoștință pentru o plimbare bună. Da, reprezentanții Germaniei au fost ferm surprinși: pentru Audi, se pare că a zburat și vagon Mercedes-Benz cu un pachet AMG.
 
Cel mai imperceptibil, dar cea mai importantă schimbare pentru șofer este cea mai mică dimensiune în dimensiune
Și nu contează că după această serpentină a trebuit să răcească frânele de sânge timp de 10 minute. Principalul lucru care sa opus celor puternici germani cu totul universal cu clearance-ul crescut! Cazul a fost la prezentarea Actualizat Skoda Octavia Scout. Cum nu este din nou să laudeți un șasiu bun și un motor TSI TSI de 160 de TSI, cu un volum de 1,8 litri, a venit să înlocuiască o atmosferă de două litri.

Clasa motorului! Se trage bine din partea de jos și răsucite cu bucurie la 6.500 de revoluții. Și să lăsăm capacitatea în puterea a doar 10 cai, dar numărul lui Newton a crescut cu 50. Deci, nu este nimic surprinzător în faptul că Octavia Scout este accelerat la sute acum doar 8,4 secunde, și nu pentru 10, ca anterior versiune. Este o păcat că caseta este încă un mecanic cu 6 trepte. Și nici o alternativă.
 
Pe această ridicare, multe cutie de viteze mecanică Blahli pe o astfel de părtinire și chiar în combinație cu ochii spre cer impune anumite cerințe pentru șofer
Este puțin probabil ca absența unei mașini sau a DSG să afecteze brusc vânzările din Europa. Segmentul Nisheh Skoda a vândut deja 22 de mii de cercetași, în principal în țările prietene. Dar cu mine prietenii mecanicii mai mult și mai puțini oameni, iar blocajele actuale de trafic înclinate scalele în favoarea cutiilor automate. Și îmi pare rău - mânerul de pe Skoda este clar și plăcut în lucrare, iar prinderea este foarte inteligibilă. IRry pârghia - plăcerea solidă.

 
Nu numai setul de corp din plastic, barele de protecție, arcadele de roți și pragurile de zgârieturi și deteriorări, dar și protecția carterului motorului va ajuta la evitarea problemelor.
Dar, sub corpul ascunderea transmisiei de a al patrulea generație a celei de-a patra generații și aceasta este probabil cea mai importantă diferență, împreună cu motorul, de la Scout Doreastayling. Ambreiacul inter-axă are o preîncărcare de 10%, adică Scout rămâne tracțiune integrală chiar și atunci când conduceți asfalt la o viteză constantă. Și dacă este necesar, este capabil să transfere la 85% din cuplu la oricare dintre roți. Puteți citi în detaliu despre această transmisie aici. Aici ne-am întâlnit în timpul iernii.
Pe traseul off-road creat de organizatori, Octavia Scout este încrezător. Creșterea la o distanță de 179 mm (+20 mm la Octavia obișnuită) și licitarea de la plasticul nesăbuit nu vă permite să nu vă deranjați prea mult despre furtuna lui Bururyos. Desigur, ajustat pentru permeabilitatea geometrică și caracteristicile limitate ale anvelopelor autostrăzilor. Acest lucru nu este un UAZ, ci pe țărmul râului, cu o companie mai mare, iar o companie zgomotoasă va fi realizată fără probleme cele mai mici.
 
Interiorul Skoda Octavia Scout a devenit mai bun. Și în calitate și design. Inserțiile de argint sunt fabricate din alte materiale, mai scumpe. În plus, o nouă volan a fost potrivită cu succes aici și o unitate de control al controlului climatizării, care se răspândește acum la numeroase modele Skoda / Volkswagen. Caracteristică distinctivă a mânerului masiv al salonului Scout pentru pasagerul din față
Și lângă ușa băilor de noroi pentru gourmet. Echipamentul web al asfaltului de înfășurare a fost disponibil pentru noi câteva ore. Și am mers acolo nu mai pe Scout, ci pe Skoda Octavia Rs actualizată.
 
Pentru prima sosire, am luat RS-KU cu un motor turbo de benzină 200-puternic și un Robot Smart DSG. Se pare că setul familiar de ingrediente de la VAG. Dar nu, motorul de aici este, de asemenea, din noua familie exact la punct, ca pe Volkswagen Sciocco. El este de 10 hp Mai slab agregat al celui mai nou Volkswagen Golf VI GTI. Iar caseta DSG către cumpărătorii RS ruși nu a fost disponibilă. Puterea și cuplul (280 nm) au rămas la același nivel, dar consumul mediu de combustibil a scăzut de la 7,8 la 7,5 litri la o sută de kilometri.
 
Octavia RS Wagon 15 kg este mai greu decât hatchback-ul și pierde 0,1 secunde în accelerare la sute și 3 km / h de viteză maximă de 7,3 s și, respectiv, 239 km / h. Dar aceste diferențe sunt atât de efemere încât nu se simt deloc
Cu toate acestea, ce fel de economii? Suntem pe pista de curse! Un cerc prejudiciabil în spatele lui Pais-Carr și cinci RS-OK este laminat la început. DSG în sala de gimnastică, a condus! Trei cercuri de luptă și se întorc. Modificăm mașinile și din nou pe echipa de asfalt fierbinte. Încercările finale pe care le lansau pe benzină Octavia Rs cu un mecanic de 6 trepte. Deci, ce vă va plăcea iubirii Skoda-zile de urmărire?
 
Fapt interesant. În ciuda faptului că vagonul Octavia RS pe hârtie este mai lent decât hatchback-ul este mai popular! Dintre toate cele 60 de mii vândute din 2000 Octavia Rs 70% a reprezentat de versiunea Combi
Principalul Octavia RS este foarte clar în management. Nu va curge un porc într-un șofer neexperimentat. Viteza cu viteza mașinii se stinge fără probleme. Am scăpat gazul va arunca puntea spate. Crește sistemul de stabilizare. Dar este imposibil să o dezactivați complet. Sub inscripția mai mare, ESP OFF este ascunsă doar efectivul de 200 de ani a scăpat pe voință este dezactivat numai controlul pieselor.
 
Skoda Octavia RS Combi este mai mult dezasamblată în Germania, Elveția și Italia, iar britanicii și spaniolii preferă în mod tradițional hatchback-urile fierbinți. În alte țări, ambele versiuni sunt vândute aproximativ în mod egal. În plus, desigur, Rusia are un vagon de stație sportând în cel mai bun caz
Dar acest lucru nu înseamnă o tragedie de sport! ESP este configurat foarte bine, permițând și umplerea. În orice caz, nu am avut plângeri cu privire la asfaltul uscat. Și cutiile de viteze sunt excelente. Și mecanica și robotul DSG s-au arătat în condiții dificile. Dar pandantivul pentru calea este moale, iar anvelopele nu sunt cele mai remarcabile. Sportul continental de 18 inchi se contabilizează pentru lipsită de speranță și datorită rolelor și datorită de 1450 de kilograme de masă și datorită căldurii de 33 de grade.
 
Dar pentru a distinge o mașină restabilită în spatele unei sarcini dificile. Numai felinare cu schimbat Desenul și tabla RS din stânga (și nu spre dreapta sub Design Octavia) dau un prădător actualizat. Clearance-ul în comparație cu octavele obișnuite este redus cu 13 mm (12 mm de universal), iar echipamentul standard include roți din aliaj de 17 inci. Cu toate acestea, pe toate mașinile de testare au fost discuri opționale de 18 inch.
Aceștia cântând de la cuplul de 280 Newtons, care este bucuros să dea un motor în intervalul de la 1700 la 5000 de revoluții. Chiar dacă este complet rănit și trecerea răcorilor răcoroase în treapta a treia, apoi la ieșirea când gazul se usucă la capătul pedalei de podea, roata interioară este ruptă în alunecare. Nevoie de blocare? Nu!

 
Salonul Octavia RS se caracterizează printr-un grindă cu trei anvelope, cu o jantă mai groasă și un logo RS
Faptul este că Skoda Octavia RS nu are nevoie de setări extreme. Și toate enumerate au perceput nu mai mult decât lucrurile enervante. Entuziaștii zilelor de cale vor ridica alegerea lor pe alte trape fierbinți sau vor trimite Octavia la labe de numeroase studii de reglare.
 

și scaune sportive cu broderie Rs
Și în versiunea serială, place o atitudine inteligentă față de începători și un echilibru excelent al bilanțului și confort în călătoria de zi cu zi. Am reușit să o verificăm în Budapesta și în împrejurimile sale. Este evacuarea prea modestă și nu afectează șirurile sufletului șoferului. Dar dinamica ochilor. Fostul Octavia Rs a accelerat la sute de 7,3 secunde, cel nou îl face mai repede. Viteza puțin crescută și maximă de la 240 la 242 km / h.
 

Și pentru o taxă suplimentară, scaunele răcoroase Octavia RS va fi acoperită cu piele înainte ca o astfel de opțiune să nu fie oferită
Este necesar să se mulțumească pentru aerodinamica optimizată și o ușoară scădere a masei, în principal datorită refuzului sprayului (minus 20 kg). Apropo, cel mai bun flux facilitează și tăcerea în cabină. Aparently moale pe pistă Suspensia este mare pentru drumurile obișnuite și autobahn, ea perfect umezeală și nu deranjează pasagerii. În același timp, Octavia R RS răspunde rapid și cu precizie acțiunilor roții, mulțumite de ascultarea sa. Scout ușor leneș și datorită clearance-ului și anvelopelor crescute cu un profil mai mare care reacționează mai puternic la impusurile vântului lateral. Dar el o conduce și el. Am aflat pe serpentină. Desigur, ajustat pentru faptul că a crescut universal.
Apropo, pentru fanii unei eficiențe aliaj fără a aduce atingere sportului în Europa există Octavia Rs cu un motor diesel sub capotă. Mai mult decât atât, ambele cu un mâner și DSG. Și aici este cu siguranță în avantajele celei de-a doua opțiuni la motorul de 170 de viteze, un turboyam non-scăzut pe revune scăzute, din cauza a ceea ce chiar un șofer experimentat se poate împiedica la început! Da, și pierderea pentru mai mult de o secundă în accelerare comparativ cu octava de benzină (8,3 față de 7,2) nu vor inspira un șofer activ. Prin urmare, puteți refuza în siguranță mecanica în favoarea unui robot inteligent
 
 
Principalele modificări ale scuturilor de instrumente sunt cântarele luminoase albe în loc de verde. Pe fotografia Diesel Diesel Octavia RS
În plus, ambreiajul este considerabil greu decât versiunea pe benzină, iar forțele înguste de lucru comută în mod constant. În ceea ce privește problemele generale ale versiunii diesel, aici este o suspensie mai tare (pentru a compensa o masă mare a motorului), care abia nu ajută motorul pe pistă, și vibrațiile fără gust și vibrațiile vizibile. În general, pentru a regreta că astfel de Octavia nu ne va răspunde, nu este greu de câștigat consumul de combustibil nu este atât de semnificativ, dar plăcerile sunt mai mici.
Nu ajunge la noi și Diesel Skoda Octavia Scout. Motorul produce 140 forțe față de 170 în Rs și 320 nm față de 350, iar întreaga cutie de viteze mecanică este echipată. Și dacă pentru un hatchback încărcat este justificat, atunci în cazul unui vagon de stație familială este puțin probabil. Și sunt mașini scumpe în combustibil greu. Ca rezultat, livrările au decis să refuze.
 

Fiecare proprietar al Skoda Octavia poate fi mândru de un trunchi remarcabil. Chiar și hatchback-ul său volumul său este de 565 litri, iar dacă este pliată complet canapea din spate, ea crește la 1455 de litri. Vagonul în această privință este încă mai abrupt 1655 litri
Deci, în timpul restabilirii Octavia RS și Octavia Scout, nu numai un design proaspăt și un interior actualizat, precum și noi motoare, dar, de asemenea, și-au păstrat toate calitățile principale de conveniență și o manipulare bună. Și dacă apariția va părea controversată pentru cineva, motoarele și salonul subliniază doar avantajele mașinii. Evaluarea pe care rușii îl vor putea în septembrie. Iar prețurile SKODA vor fi anunțate în iunie. În Germania, apropo, RS și Scout stau în mod egal - de la 28.090 de euro.
Text: Vadim Gagarin
Fotografie: Vadim Gagarin
 
ISTORIE

Nu a existat nicio modificare a cercetătorului în prima generație de Octavia, dar a fost universal universal. Era notabil în primul rând de faptul că, de dragul introducerii transmisiei cu patru ingineri principali, era necesar să blocheze complet suspensia spate - a devenit multidimensională, iar trunchiul a scăzut în volum de la 548 la 448 litri. Skoda Octavia Combi 4x4 a fost echipată cu unul dintre cele patru motoare, cele mai puternice dintre care (motor turbo de benzină de 1,8 litri) a dezvoltat 150 CP

Skoda Octavia RS a apărut în Gamma în 2001 și a avut, de asemenea, un motor turbo răspândit de 1,8 litri sub capotă. Dar pentru RS-Ki, a fost forțat să 180 de forțe și 235 nm, care a permis mașinii să accelereze la sute în 7,9 secunde și să ajungă la 235 km / h. Octavia RS Combi Vagon a petrecut 8 secunde standarde standard, iar viteza maximă a fost de 4 km / h mai puțin

 
Skoda Octavia Rs a doua generație este un proiectil sportiv și mai grav. Sub Hood - un motor turbo de două litri cu injecție directă, care a dezvoltat deja 200 forțe și 280 nm. Cu manipularea pricepută a mecanicii cu șase trepte, Octavia Rs a câștigat o sută deja în 7,3 secunde și a ajuns la 240 km / h. A fost adăugată o modificare diesel de Octavia Rs. Are o datorie mai mică - 170, dar chiar și datorie (350 nm). Cu toate acestea, necesitatea de a lucra în mod activ a pârghiei PPC nu a ajutat-o \u200b\u200bla curse cu benzina RS - Sprint 0-100 A fugit în 8,5 secunde, iar viteza maximă a scăzut la 225 km / h. Dar a fost posibilă obținerea cu o cutie DSG robotică cu ambreiaj dublu și versiunea cu 2.0 TFSI, un robot avansat a devenit disponibil semnificativ mai târziu.

 
Tractarea în totalitate Skoda Octavia Scout a făcut debutul în 2006, dar în acel moment a fost separat doar de ediția de 22 de mii. Motive, aparent, se află într-o alegere limitată de motoare (motor de benzină cu două litri, cu o capacitate de 150 CP și turbodieselul de 140 de locuințe din același volum) și prezența unei casete de viteze manuale. Și în Rusia Scout vândut și numai cu benzină 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Auto.mail.ru.