Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Scout cehă

Ce știm despre cercetașii? Ceea ce aceștia sunt pionierii americani, deși cercetașul este literalmente tradus de cercetaș. Și totuși că, în Occident, mișcarea Scout a supraviețuit cu succes până în prezent, probabil pentru că participanții săi nu au fost colectați de fier vechi și deșeuri de hârtie și nu au jurat în loialitatea veșnică față de lideri. Ei bine, în cele din urmă, știm ultimul cercetător în execuția lui Bruce Willis. Cu alte cuvinte, numele Skoda Octavia Scout 4x4 indică cu siguranță la unele posibilități că mașina obișnuită de pasageri nu are. Parțial modul în care este.
Transmisia cu patru roți? Full forward!
Pentru a începe, ar trebui să fie recunoscut că oricine nu va surprinde pe nimeni, nu numai SUV-urile, ci și mașinile cu formula de roată 4x4 pe piața noastră mai mult decât suficientă. Apropo, Skoda are modelul său de tracțiune integrală Octavia Combi 4x4, pe baza căreia, de fapt, și construit cercetaș. Cu toate acestea, în comparație cu aceasta, Scout este încă o mașină mai gravă. Pentru a lua cel puțin clearance-ul: este mai mare decât cea a Combi este de 40 mm, și în comparație cu versiunea cu tracțiune integrală, 16 mm.
Scout este în mod deliberat o mașină urbană: barele puternice și semifabricate puternice, roți de 17 inci pe discurile din proteus, partea de jos a fundului, atât în \u200b\u200burmă, cât și în fața mașinii din curte, încă deschid ușa și închise uși, arătând uzat Pasionatii că acesta este motivul pentru care . Emoții pozitive, vreau să observ, am apucat.
Cu toate acestea, voi spune imediat: toate aceste legi de teren și tracțiune integrală marcate cu o panou de 4x4 nu înseamnă că cercetașul va avea loc cu adevărat peste tot. Cineva de la predecesorii mei a primit aceste cunoștințe în practică, așa că cercetașul a ajuns deja cu ordinea ambreiajului lugged.
Dar am aflat despre asta mult mai târziu.
Scump și supărat.
Skoda Octavia Scout 4x4 este echipat cu un mod exclusiv două motoare cu 150 de puternic de doi litri FSI și un motor diesel de doi litri 140-puternic PD TDI cu un filtru de carter. Pe ambele mașini este mecanica cu 6 trepte. Unitatea completă a Haldex multi-disc ambreiaj instalat înainte de puntea din spate se bazează. Am o opțiune de benzină și un caz rar pe care l-am regret personal.
A spune că mi-a plăcut salonul Scout, înseamnă să nu spun aproape nimic. Înainte de Skoda trebuia să stau cu lacune scurte în noul golf al prietenului meu și în testul Leon. Toate mașinile au unul, acoperișul german și, prin urmare, majoritatea dispozitivelor și locația lor pe care o cunosc. Dar, așa cum teatrul începe cu umerii, atât de familiarizarea cu mașina începe cu ceea ce va cădea, ca să spunem așa, punctul de vârf al șoferului pielii culorii unui asfalt umed cu inserții de la o nubucă de aceeași culoare . Văzând acest lucru la lumina zilei, tocmai am spus că WOW!. Adevărat, există o pretenție la ergonomie. Este pe spate prea Îngust și lung. Prin urmare, pernele se pun în mare măsură pe partea inferioară a șoldului. Nu am reușit să coborâm perna, trebuia să mă obișnuiesc cu mine. Dar înapoi, înclinarea spatelui, lucrați cu backupul lombar, totul este ca pe Leon. Care este, manual, fără reglatoare electrică. În sensul Skoda Electro, aș spune că oglinzile mai sărace: Oglinzi, de exemplu, nu împiedică butonul apăsând butonul. Dar există o trapă, deși unitatea de control a plăcerii nu a provocat.
Suvul mașinii accentuează căptușeală din aluminiu pe treieri și mânerul de aluminiu din fața pasagerului din față. Compartimentul pentru bagaje are o grilă.
Violul de direcție seamănă, de asemenea, cu Setovovsky pe butoanele de comandă ale butoanelor de control multi-sistem de pe consola centrală, dar are o rezervă mai decentă pentru ajustare: poate aproape să fie pe genunchi sau mai aproape de piept însuși. Nu-mi place? Împingeți de la tine și de tine într-o mașină de formulă. Multial într-un singur stil Volkswagen. Dar unitatea de control climatică și afișajul sistemului media sunt mai interesante decât în \u200b\u200bscaun, deși cele mai sărace decât în \u200b\u200bmașinile germane. Da, și panoul de instrumente, dacă sincer, nu a fost impresionat. Indicatorii nivelului de combustibil și temperatura sistemului de răcire sunt două semicercuri inaccesibile la care la început este necesar să se uite. Dar afișează computerul de călătorie ce! Aceasta aduce în cristalele sale lichide, tot ceea ce poate fi necesar șoferului din consumul mediu zilnic și consumul de combustibil, pentru a se referi la memento (cu o indicație a rundei reziduale) și reveniți în următorul.
Pedalele sunt deja adulți, nu cei din Sediul Leon. Și pedala de gaz și în general în aer liber. În ușa buzunarelor pentru lucruri mici și pentru sticle de 0,5 litri sau cutii de aluminiu. Există o cotieră sub care există o cutie destul de mare. Într-o spate largă a cotierei din spate. El este o masă, el este trapa pentru perioade lungi de timp. Desigur, partea din spate se pliază în Raportul mediu 40x60.
Scaunele și față și spate cu încălzire electrică, care nu este inspectată cu utilizarea de iarnă a mașinii, luând în considerare ele însele materialul scaunelor. Spate va fi destul de convenabil pentru oameni și la o creștere medie și mare. Și în spatele rotirii lor un trunchi imens, a cărui volum poate ajunge la 1600 de litri. Se potrivește cu cinci valize, mai multe saci, iar pe partea de sus poate fi acoperită cu o perdea elegantă. Revendicați unul: Nu am găsit niciodată cum puteți deschide trunchiul din cabină. Desigur, există multi-cheie, dar încă nu este foarte convenabil. Pe lângă ceea ce a trebuit să ghicesc că se deschide Hatcherul de gaz, dacă faceți clic pe mijlocul părții stângi.
Toate celelalte deasupra tăcerii.
La periferia Moscovei
Zăpada nu este practic lăsată, drumurile sunt chiar curățate în zonă, dar ... dar există încă piesele pentru care cercetașul meu este doar născut. Anume de la drumul valorii regionale la poarta zonei de țară: prima și jumătate de kilometru pe o rutină de gheață, și apoi încă trei sute de metri pe umezeală la zăpadă.
Octavia Scout nu este cea mai rapidă mașină, dar overclocking până la sute de 10 secunde garantează producătorul. Dar de ce nu pot lăsa lumina de trafic cu un fluier?! Pedala cade pe podea, motorul se ridică la fel de puternic și gustos ceea ce vă așteptați acum sunteți apăsat în partea din spate a scaunelor! Și accelerația este surprinzător de lentă și în loc de săgeata vitezometrului, care ar trebui să atingă cel puțin 60 km / h pe primul loc, limita de viteză funcționează: Săgeata kilometrajului a mers în zona roșie. Adevărat, pickup începe cu al doilea transfer, deși nu aș numi accelerația încrezătoare.
De ce, ce este cu Scout? Rapidul a fost găsit la stația de benzină: ieșirea din mașină, am simțit mirosul familiar, mirosul ambreiajului ars, se rotește cu arcuri de roți, aparent, cineva de la colegii mei predecesorii în timpul iernii a decis să verifice calitățile mașinii Mașina, în mod natural, a plantat-o \u200b\u200bși, încercând să iasă cu mișcarea, discul de la Dawn de aici și se agită în unelte mici și overclocking lentă și incredibil de mișcarea mare a pedalei ambreiajului. Ce păcat!
Dar nu puteți face nimic: până la 200 de kilometri pe care îl poate fi accelerat. În ciuda faptului că în mașina șase airbag-uri, este mai bine să nu riscați și confortabil să obțineți de la punctul A la punctul B. Viteza de croazieră nu a depășit 140 km / h, iar la satul de țară din Rusevo, toată familia mea a fost atinsă fara probleme.
Fără probleme, tratamentul cu gheață a fost depășit, iar zăpada scout nu a fost înspăimântată, doar de câteva ori în fața roților din față.
Mi-a plăcut consumul de combustibil. Dacă pedala nu este îmbibată cu un pantof de tenis, apoi TRYP afișează un consum de aproximativ în decurs de 6 litri la sută din afara orașului și aproximativ 10-11 în oraș. Pentru dublu, este foarte acceptabilă și corespunde parametrilor declarate.
Cine să meargă la inteligență?
Este păcat că cunoștință Scout a fost scurtă de doar două zile. Cu toate acestea, el a reușit să conducă câteva sute de kilometri pe ea, pentru a transporta mai multe bunuri de mari dimensiuni de la IKEA și OBI, de lipire a produselor în Metro o lună înainte. Peste tot a ieșit din mine. Și am petrecut doar 15 de litri de benzină.
Și este încă un păcat că mă simt prea mare, cu Skoda. Dacă aș fi mutat într-o unitate complet roți de pasageri, atunci ar mai degrabă Volvo XC70. Îmi amintesc că Skoda este pur și simplu strălucit, dar aș dori simplitate în această chestiune doar cel puțin. Da, și nișa de preț, în care ofițerul de informații stabilit, nu va-i dea o victorie ușoară. Opțiunea de benzină (motoarele diesel, după cum am înțeles, nu va fi) costă 945 de mii de ruble. Este fără un mic de 40 de mii de dolari. Același XC70 cu un motor de 2.5 costurile pentru 200 de mii de ruble mai scumpe, dar acești bani, în opinia mea nu va fi investit. Un alt concurent în Forester SUBARU configurația maximă cu 2.0X motorului este doar o mie de ruble (!) Mai scumpe. Da, și Outback cu un motor de 2.5 litri este mai scump decât trei mii de dolari.
Deci, este dificil de a avea SCOUT OCTAVIA: Concurenții sunt grave, degetul in gura nu este de a pune.
Dmitry Semenov
Stoc Foto Autor si Skoda
 

O sursă: Revista Automotive News [aprilie 2008]