Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Canelul vechi de cal nu se strică? Skoda Octavia împotriva Ford Focus

Ideea acestei comparații sa născut brusc Skoda Octavia a fost pe un test lung și apoi am luat-o pentru o pereche de Ford Focus. Am vrut să aflu dacă Octavia este cu adevărat cu un motor TSI 1.4 se încălzește încet în timpul iernii, iar în cazul unui accent, am decis să umplem versiunea spațială cu corpul sedanului și robotul PowerShift nu a fost încă învățat . Primele impresii au fost deja publicate, iar odată ce mașina aparține unei clase, au transmisii similare și folosiți o cerere bună, atunci de ce să nu aflați care dintre ele este mai bună?

Recunoaștem imediat ambele mașini nu sunt perfecte, dar suficient de bune pentru a justifica dragostea cumpărătorilor ruși. După prima jumătate a anului, Ford Focus a ieșit pentru locul al patrulea dintre toate modelele din piața noastră, chiar și Lada Granata! Și Skoda Octavia, chiar dacă mi-a lipsit Chevrolet Cruze înainte, a apărut modificări cu cinci uși, păstrează încă pe linia a 16-a a protocolului. Și acest lucru în ciuda vârstei Oktaviei a transformat 8 ani! Longevitate uimitoare pe standardele moderne.

În același timp, este greu limba să-și întoarcă vechile sale da, aspectul este modest, forma este clasică, dar mulți doar ca o astfel de simplitate. Există, de asemenea, un salon, beneficiul pe care ergonomia Skoda va da în continuare majoritate mașinilor de clasa de golf. La urma urmei, este, în esență, golful Volkswagen, acoperit cu alte panouri de corp și alte detalii ale interiorului. Designul este în mare parte similar cu hatchback-ul german intitulat. Dar șoferii cu greu tineri își vor ridica privirea spre Oktavia, multe dintre ele au alte valori.

Aici se concentrează un alt lucru! Aspectul dinamic cu o linie spectaculoasă de subcircuit, roți de 17 inci și colți triunghiulari imensi ai secțiunilor boutice din bara de protecție din față. Aproape trecut Focus Rs! Există ceva care să se laude prietenilor. Și prietenele dvs. pot arăta iluminarea culorii cabinei, iar nuanțele pot fi schimbate. Și discoteca pentru a asigura faptul că este nevoie de sistemul audio al companiei Sony. Ford este capabil să se ridice în picioare pentru tine și pe drum. Sub capota, un doi litri 150 puternic atmosferic, cu injecție directă și un robot PowerShift.

Începe focalizarea. Spre deosebire de Mondeo Turbocompresor sau Diesel Kuga, caseta de aici este configurată diferit de ea nu este nevoie să ia o aderență ciudată, deoarece cuplul nu este atât de mare (202 n ∙ m). Prin urmare, un sedan de argint începe imediat. Desigur, este mai bine să traduceți maneta PowerShift în avans la S. Nu deloc caracterul bunicii și Oktavia, pentru nimic că motorul 1.4 TSI dezvoltă doar 122 de cai. Tracțiunea este aproape aceeași (200 n ∙ m), și chiar a fost respinsă în intervalul de 1500-4000 rpm.

Dar când accelerați skoda, întârzie puțin în urmă. Ne uităm la caracteristicile: 9.4 secunde înainte de sute de focus, 9.7 în Skoda. Ei bine, o astfel de dependență este. Cu toate acestea, oficial cu un Ford de două litri trebuie comparat Octavia 1.8 TSI (152 CP). Mai mult, o astfel de modificare ... doar 10 mii de ruble mai scumpe decât 1.4 TSI! Întregul lucru din cutia de viteze cu un motor pe 152 de motoare funcționează acum un robot DSG, dar un autotoriu de șasedia în bandă obișnuită. De ce? Motivul oficial: lipsa DSG din cauza multor cereri. Neoficiale, judecând de către forumurile proprietarilor: probleme cu fiabilitatea DSG, deoarece 1.8 TSI dă 250 n ∙ M, și anume, un cuplu maxim și un robot cu șapte pași cu ambreiaje uscate este proiectat.

Este imposibil să spunem că salonul Ford este incomod, doar pentru a se obișnui cu furajarea formelor și împrăștiate pe butonul panoului nu va avea o zi. Skoda are totul la îndemână exact unde aștepți
Deci, înlocuirea DSG pe un clasic de șase benzi automate cu un convertor de cuplu pare justificată da, caracteristicile dinamice și eficiența combustibilului sunt ușor deteriorate, dar în fiabilitatea și confortul pluseilor. În special în blocajele de trafic. Deoarece DSG uscat nu le iubește prea mult. Cu toate acestea, este mai degrabă o chestiune de stabilire. Merită să se deplaseze din loc, deoarece caseta merge imediat la al doilea pas, lăsând motorul pe rotiri prea mici. În plus, salturile constante de acolo și aici conduc la încălzirea treptată a ambreiajului, așa că în surd, DSG începe să lucreze cu mici jerks. Modul de învingere a bolii este acest mod sportiv. Dar apoi pregătiți-vă pentru bijuterii să se ocupe de pedala de gaz.

Scaunele sunt bune și Octavia, și Focus. Cu toate acestea, conducătorii auto din organism poate fi inconfortabil în Focus a formei panoului frontal, se pare că Ford din față deja, dar este doar un sentiment. Dar, mai presus de toate surprins de faptul că accentul din spate nu este mai puțin spațiu decât o octavă! Am condus de trei ori în sus și în jos gigant Kabysheva nostru, dar de fiecare dată când se potrivesc perfect pe bancheta din spate la Forde (ampatament mai lung cu 7 cm). Genunchi spațiu aici aproximativ la fel, dar în Focus pasagerii înalți se vor sprijini plafonul său cap. Și Octavia ușurința de intrare și de ieșire este mai bine
 
Powershift operează în trafic mai bun, dar el a avut o altă problemă cu accelerarea vitezei medii. De exemplu, se deplasează cu o viteză constantă de 70 km / h caseta utilizează șase etape de dragul economiei de combustibil, și dintr-o dată aveți nevoie pentru a accelera brusc (în special pentru depășire). Powershift ia oprit la a patra, dar nu suficient de performanță de vârf atinge motor de tracțiune la turații mari. Un moment de confuzie, și, în cele din urmă, robotul inveleste de viteze dreapta. Și rândul său, lung gri ...

Birouri pentru orice obiecte mici care lipsesc în ambele mașini, dar Octavia dispune de un sertar blocabil convenabil în centrul panoului frontal
 
Desigur, un comportament similar suferă DSG, care este dus la etapa a șaptea la fel de mult ca 60 km / h. Dar situația este mulțumită mai bune pentru turbo cuplu impresionante. Și S, în modul DSG, de asemenea, funcționează cel mai bine în sport Powershift algoritm comută prea zelos în jos la frânare, forțând undeva mai tahometru dans în regiunea de 5-6 milioane sub motor urlând. În opinia noastră, caseta Powershift software-ul are nevoie în mod clar în lucru aspirat de doi litri Focus. Între timp, într-un mod obișnuit gol, și un sport prea dens.

Dă comanda pentru a comuta în sus sau în jos în Powershift (dreapta foto), în orice moment, apăsând butonul de pe maneta de dublu braț. decizie controversată. Sau, din nou, o chestiune de obișnuință? Dar algoritmul tradițional, Skoda, ne place
În interior, Octavia, dimpotrivă, cel puțin de zgomotul motorului, dar încă 1.4 TSI, desigur, mai economic la. În cazul în care se concentreze la modurile de agile am ajuns la un consum mediu de 11 l / 100 km pe Skoda nu depășește 9,5 l / 100 km. În condiții normale de rulare în ciclul de oraș, fără dopuri moarte se încadrează în Focus 9.5-10 litri / 100 km, iar Skoda aproximativ 8,2-8,6 consumă litri gorjuchki sute de kilometri.
 
Dar unde ambele mașini vor încânta șoferii, este pe drumuri de înfășurare! Că accentul este că Oktavia are un șasiu excelent. A meritat să reconstruiască accentul în anvelopele de vară, așa cum a transformat literalmente. Violul de direcție a devenit mai saturat (deși încă aproape apuca informativitate), iar anvelopele de profil reduse ale lui Michelin permit arcilor de mare viteză foarte îndrăzneți. Nu se concentrează focalizarea și în viraje abrupte, iar rulourile sunt mici. În același timp, concentrarea nu deranjează netezimea cursului bun pentru o astfel de controlitate.

Aici piciorul naibii este rupt, este în controlul muzicii și tot felul de funcții secundare în focalizare. Nici măcar nu încercați să vă dați seama în această grămadă de butoane cu un joystick în mișcare, este mai bine să împărtășiți 5-10 minute și să ajustați totul în avans. Butonul de urgență este sincer mic
Consola centrală din Octavia este exemplară în ceea ce privește comoditatea.
Reclamațiile la lucrări de instalații climatice nu au apărut, dar mânerele rotative au provocat plângeri. La Octavia, ele sunt prea subțiri, puteți derula cu ușurință în mai multe grade, iar focalizarea sunt finale și prea netede, lipsite de orice note de frecare
Octavia este considerabil mai moale și îngrijorează mai bine neregulile mici aparent datorită anvelopelor de grăsime (195/65 R15). Cu toate acestea, roțile-bagatele nu sunt o piedică, conducătorii de pneuri și rulouri nu împiedică să urmeze traiectoria. Viteza de limitare a transformării unui pic peste focus, dar ne-a plăcut mai mult Octavia din cauza unui volan natural și mai informativ. Și Skoda a dat naștere la axul din spate. Apropo, Ford, și Skoda sunt echipate cu sisteme de stabilizare, dar ele nu sunt complet deconectate. Da, și dacă aceasta este o mașină de familie?

Cu acest rol, Skoda va face față cu siguranță acestui rol. Octavia înlocuiește puțin accentul pe izolația și netezirea zgomotului și mai preferat Ford în ceea ce privește compartimentul pentru bagaje. Prin urmare, dacă trunchiul este important pentru dvs., dar îmi place concentrarea, atunci ar trebui să vă întoarceți ochii ... Nu, nu pe hatchback (el are și unul modest) și vagonul. Cu toate acestea, există o rudă de nuance Focus Wagon mai scumpe. Vagon de focalizare cu două litri cu un robot începe cu 759.500 de ruble, este de 24 de mii mai mult decât un sedan similar.

În ceea ce privește secțiile noastre, Octavia Ambition 1.4 TSI (de la 779.000 de ruble) cu un pachet suplimentar de opțiuni cost costă 818.900 de ruble. Acestea includ airbag-uri frontale, ESP, senzor de ploaie, senzori de parcare din spate, patru geamuri electrice, scaune încălzite și oglinzi laterale, volan din piele și stilou, control climatic cu două zone, croazieră și sistem audio CD / MP3 cu 8 difuzoare. Performanța eleganței cu airbag-uri laterale și alte echipamente pentru 80 de mii de ruble sunt mai scumpe. Dar am alege Octavia 1.8 TSI cu un mitralieră. Total 10 mii de mai sus, dar o astfel de mașină și mai rapidă, și, cu siguranță, este mai fiabilă. Da, și cu încălzirea iernii, nu vor exista probleme.

Trunchiul este ceea ce cea mai puternică distanță distanța octavia și se concentrează unul de celălalt. La fel de convenabil și imens (585 litri!) Peștera Liftbekk Skoda, astfel încât Besto-Cuptor Kamorka Ford Sedana. Descoperirea este foarte îngustă, elementele merg în mod literal pentru a împinge cazul într-un garaj al cazului, volumul va determina volumul mănâncă chiar și printre proprietarii hatchback-urilor segmentului convențional cu (372 L), iar capacul este defavorizat de orice mâner! Da, și plierea scaunelor din spate a sensului un pic formate deschise este destul de mică. Ei bine, deși rezerva este de dimensiuni complete (Oktavia)
Ford Focus mai ieftin modificarea de două litri cu un robot începe de la 734.500 de ruble. Dar, este numit teribil de o copie de testare trage pe ... 981 400! Cu toate acestea, aceasta este cea mai bună performanță de titan și chiar și cu o grămadă de opțiuni suplimentare cu un finisaj combinat al unității electrice ale scaunului șoferului, a farurilor Bi-Xenon, a discurilor din aliaj de 17 inci, a unui sistem de control al zonei mort Blis și chiar automat mașină de parcare. Plus pictura perdelelor de securitate metalice și laterale.

Skoda nu se laudă nici un analog al BLIS, nici un autoturism de mașină, nici scaunul șoferului de acționare, de vârstă ... Dar, în ciuda acestui fapt, Octavia continuă să vadă mulți colegi de clasă și înlocuiește majoritatea lor prin confort, confort de interior, gestionabilitate și, Mai ales, trunchiul. Cu toate acestea, focalizarea nu este alunecare și puțin este inferior pentru skod. O alegere demnă pentru iubitorii de plimbare activă, care nu doresc să se ridice cu aspectul clasic al Octaviei. Încă rinse creierul cutie powershift ...
 
Vadim Gagarin.
Fotografie: Vitaly Kabyshev
 
Ce altceva?
 
Oktavia și concurenții de focalizare sunt abuzați, așa că am ales cele mai populare mașini străine din segment și mai mulți nou-veniți ai pieței. Vom face imediat o rezervare că prețurile pe care le vom indica numai acele modificări care sunt aproximativ comparabile în ceea ce privește dinamica cu un focus de două litri și SKODA 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze.
A meritat un sedan popular pentru a câștiga sprijin pentru un hatchback cu cinci uși, deoarece vânzările familiei Cruze s-au grabit coreean de sub Peter, a intrat imediat în Oktavia, și Astra. Prețurile pentru Cruze 1.8 (141 HP) și automatele încep cu 729.700 de ruble pentru hatchback în configurația LS. Beneficiul mai bogat al LT trage la 783.000. Cruzed Sedan va costa 10 mii mai scumpe.
 
Opel Astra.
Hatchback-ul german (provin de asemenea de la Petru), desigur, croazieră mai scumpă. ASTRA cu cinci uși, cu un volum turbocomantic de 140 de metri de 1,4 litri și o mașină automată cu șase trepte este estimată la cel puțin 763.900 de ruble în bucura. Versiunea mai scumpă a Cosmo este deja de la 823.900 de ruble.
 
Toyota corolla
Corolla nu se poate lăuda dinamica remarcabilă cu atmosferic 1.6 (124 CP) doar 11,9 secunde la sute. Dar este imposibil să nu rețineți că încă intră în primele 20 de modele cele mai bine vândute. Prețurile pentru o versiune cu o mașină încep cu 709 mii de ruble, iar prestigiul de performanță cel mai scump va costa 865 mii.
 
Kia ceed.
Cu toate acestea, noul Kia CEED este și mai scump! Și dacă în setul complet de hatchback de confort cu un 130-strond de 1,6 (11,5 secunde la 100 km / h) costă 719.900 de ruble, atunci prețul primei ajunge la 959.900 de ruble. Deși merită remarcat faptul că cel mai bogat echipament.
 
HYUNDAI I30.
Cea mai apropiată rudă a laterală din versiunea superioară a fost chiar ... mai ieftină. Cu aceeași unitate de putere (însă, overclocking până la 100 km / h dintr-un anumit motiv, a fost mai rău decât 11.9 c) Prețurile variază în intervalul de la 729 la 909 mii de ruble. Dar devine clar, merită să se uite în tabelul de echipare a farurilor Hyundai de mașină și a farurilor Xenon și un acoperiș panoramic și o mașină de parcare automată.
 
Honda Civic.
Sedanul și hatchbackul civic, ca în generația trecută, diferă semnificativ unul de celălalt. Sedan mai ieftin, care provine din Turcia, cu un costum automat și 140 de ani (10,7 ° C până la 100 km / h) de la 829 la 949 mii ruble, dar chiar și cele mai bune echipamente nu se pot lăuda cu o decorare interioară bună. Salonul Hatchback este mai mare, cu toate acestea, trebuie să plătească o gamă suplimentară de preț de la 879.000 la 1.079.000 de ruble.
 
Volkswagen Jetta.
În acest context, Volkswagen Jetta arată ca o surpriză plăcută. Un sedan cu un RSI de 122 de STI și un robot DSG (9,8 s la 100 km / h) costă de la 792 la 883 mii de ruble. Și există și mai scurte versiuni 1.4 TSI (150 CP, 8,6 ° C până la 100 km / h) C DSG. Și doar 40 de mii mai scumpe! Adevărat, Jetta de 150 de ani este oferit numai în Comfortline (866.000 de ruble) și lentă (923.000 de ruble). Nu uitați de golful Volkswagen. Este adevărat, lipsit de o modificare mai puternică de 150 de cai și este estimată la 764,850 / 832 850 (Trendline și Highline fără opțiuni suplimentare).

O sursă: Auto.mail.ru.