Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Test lung Skoda Octavia. Prospețime înghețată

Generarea actuală a Skoda Octavia, am studiat deja și am călătorit la Octavia 1.8 TSI și pe versiunile restabilite ale Scout și RS, și pe un motor diesel și pe modificarea de tracțiune integrală. Chiar și linia electroasă Octavia Green E sa întâmplat cu experiența! Ar părea de ce trebuie să o luăm din nou? Dar motivele au fost. Primul: Octavia, în ciuda vârstei sale solide (ea are deja 8 ani!) Și nu crede că 41,130 de mașini vândute în Rusia anul trecut, iar în ianuarie-februarie, Octavia sa ridicat la locul 15 în clasamentul celor mai populare modele. În al doilea rând: am vrut să obținem o mașină cu un motor 1.4 TSI. Și această dorință este direct legată de climatul nostru.


Lista de prețuri de pe Skoda Octavia din Rusia începe cu 559 mii de ruble. Dar va fi o mașină cu un volum motor de 80 de litri de 1,4 litri și chiar fără aer condiționat. Și deveniți proprietarul mașinii cu un TSI supravegheat de 1.4 cu o capacitate de 122 CP Nu puteți mai puțin de 719 mii de ruble. Taxă pentru robotul DSG 60 de mii de ruble

Pe Proprietarii Forumului Octavius \u200b\u200bcu un motor 1.4 STI se plâng adesea pe încălzirea extrem de lentă în timpul înghețării, motorul abia se încălzește, iar în cabină prima jumătate de oră trebuie să stea cu greu în Tulo și Cap. De aceea am decis să aranjăm testul SKODA 1.4 TSI în timpul iernii. O altă mașină bonus a ajuns la noi cu aproape 20.000 de kilometraje, pe care am fost foarte fericiți, ca și pe mașinile noi, mai puțin ies din diferite tipuri de greieri.


Cineva Interiorul Octavia va părea plictisitor și conservator inutil, dar cu greu puteți găsi o greșeală cu calitatea materialelor. Și place o cantitate imensă de departamente pentru lucruri mici! Acestea sunt buzunare mari în ușă și cutia deasupra panoului frontal și nișe de-a lungul marginilor scaunelor și boxul capabil în cotieră. Salon foarte confortabil și grijuliu

În plus, este, de asemenea, un caz rar pentru o mașină de testare, Octavia nu a fost în configurația de top a ambiției. Culoare alb gratuit. Roțile ștampilate de 15 inch. Dar un motor pe 122 de motoare transmite cuplul cu ajutorul unui robot DSG cu șapte etape cu ambreiaj dublu. În plus, Octavia noastră este echipată cu un pachet suplimentar de opțiuni pentru 34.900 de ruble: include un climat cu două zone, lumini de ceață, cotieră din față, senzori de croazieră și de parcare din spate. Total 813 900 de ruble.


Este bine că murdăria de pe părțile dincolo de Octavia se stabilește, de regulă, sub mânerele ușii. Dar oglinzile laterale șterg adesea, deși nu există plângeri cu privire la planul de revizuire. Iar capota se deschide cu un cârlig de plastic, care iese din intestinele grilajului Falceradiator, astfel încât să vă puteți salva mâinile curate

Apropo, Octavia 1.4 STI se dovedește a fi doar 10 mii de ruble mai scumpe decât modificarea puternică a lui 152 de 1.8 TSI. De ce? Lucrul este în cutia de viteze. Dacă un mecanic alternativ în combinație cu un motor mai mic este un robot DSG cu șapte etape, cu un ambreiaj dublu pentru o încărcătură suplimentară de 60 de mii de ruble, apoi 1.8 STI vine din nou cu o mașină clasică cu șase benzi (+ 40.000 de ruble). De ce? Motivul oficial este că planta pentru producția de DSG nu face față cererii și de a reduce timpul de expirare a comenzii, am oferit din nou automat. Dar este posibil ca această decizie să fie influențată și pretinde că fiabilitatea robotului. Cu toate acestea, vom reveni la acest subiect, vom spune despre echipament și prețuri, între timp vom încerca să răspundem la întrebarea dacă Octavia nu-i place cu adevărat iarna rusă cu acest motor.


Dar capota însăși este fixată de Kocherul obișnuit. Gâtul rezervorului lichid fără îngheț este confortabil și acoperit cu ușurință cu ușurință capacul.

Este păcat că înghețurile reale pe care le cârlig nu au avut timp coloana termometrului în timpul testului nu a scăzut cu cel puțin -15 grade Celsius. Dar chiar și atunci Skoda Octavia ne-a făcut mâncăruri calde. Cu o lansare la rece în această vreme, nu poate exista nici o problemă. Dar apoi începe cel mai interesant. Motorul rulează la inactiv, controlul climatizării este oprit, timpul de curgere. Săgeata temperaturii de răcire sa mutat de la fața locului numai după 12 minute, deci nu există nici un punct în motorul de parcare din parcare.


Dirt, desigur, nu afectează activitatea senzorului de parcare obișnuit. Cuibul pentru tractarea ochilor este ascuns sub capacul din plastic. Care este caracteristică, luminile din spate ale Octaviei rămân curate pentru o lungă perioadă de timp

Dar, în mișcarea de căldură, va trebui să aștepte mult timp după 20 de minute de plimbare lentă, săgeata aproape ajunge aproape la zona de lucru, dar merită să rămâi timp de 5 minute, deoarece se încadrează în poziția rece. În general, proprietarii Octatavius, care, după o parcare lungă, pleacă pe autostradă sau MKAD, nu invidiază, iar punctul nu este numai că radiatorul este suflat în mod constant de fluxul de gheață de aer. DSG din motive de economie de combustibil cu un ritm de mișcare măsurat este închis în etapa a șaptea, susținând cifra de afaceri minimă a arborelui cotit. Și în mod clar nu contribuie la încălzirea accelerată.


Oktavia este lăudabilă o zonă mare de curățare a parbrizului, dar nu există nici un portar din spate, deși Octavia are un corp cu o ușă de ridicare. Iar ștergătorul pentru configurația de ambiție nu poate fi comandat nici măcar pentru o taxă suplimentară, dar senzorul de ploaie și o oglindă cu fracțiune de auto-fracțiune sunt incluse în echipament

Prin urmare, este mai bine să mergeți la modul sportiv când caseta uită de cea mai mare transmisie. Desigur, puteți hrăni motorul rece, dar ne pare blasfemie. În oraș, unde ciclurile de accelerații și frânare sunt alternate în mod constant, situația este oarecum mai bună, dar imaginea totală nu se schimbă în Octavia 1.4 TSI va fi rece de o perioadă lungă de timp. Îi place doar că DSG funcționează bine și practic nici o întârziere a jercărilor și a întârzierilor.



Astfel încât săgeata temperaturii de răcire sa dovedit a fi exact în mijloc, va trebui să aștepte mult timp. Ei bine, chiar dacă există locuri încălzite. Controlul climatizării funcționează eficient (sub rezerva unui motor încălzit), dar efortul de ajustare a temperaturii este prea puțin, a fost de multe ori, a fost distrus de valoarea dorită

Din fericire, configurația Ambiției Skoda Octavia este echipată cu scaune încălzite cu trei niveluri. Există, de asemenea, oglinzi încălzite și duze de spălare a parbrizului. Dar nu este clar de ce chiar ca o opțiune pentru Octavia cu acest motor, este oferit un încălzitor suplimentar de salon electric, care sunt adesea folosite pe vehicule cu motoare diesel. Judecând după recenziile, problemele de iarnă similare au atât alte modele de preocupare cu 1.4 STI. Deși, justiția de dragul, observăm temperatura pentru a ajunge la marca de 6-7 grade de îngheț, deoarece situația a devenit mult mai bună. Dar nu avem Europa și nu atât de moale de iarnă! Și ce va fi în minus 30? Întrebarea este deschisă ...


Ciudat, dar apărarea lui Carter sa dovedit a fi din plastic! Deși trebuie remarcat faptul că sub ea există un stoc decent de spațiu. Noi nu am fost curățat. Dar fațetarea a trapei rezervorului de gaz poate fi o surpriză neplăcută pe benzinarie! În acest caz, principalul lucru este să nu se grăbească și nu încercați să-l rupe cu rădăcinile de care aveți nevoie să bat pumnul pe conturul părții din material plastic

În caz contrar, Skoda Octavia nu a cauzat ne susține din punct de vedere al operațiunilor de iarnă. Salonul nu Rumble, consumul de combustibil în ciclul urban nu a depășit 10,4 l / 100 km, cu o dinamică foarte demn de 9,7 secunde la sute. Și dacă vă deplasați cu calm, este, la toate care se încadrează sub 9 l / 100 km. Pe jante de 15 inch cu pneuri 195/65 R15 îngroșate, netezimea cursului este chiar bun pe suspensia de conversie. În plus, piața rusă Octavia este echipat cu un pachet pentru drumuri proaste, care este, se poate lauda cu clearance-ul a crescut. Dar surprins faptul că numai din plastic de protecție Carter a fost instalat pe mașină!

Este demn de octavă lauda pentru comportamentul pe drumurile de iarnă. Sistemul de stabilizare a izoleaza unobtrusively în viraje alunecoase, și Trekshn se descurcă bine cu un exces de un cuplu (200 N ∙ M în intervalul de la 1,500 la 4,000 rpm). Comportamentul Skoda rămâne întotdeauna proiectat și datorită unui volan informativ. Și cât de gustos aruncă puntea spate atunci când gazul este descărcat! În orice caz, în cauciucuri de iarna (pe mașina noastră sunt împânzit anvelope Nokian Hakkapeliitta 7). În general, în ciuda aspectului conservator, Skoda Octavia este capabil să provoace emoții pozitive, chiar și cu un driver activ.


Țeavă dublă de eșapament este o trăsătură distinctivă a versiunilor supraalimentate de Octavia. clearance-ul rusesc a crescut

În afara acestei publicații, multe părți severe ale Skoda a rămas, care, la o vârstă înaintată, nu pare a fi o mașină învechită și oferă cote la multe colegii de clasă. Dar pentru a fi mai interesant, am decis să organizeze un test comparativ. Ia un examen în Oktavia va fi cea mai populara masina străine din acest segment, de la an la an, păstrând conducerea în clasă. Ei au ghicit ce fel de mașină? Desigur, este Ford Focus. Pentru o lupta cu Skoda, am luat un sedan Focus cu un motor de doi litri și o cutie PowerShift robotizate. Cine a castigat? În curând vom spune!

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Specificații
Corp
hatckback
Motor
Lucrul volumului, cm 1390
Putere, CP la 122 rpm la 5000
Cuplul, nm la 200 rpm la 15004000
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4569
Lățime, mm 1769
Inaltime, mm 1462
Ampatament, mm 2578
Clearance-ul, mm 164
Greutatea curbei, kg 1255
Caracteristici dinamice
Accelerarea din spațiu până la 100 km / h, de la 9.7
Viteza maximă, km / h 202
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil convențional, L / 100 km 6.3
Oraș, l / 100 km 8,0
Autostradă, l / 100 km 5.3
 

O sursă: Auto.mail.ru.