Drive de testare Skoda Fabia Hatchback din 2010 Hatchback

Baby serios

Minunat a transformat compania Cehă Skoda Auto A.S., pentru câțiva ani în urmă, anterior o întreprindere socialistă tipică fără perspective speciale, astăzi conduce politici agresive pe piața europeană. Desigur, sub conducerea înțeleaptă a noilor sale gazde germane de la Wolfsburg. Fiecare model este găsit de cumpărători cu interes nedistat: a fost atât cu o Felicia accesibilă, cât și cu o octavă spațioasă, acest lucru se întâmplă cu Fabia.

 

Ultima noutate a mărcii pentru anul a fost separată de o circulație de 100.000 de exemplare, dar această cifră este limitată artificial de oportunitățile întreprinderii din Mlada Boleslav, deoarece, într-o serie de țări, cererea pentru mașină încă depășește oferta .

 

Dar există o singură diferență importantă între Fabia de la vecinii săi din transportor și este modul în care este prezentată mașina.

Dacă rata mai devreme a fost efectuată pe un preț atractiv care nu și-a imaginat, nici calitatea, nici perfecțiunea structurii, acum avansării tehnice a mașinii este prezentată în prim plan. Pentru care, în mod natural, trebuie să plătiți. De exemplu, cel mai înalt nivel de siguranță pasivă și activ este confirmat în următoarea serie de teste efectuate recent de Comitetul European EuronCap. Astfel, două airbag-uri și pretensionatoare curea sunt incluse în pachetul FABI standard și în cazul declanșatorului, senzorul oprește automat alimentarea cu combustibil. Sistemul anti-blocare și antiderapant, blocarea electronică a pernelor diferențiale și laterale sunt incluse în lista opțiunilor. Toate motoarele de benzină instalate pe mașină îndeplinesc cerințele de mediu ale Euro 4, introducând în vigoare numai în 2005, foarte puțini producători se pot lăuda astăzi o realizare similară! Și pe un corp complet galvanizat, este dată o garanție de zece ani de la coroziunea capătului la capăt.

 

Skoda Fabia este construită pe o platformă corporativă A, care foarte, care va fi, în principiu, baza viitorului Volkswagen Polo V și SEAT IBIZA III. Masina a fost lansată într-o serie în august 1999, iar astăzi este oferit cu corpuri cu cinci uși de tipul de hatchback sau vagon, cu unul dintre cele șapte motoare de a alege și în trei seturi: clasic de bază, confort și eleganță. Dealerii ruși au mașini vii într-un sortiment suficient a apărut numai în toamna actuală (este vorba despre hatchback-uri, deoarece încasările universale nu ar trebui să fie așteptate înainte de primăvară), prețurile s-au stabilizat în acest moment, prin urmare, este timpul să vorbim despre mașina în detaliu. Lasă-mă să-mi imaginez: Skoda Fabia 1.4 MPI a fost efectuată de confort.

 

Foarte serios încearcă să arate ca acest copil. Stricte toate, afacerea. La fel ca, nu am nici o jucărie pe roți, mulțumită de rolul celei de-a doua sau chiar a celei de-a treia mașini din familie, sunt o mașină reală în care veți fi mai ușor să vă mișcați în jurul orașului. Într-adevăr, dacă luați o fotografie a Fabia la profil și închideți nasul și rândul scurt cu mâinile, atunci imaginația însăși tastează compartimentul motorului în partea centrală a corpului și un trunchi mare de o dimensiune decentă a unui sedan. Dar, după cum se dovedește mai târziu, un interior spațios este ascuns pentru câteva proporții neobișnuite ale mașinii, este puțin inferior Sedanului în sine.

 

Un anumit conservatorism și unghiularitate a aspectului, dezvoltat de echipa de stil condus de Dirk van Breckel, afișează designul mașinii de sub influența modă schimbătoare și o va permite de mult timp să nu obstrucționeze. Ceea ce nu ar trebui să vină numai la gustul clientelei vârstelor mijlocii și vechi, ci și să salveze fonduri la actualizări cosmetice regulate, care acum au devenit un mijloc necesar de supraviețuire în lupta împotriva armatei concurenților.

O altă caracteristică a unui design adult este un far blocat acoperit cu ochelari simpli de policarbonat. Adevărat, le zgârie mai ușor decât obișnuiți, ei nu ar trebui să fie răi de cârpe, astfel încât prezența șaibelor de faruri este foarte de dorit (în configurația clasică pe care nu o furnizează). Șaibe aici, cele mai moderne: în stare non-de lucru se ascund de murdărie și vandali în bara de protecție din față și, dacă este necesar, farurile sunt împinse cu jeturi puternice.

 

Și ca Fabia merge piercing roșu Rally! Nu, el nu va ierta în nici un fel mașina și nu o face frivolă, dar a reușit să-și risipie seriozitatea excesivă, să nu deranjeze nobilimea înnăscută a naibii în același timp. Într-o astfel de culoare, Fabia pare să știe, devine animată. Și, bineînțeles, înainte de această culoare, să nu păstrați pacea minții oricărei femei pe care am observat-o în toată călătoria din oraș.

 

O mare impresie a fost făcută de un interior de mașină. A provocat asociația cu un costum scump - tăiat impecabil, strictă, dar elegant. Liniile curate și suprafețele plate sunt predominante în proiectarea interiorului: nici o singură parte preparată, monolit și funcții indispensabile. Amintește electronica de uz casnic Hi-end. Luați cel puțin deflectori de ventilație: lucrează pe principiul orbirii, adică într-o stare complet închisă formează o suprafață plană. În general, rasa este simțită, iar rasa este germană. Mai precis, Volkswagenovskaya, deoarece multe soluții de proiectare aplicate în Fabia sunt familiarizați cu reprezentantul Audi A8, în picioare în ierarhia mașinii timp de patru etape de mai sus.

 

Ergonomia scaunului unui șofer este bună. Un scaun greu confortabil cu suport lateral tangibil este echipat cu trei ajustări, inclusiv înălțimea, o volan frumos, cu o jantă groasă, de asemenea, se poate deplasa și în sus și în jos, iar regimul cursei de reglare este prevăzut. În general, o persoană de orice creștere va fi capabilă să găsească o poziție confortabilă. Un comentariu este câțiva pedale aglomerate, dar în consolare există o platformă mare pentru piciorul stâng, sănătos într-un drum lung. Aspectul mașinii cel mai bine afectate vizibilitate: nu există așa-numitele zone orb. Un nas scurt și practic lipsită de chiuvete din spate vă permit să realizați rapid dimensiunile mașinii și, după câteva minute, este încrezător în cele mai înghesuite condițiile. Un tablou de bord organizat competent combină două cadranuri cu scale inteligibile, două indicatoare și două afișaje. Iluminarea ei este verde deschis, umbra este aproape de marca skodovsky. Comutatoarele masive ale volanului arată foarte fiabile. Cu toate acestea, dreptul responsabil pentru funcționarea ștergătoarelor părea butoane și pârghii supraîncărcate.

 

Aparat evident - unitate de control microclimat de microclimat, pentru motive de neînțeles, dând loc la un cuib sub radio și raft cu acoperire cauciucată. Pentru a comunica cu el, este necesar să se rupă o privire de pe șosea de mult timp, ceea ce nu este sigur. În plus, mânerele rotative ale blocului sunt mici, iar media, activează viteza debitului de aer și este mai mică.
 

Aerul condiționat se referă la echipamente personalizate, dar la Fabia, pe lângă îndatoririle sale directe, acesta va răci cutia de mănuși și camera de băut de la șofer. Caseta de mănuși merită o mențiune separată: cu iluminare de fundal, spațioasă și două suporturi de ceașcă sunt turnate în capacul său și există un suport pentru un stilou de fântână. Buzunarele lungi, dar puțin adânci din ușă vor putea să dețină numai obiecte mici, iar un raft mic la roată este perfect adaptat pentru stocarea documentelor.

 

Confortul pasagerilor din spate este unul dintre cărțile trumpuite fără îndoială ale mașinii. Problemele în care picioarele sunt reale pentru multe mașini din această clasă, aici pur și simplu nu există. Întregi datorită distanței considerabile dintre rândurile de scaune și strunguri sub genunchi în spatele fotolilor din față. Și acest lucru este în ciuda faptului că pe spatele scaunului din spate puteți scurge - are un unghi convenabil de înclinație, în timp ce pe alte mașini pentru salvarea locului este aproape vertical! Nu există atât de multe spații peste cap, totuși, încă nu ajungeți la tavan. Pentru fericire completă, nu este suficient decât dacă cotiera pliabilă. Dar atunci nu este atât de ușor să ieșiți: împiedică un prag scurt și mare, din cauza căruia picioarele trebuie să împrumute literalmente din mașină. E timpul să te uiți în trunchi. El, ca un hatcher cu rezervor de gaz, se deschide de pe scaunul șoferului cu o pârghie situată pe podea din stânga. Castelul ușii din spate funcționează surprinzător de încet și clar, iar mânerul său este aranjat în așa fel încât într-o zi ploioasă să nu vă fie frică de palma.

 

Volumul trunchiului este mic - 248 de litri, deoarece o mulțime de spațiu mănâncă totuși un loc de rezervă de dimensiuni mari, cu o spate complet pliată a scaunului din spate (pentru care este necesar să se elimine tehnicile) Volumul său depășește cubul metru.
 

Vorbim complet, deoarece este posibil să dezasamblați spatele pentru a transporta obiecte lungi într-un raport de 1: 2.

 

Amintiți-vă, la începutul articolului am vorbit despre respectarea cerințelor euro4? Ei bine, practica sa dovedit din nou Adevărul bătut: miracolele nu se întâmplă. Faptul este că FABI are o pedală de gaz electronică, adică nu există o legătură dificilă între acțiunile șoferului și sistemul de alimentare. Acest lucru a permis inginerilor în numele atingerii netezitei maxime a alimentării cu combustibil pentru a face o întârziere în algoritmul de accelerație. Ca rezultat, se dovedește astfel: Deplasați pedala de gaz și așteptați până când motorul în sine câștigă cifra de afaceri dorită.
 

Cu o resetare ascuțită a gazului, totul se întâmplă la opus. După cum înțelegeți, devine destul de dificil de atins de la fața locului, având în vedere faptul că ambreiajul funcționează chiar la vârf. Prima dată cu inadecvată este pedala de gaz, motorul se rotește mai puternic decât am vrut și să alerg din scene cu alunecarea roților de frunte. Probabil că vă puteți obișnui cu acest lucru, dar există o altă soluție. Dealerii oferă cumpărătorilor ruși dezamăgiți pentru a pune un simplu cablu de gaz, dar apoi consumul de combustibil va crește undeva pe un litru pentru fiecare 100 de kilometri de drum.

 

Motorul 68-puternic nu strălucește o dinamică specială, chiar dacă se rotește la un limitator, configurarea săgeții de tahometru în zona roșie. Se poate presupune că ofertele SHKHODOVTSEV au influențat setarea cutiei de viteze pentru a respecta normele Euro4. Setul de viteză apare foarte ușor, fără pickup și eșecuri. Dar lucrarea cutiei de viteze este mare: mișcările pârghiei sunt mici, de comutare plămâni și clare. Încântat și frâne - eficiente și foarte informativ, care să permită să monitorizeze cu atenție procesul de decelerare.

 

În modurile standard, amplificatorul de direcție electrică creează o forță de întoarcere clară și când se manevrează la viteze reduse, volanul se dovedește a fi foarte ușor și, cu o viteză tot mai mare, este semnificativ mult. Cu toate acestea, în timpul perioadelor tensionate ale acțiunii reactive, uneori lipsesc. Fabia reacționează rapid pe rotația volanului rapid, dar nu nervos, cu corpuri minime rulouri și scrie perfect traiectoria pe pistă, în care meritul considerabil al anvelopelor cu profil redus. Pe aldine mașina și prezintă, mai degrabă raportul neutru decât întoarcerea insuficientă, atunci când gazul este adăugat foarte frumos și, în mod previzibil, lăsând calea exterioară și sub descărcarea gazului rezistând cu siguranță apariția de drift. Se pare că alunecarea aici poate fi numită singura modalitate - provocare aparentă: după o contravenție preliminară înainte de întoarcere, pedala de gaz este drastic.

 

Ei bine, netezimea Fabia trebuie să fie recunoscută de exemplul. Cel puțin pentru o mașină de astfel de dimensiuni. Suspensia de lungă durată a mașinii (apropo, suspensia frontală este asamblată pe subframe) se confruntă cu orice neregularități mici și chiar pe mișcări de tramvai semi-per-end, scutură ușor mașina, fără a arăta cea mai mică tendință a sparge. Tremurând nici măcar pe gropi mari. Singurele tipuri de defecte de acoperire, în sensul literal al Fabia de la echilibru, valuri transversale și tuberculi, pe care apare o mică grămadă de corp. Cea mai mare estimare merită izolarea zgomotului, protejând fiabil urechile SED-urilor de la stimuli străini. Doar un sunet pe care îl trece înăuntru - vocea motorului. Și pe viteză mare este destul de tare. Nu vom fi convinși să cumpărăm Fabia - este inutil. Inutil, deoarece astfel de mașini, colegii noștri, cel mai adesea cumpără cel mai adesea nu la chemarea minții, ci în chemarea inimii.

 

Ca și chiar ucide. Sau nu-i place, chiar chiar ucide. Dar timpul de astfel de echipamente va veni foarte curând. Deja astăzi, orașul sufocă numărul de mașini și, în condiții extreme ale metropolei, o mașină mică de yurch cu o cabină mare va deveni o descoperire reală. Despre prețuri. Cea mai de bază Fabia este astăzi de 9.500 de dolari Și mașina pe care o vedeți în fotografii va costa 11.300 de dolari. Alegerea este a ta.
 
    
 
     

 
 

O sursă: Magazine "roți" [№44 / 2000]