Test Drive Skoda Fabia Hatchback din 2010 Hatchback

Cosmopolit

Trebuie să spun, Rusia este bine pregătită pentru apariția Skoda Fabia. Toată lumea este amintit de boom-ul cererii de pre-criză pentru Skoda Felicia relativ ieftin, aproape de indicatorii de funcționare a produselor VAZ, dar diferă în calitate - mașini străine în nici un fel. A fost confirmat cursul de marketing al concernului Volkswagen, plictisitor rapid compania Skoda, este o modernizare de succes și necostisitoare a mașinii (în cazul în care cineva a uitat - Hatchback Skoda Favorit), care a căzut într-o nișă de mașini de familie disponibile, în special popular în țări ale capitalismului câștigătoare, cu un nivel scăzut al populației.
Deci, Skoda Fabia, un membru al familiei Polo. De fapt, ea este primul reprezentant al a patra generație a acestui model Volkswagen. Pentru preocuparea, devine o practică comună pentru a încerca noi platforme de bază pe mașini străine. Așa a fost în cazul SEAT AROSA - gemene VW LUPO, un exemplu de Skoda Octavia este chiar mai cunoscut, care a fost primul model al grupului Volkswagen pe platforma Golf IV. Rezultatul este evident: atât noul Golf, iar Octavia a găsit cumpărători lor, iar preocuparea Volkswagen, care până în acel moment deja pe deplin a aparținut mărcii Skoda, încă o dată a confirmat reputația sa ca un producător de mașini fiabile de diferite categorii de preț pentru consumator de masă.
În mâinile - cheile de la noua Fabia a radicalului culoarea Volkswagen albastră în culesul Elegance. Se pare că mașina este mai scurtă decât Zhiguli, patru metri în lungime (dacă sunt corecte - 3960 mm) nu dau nici un fel. puțin de blocare unică. Dar aceasta este o ilicită. proporțiile neobișnuite ale corpului sunt de vina cu un interior vizual dominant, o zonă mare de sticlă și aproape un an și jumătate de metru.
Din punct de vedere stilistic, Skoda Fabia este un automobil complet nou, cu nume de marcă ale brandului. Designerii au reușit să dea masina aspectul memorabil original, care este deosebit de important pentru autoturisme a cererii de masă.
Platforma Volkswagen, care construiește familia Polo-Ibiza - Fabia, este o nouă ediție a funcționării cu succes pe termen lung, a unei combinații de suspensie frontală MacPherson și suspensie semi-dependentă de spate cu pârghii legate. Ultimul primăvară este incomod cu amortizoare - pentru a crește volumul trunchiului. Mecanism de direcție de tip de reguli cu amplificator, frâne ventilate cu disc pe roțile din față, tamburul sau discul (depinde de configurație) - pe sistemele din spate, ABS și EDS pe modificări mai puternice. Acestea includ Fabia, care are un motor de 1,4 litri și o capacitate de 101 CP. la 6000 rpm. Cuplu - 126 nm la 4400 de reviste. Până în prezent, aceasta este cea mai puternică Motor Fabia, constituie compania încă două motoare de benzină de același volum și o capacitate de 68 și 75 CP, primul - opt-lipped (toate celelalte - clapete șasteentice), familiarizat SUA de Skoda Felicia. Există, de asemenea, două motoare diesel cu un volum de 1,9 litri, care diferă în prezența turbocompresorului pe una dintre ele și a puterii (64 și 101 CP).
Să ne întoarcem la mașină. Ușa șoferului înghite largă, într-un scaun. Salonul pare foarte spațios în mare parte datorită plafonului ridicat și acoperirea ușoară a scaunelor și a panourilor ușii. La tapițerie - modelul stoarse sub formă de bărbați de praf. De fapt, mașinile o astfel de clasă nu poate fi prea mare, în special pentru lățime, iar Fabia este un exemplu. Interiorul este armonizat cu aspectul modelului, este strict și solid, ca în multe mașini noi VW. Vreau să spun o astfel de direcție stilistică de stilul teutonic, care este inerentă unor principii ale școlii de arhitectură și de design germanice preîncălgăte. Torpedo cu două culori - top întuneric, fundul luminos, cu o serie de facilități suplimentare, de exemplu - capacitate ascunsă (inclusiv ventilată, cu alimentarea cu aer rece din aer condiționat) pentru obiecte mici.
Scaunul șoferului a fost foarte confortabil, mulțumit de sprijinul lateral. Gama de ajustări în lungime, înălțime și unghiul de înclinare a spatelui este surprinzător de largă, așa că nici măcar nu am scăzut cu cei doi metri de creștere și am lăsat ocazia să mă întorc și mai în creștere. În același timp, picioarele au fost îndoite complet natural - puteți fi în spatele volanului de mult timp. Coloana de direcție este reglabilă în lungime și unghiul de înclinare, care a contribuit, de asemenea, la organizarea corectă a locului de muncă al șoferului. Direcția în sine este foarte convenabilă - și la prima vedere se pare că, dimpotrivă, există multe fețe ascuțite. De fapt, acestea sunt necesare în nevoie cu rotunjirea jantei și a spițelor, oferă un rezultat excelent în ceea ce privește atât funcționalitatea, cât și stilul. Localizarea controalelor rămase este verificată ergonomic. O mică casetă de joystick are lovituri mici și include în mod clar transferuri. Pedalele sunt aranjate corect, există un loc de joacă pentru piciorul stâng. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este destul de normală, totuși, există mai multe interferi ale rafturilor frontale largi, în plus, paharul din cea de-a cincea ușă arată în oglinda din spate prea îngustă. Asimetric (cum ar fi vehiculele MERCEDES-BENZ), oglinzile exterioare ar trebui să ajute aici. Algoritmul ajustării lor este neobișnuit - stânga și dreapta se mișcă în același timp și apoi poziția acestuia din urmă poate fi corectată separat. Oglinzi - încălzite.
Încercând să treci înapoi. Locurile picioarelor abia apucă, mi se pare că sunt fixate între tavan, tapițeria ușii din spate și partea din spate a scaunului din față - și se deplasează înapoi până la oprire. Din fericire, nu trebuie să trec testul de supraviețuire în condiții de lungă ședere aici, de ceva timp puteți suferi. Luăm în considerare din nou că dimensiunile mele sunt peste medie.
Acum trunchiul. Se deschide atât de la scaunul șoferului, cât și cu ajutorul carcasei de cauciuc a mânerului în cea de-a cincea ușă. Dacă scaunele din spate nu se adaugă, volumul trunchiului nu va apela impresionantul. Aceasta este o taxă pentru confortul în cabină, în plus, Fabia nu impresionează mașina de marfă, deci nu este nimic de a crește.
Revenind în spatele volanului. Rotiți cheia în blocarea cu aprindere - lămpile de control au suflat pe combinațiile de instrumente, motorul a început ușor și aproape în tăcere câștigat la inactiv. Câteva apeluri au fost în mod clar audibile cu un lemn de metal caracteristic, care, aparent, are sens al mesajului - toate, spun ei, în ordine, puteți merge. Atunci, fă-o. Pedala de ambreiaj este strânsă aproape fără efort, prima transmisie se aprinde cu ușurință, iar mașina se rostogolește din loc. Cursul pedalei de ambreiaj este acceptabil în magnitudine, dar unitatea nu diferă în funcție de informativitate - nu există o senzație clară a motorului și transmisiei.
Acceleratorul, spre deosebire de pedala de ambreiaj, este foarte sensibil, dar motorul strangulat de standardele europene de mediu (mașina este pregătită pentru piața cehă), se distinge de gândire și nu înțelege imediat ce vor de la el. De asemenea, se manifestă atunci când pierdem gazul la trecerea treptei - motorul nu are timp pentru a reduce cifra de afaceri și continuă să se bată de ceva timp (datorită izolației bune de zgomot, grătarul nu este aproape auzit).
Eu aleg din parcare și, în același timp, verificăm lucrarea amplificatorului de direcție și cum sunt lucrurile cu manevrabilitate. Totul este în ordine: mașina se poate întoarce cu ușurință pe o platformă mică, în timp ce volanul se rotește aproape fără efort.
A venit o întoarcere de difuzoare. Motorul, care a fost deja spus, cu întârzierea reacționată la presa ascuțită a pedalei de gaz, dar a fost capabilă să dea o accelerație tangibilă, umplerea salonului cu un sunet plăcut. Dacă nu ar fi fost pentru această întârziere, dinamica overclocking-ului Fabia putea dori. Când încercați să reduceți viteza de evacuare a gazului, a fost bine simțită că motorul și ar fi fericit să ajute, dar nu au avut timp, deci a trebuit să atragă imediat frânele care diferă în eficiență ridicată. Efortul aici, ca atunci când lucrați la ambreiaj, necesită un mic, dar procesul de decelerare este ușor de controlat. Părea un prag ciudat de declanșare ABS timpuriu.
Suspensia Fabia oferă o plimbare confortabilă în condițiile drumurilor noastre, totuși, acest ceh se simte rău pe tramvaie și în locurile de reparații la sol, unde au făcut o adâncitură de asfalt - mașina se agită și scutură. Overnights sunt în detrimentul fără lovituri puternice și zgomot excesiv. În grosimea apei și pietrișului, mergeți și liniștit - am devenit interesat și, spre surpriza mea plăcută, am descoperit că există picioare simțite.
În general, salonul de gamă de sunet este neobișnuit. El, după cum sa menționat deja, este bine izolat, iar fiecare sunet de origine interioară este însoțit de ceva de genul ecoului. Deci, când blochează blocarea centrală a blocurilor ușii, este distribuit ceva de genul unui declanșator de pușcă. Interesant este în sensul acustic de a merge în ploaie - sunetul picăturilor care se încadrează pătrunde în interiorul în principal prin paharul ușii a cincea.
Apropo, despre ploaie ... Nu poți să-ți fie frică să pierzi controlul asupra mașinii, lovind o roată în Puddle - Fabia perfectă perfect direcția specificată de mișcare. Masina prescrie în mod durabil Arcurile, transformându-se aproape de neutru, fără tendința unei schimbări ascuțite a caracterului său.
O manipulare bună. Skoda Fabia schimbă rapid și cu încredere traiectoria, în timp ce volanul mașinii este destul de acut - reacția mai rapidă a motorului la acțiunile pedalei de accelerație ar fi foarte apropiată. (Așa cum am spus în distribuitorul de mașini, după debutul rusesc al mașinii, care ar trebui să aibă loc pe MIMS-2000, mașinile vor fi furnizate cu o unitate de control al motorului reprogramată, un lumen rutier crescut, precum și alte modificări.)
Această mașină a lansat Skoda. În noua mașină, nimic altceva decât marca nu indică originea cehă. Skoda Fabia, în esență, este produsul german, cunoscut a fi un indicator de fiabilitate. Pentru aceasta, în principal și apreciați mașinile germane, oamenii de diferite vârste și grupuri sociale. Inclusiv în Rusia.
Text: Sergey Ivanov
 

O sursă: Motorul revistei [№8 / 2000]