Skoda Fabia Hatchback Test Drive din 2010 Hatchback
Din nou minunat!
La sfârșitul lunii martie, dealerii ruși Skoda au început să accepte comenzi pentru Hatchback -ul Fabia actualizat (vânzările vor începe în iunie) Având în vedere că, pentru prima dată, familia restilată a fost prezentată la începutul lunii martie la Geneva, eficiența lui Cehov ar trebui să fie bucuroasă. Cu toate acestea, fără vești proaste, nu va exista un model cu adevărat actualizat în Rusia nu va fi vândut!
Scopul principal al metamorfozei începute nu a fost în niciun caz schimbări stilistice. Sunt un produs absolut de -produs. În primul rând, cehii s-au confruntat cu sarcina de a se împrieteni cu linia noului Volkswagen TSI-Motor, care îndeplinește cerințele standardului Euro-5, care va deveni obligatoriu în UE în viitorul ianuarie. Dar că Europa. Rusia încă împinge euro-3 introducerea. Prin urmare, de fapt, vom rămâne cu vechile unități de putere.
La urma urmei, motoarele cu două fibre (o combinație de compresor și turbină) de 1,2 litri sunt și mai solicitante pentru calitatea combustibilului decât, să spunem, suntem destul de frecvente cu 1,8 TSI. A doua problemă este calitatea serviciului. Brandul nu are reclamații cu privire la militarii autorizați, dar mulți clienți își pot permite cu ușurință să întârzie unul sau trei mii de kilometri, care, desigur, nu se reflectă în cel mai bun mod. Ei bine, al treilea motiv este costul. Fabia cu un motor turbo de 1,2 litri va deveni mai mult de zece la sută. În condiții de concurență rigidă în clasă, aceasta este foarte mult, mai ales că cehii nu au dorința de a renunța la pozițiile câștigate în sezonul trecut: modelul a primit un al cincilea loc onorabil în vânzări în rândul mașinilor străine în clasa B la clasa B , iar brandul în sine în clasamentul absolut s -a ridicat la al treisprezecelea. În general, Skoda a promis că va economisi la același nivel.
Pe de o parte, acest lucru este plăcut, dar pe de altă parte, fără o linie electrică actualizată, Restylingul Fabia își pierde în general sensul, deoarece schimbările vizuale s -au dovedit a fi extrem de nesemnificative. Desigur, cehii au instalat mai multe bare de protecție masive, o grilă de radiator și o optică potrivită pe mașină ... dar asta este totul. În aparență, modelul a devenit puțin mai solid, dar, în același timp, este puțin probabil ca un observator necunoscut în mișcare să distingă o versiune de alta. Mai mult, metamorfoza este în general invizibilă din spate.
Nu prea multe schimbări în cabină. Arhitectura este încă demnă de gradul de chintesență a stilului corporativ al grupului VW (odată cu lansarea noului Polo Fabia a devenit aproape germană printre modele cu o platformă). Salonul este extrem de pasiv din punct de vedere al stilului, dar totuși perfect colectat și funcțional. După Restyling, a apărut mai mult crom în interior și un sistem multimedia Amudsen, cu suport pentru suportul Tucal Screen pentru consola principală așezată pe consola centrală. În plus, panoul de instrumente a primit lumina de fundal alb-lună, ca în toate Skoda și VW moderne. Sistemul de interfață de dispozitiv mobil (MDI) a apărut în Arsenal, care vă permite să conectați iPod-ul, aux-in, USB și mini-USB, precum și noi câini multifuncționali, dar acestea sunt deja fluturi, dar nu veți găsi alte alte schimbări.
Acest lucru ar fi putut fi finalizat, de când am scris despre avantajele motoarelor anterioare Fabia, precum și despre calitățile sale de funcționare. Dar speranța, după cum știți, moare ultima. Cehii nu au luat încă decizia finală cu privire la configurația liniei motorului. Evident, cele mai populare modificări ale hatchback -ului vor fi echipate cu unități atmosferice cu un volum de 1,2 litri (60 și 70 CP), 1,4 litri (86 CP) și 1,6 litri (105 CP). Dar, în același timp, producătorul împiedică producătorul să studieze cererea de motoare TSI pe exemplul unei modificări de nișă, cum ar fi un combi practic, dar de joasă tensiune sau știrile lui Fabia Scout (doar vagonul stației a fost produs cu un astfel de lucru prefix). Această din urmă opțiune, apropo, este mai probabil: spre deosebire de alte modificări, Scout va fi importat, ceea ce înseamnă că va fi semnificativ mai scump decât versiunea obișnuită. Și acest lucru, la rândul său, înseamnă că nu este necesar să cheltuiți forță și timp suplimentar pentru a înlocui motorul european cu rusă. Rămâne să aștepți Salonul Auto de la Moscova, unde Fabia Scout va fi prezentat oficial.
În ceea ce privește motorul în sine, cu aceeași putere (105 CP), TSI merge mult mai distractiv decât o atmosferă de 1,6 litri și consumă vizibil mai puțin combustibil. Cu toate acestea, cine s-ar îndoia: el dă maximul de tracțiune (175 nm) la 1550 Revoluții, în plus, regimentul momentului începe să cadă abia după 4000 de revoluții ... îmi pare rău, dar turbodiesele fermecătoare de 1,6 litri (90 și 105 CP) Europenii nu ne vor aduce în niciun caz. Ei merg cu adevărat mișto, diferind nu numai în tracțiune excelentă, ci și cu elasticitate. Consumul este păstrat la 44,5 litri, iar acesta este cu pedalare destul de activă. În general, comentariile aici, după cum se spune, sunt inutile.
SPECIFICAȚII
Skoda Fabia
Dimensiuni (mm) 4000x1642x1498
Baza roților (mm) 2462
Masa (kg) 1040
Volumul trunchiului (L) 3001160
Motor Operare (CM3) 1198
Max. Putere (L.S.) 60
Max. Răsuciți momentul (nm) 108
Max. Viteză (km/h) 155
Accelerare 0100 km/h (c) 16.5
Cf. consum de combustibil (L/100 km) 5.9
Preț (freca.) De la 389.000
