Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Unisex în marele oraș

Odată ce au fost cumpărate cu reticență, considerând -o inferioară. Acum sunt sfâșiate cu mâinile tale! Mașinile orașului au fost apreciate pentru prima dată de fete și de ceva timp și reprezentanți ai sexului mai puternic. Argumente pentru și împotriva căruia mi -au căutat Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Ce haine să alegi pentru oraș? Confortabil, tăiat sport? Nu vor înțelege la locul de muncă. Costum de afaceri? Nu este prea confortabil și vreau să scot cravata de la gât. Deci ne grăbim între soliditate și comoditate.
Acest lucru se aplică nu numai hainelor, ci și mașinilor. Și totul începe când vedem un lucru frumos
La fereastra de afișare
Câștigă repede publicul. Uite: Există ceva în el din mini! Un tras strâns în jos, încrezător în sine pe roată așezat în colțuri, Suzuki-Svift se rulează în jurul orașului, concentrat pe sine. Indiferent dacă problema este Mazda, o adevărată fashionistă! O privire se oprește la un astfel de: o femeie invidioasă evaluează farurile de machiaj, alunecările masculine entuziaste în coturile figurii.
Lasă -l pe Fabia să nu te induce în eroare cu un nume feminin: în Skoda simți principiul masculin. Dacă te uiți cu atenție, s -ar putea să crezi că Swift și Fabia sunt rude.
Și ce e bine înăuntru? Swift deschide ospitalitate ușile din față uriașe: Stand jos! Scaunul ingenuu nu va trebui să se deplaseze înainte și înapoi mult timp și să se joace cu înclinarea spatelui, să se așeze repede. Nici măcar nu întâmpină dificultăți cu o înălțime de 190 cm. Un alt indiciu de apartenență la clubul masculin? Acest gând este consolidat de designul salonului: poate prea ascetic și lipsit de un indiciu de jucărie.
Mazda Antipopode Suzuki. După ce ați deschis ușa, intrați într -un salon feminin: jucând panoul frontal, o fereastră a unui afișaj de cristal lichid. După ce am privit îndeaproape, găsesc alte direcții stilistice. Un volan convenabil - cu un butuc rotund de sport, iar maneta de viteză dusă la consolă este spionată pe mini -ticăloși. Imaginea s -a dovedit a fi memorabilă și veselă!
Ei bine, Skoda pentru fanii stilului de viață german. Comanda perfectă pe drumuri perfecte, organizarea ideală a mișcării. Plictisitor? Poate rațional! Fabia în configurația sportului este pe deplin în concordanță cu principiile de mai sus. Scaunul ar trebui, în primul rând, să țină și să nu demonstreze moale. Dispozitivele trebuie să informeze, ceea ce înseamnă că nu există experimente cu locație și design.
Interiorul discret al Skoda forțează din nou paralele cu Suzuki. Dar mașina cehă te tratează cu mare atenție. Maxilarul dreptunghiular al consolei cu un sistem audio și controlul climatic este funcțional fără cusur, întrerupătoarele volanului și controlul luminii sunt clare, cum ar fi un tabel de multiplicare. Te -ai hotărât cu stilul? Apoi
Alegeți dimensiunea
Este la fel de dificil să evaluați mașina în mișcare ca și comoditatea cizmelor de iarnă. Abia după câteva zile, veți înțelege cu bucurie că nu vă veți uda, pășind într -o baltă sau cu iritație, afirmați: pantofii sunt prea grei.
După ce ai condus mai mulți zeci de kilometri spre Suzuki, observi spațiosul atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele salonului. Ușile din spate deschid o deschidere mare, tunelul central nu interferează cu pasagerul mediu, alimentarea deasupra capetelor este solidă. Un pic mai mult, iar Swift ar fi primit cel mai mare rating pentru locurile de pasageri, dar la următoarea umflătură, unul dintre colegii care stăteau în spatele colegilor săi a simțit sedelicul unui cadru de scaun dur. Poate că este mai bine să Mazda cu canapeaua ei mai multă energie, chiar dacă salonul apasă trei în umeri?
Mașina cehă în spațiozitate este doar ușor inferioară lui Suzuki, dar totul strică cocoașa de tunelul central, respingând complet vânătoarea pentru cei trei. Marja genunchilor este decentă, dar ce se întâmplă dacă pasagerii înalți se odihnesc pe partea inferioară a scaunului din față? După ce au adunat o consultație, au decis: liderul Suzuki.
Skoda este recuperată instantaneu într -o altă disciplină. Are cel mai spațios trunchi, iar sub podea este așezată o roată cu dimensiune completă. Singurul pickup va avea nevoie de câteva secunde în plus pentru a pune scaunul din spate: vor merge pentru a demonta tetierele. În Mazda, spatele se sprijină într -o singură întâlnire. Dar malaturile din Kopeckoy se vor potrivi mai puțin, iar pentru a încărca nu este atât de convenabil pentru a restrânge deschiderea. Aici este, secretul spațiosității din bancheta din spate a cămariei Suzuki aici este foarte mic, cu 20 și 56 litri mai puțin decât în \u200b\u200bMazda și Skoda. Rămâne să decidem ce este mai important: pasagerii din spate sau un loc pentru achiziții? Dacă aici sunt plasate prioritățile, este timpul spre oglindă
În camera de amenajare
Propaganda mare putere, este capabilă să -i facă pe oameni să creadă în orice. Cutiile mecanice robotizate sunt un exemplu bun. Comoditatea mașinii în combinație cu un consum redus de combustibil! Țipetele publicitare și credem, credem că am învățat să călătorim un robot! Recent, mi -au spus cu mândrie în biroul reprezentativ al uneia dintre companii. Din liniile apropiate de producător, veți auzi astfel de revelații rar.
Cutia robotizată din Suzuki a adus dezamăgirea preconizată. Diferența dintre șofer și robot este foarte mare. Cutia Swift este departe de cel mai rău dintre dispozitivele semiautomatice, dar totuși, atunci când accelerați la podea, vă face să din cap pe fiecare comutator. Pe unele modele, puteți netezi nodul, o mică eliberare a pedalei de gaz (această rețetă este cea care s -a dezvăluit!). Un astfel de număr nu trece de la Suzuki, el deține transmisia cu perseverență, continuând să promoveze motorul chiar și în modul economic. Teoretic, puteți trece la controlul manual, dar de ce apoi să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie?
Prinzând pârghia scurtă a cutiei Mazdovsky, el a respirat un suspin de ușurare. Programele sunt activate în mod inconfundabil, pedala de adeziune este moderat scurtă, prin urmare, chiar și tranzițiile provocatoare rapide în sus nu provoacă sincronizatoare. Transmisie grozavă!
Dar Skoda nu este o greșeală. Cutia are lovituri mai lungi, dar acest lucru nu interferează cu transmisia dorită. Dar pot exista probleme cu începutul: includerea ambreiajului este excesiv de întinsă, motorul nu reacționează imediat la pedala de gaz și nu este gata să se deplaseze pe revoluții inactive.
Cel mai bun din nominalizare a fost Mazda-2: nu are doar cel mai puternic, ci și cel mai elastic motor, gata de promovare la un limitator și pentru pofta pe fund.
A trăi într -un oraș mare înseamnă a cădea inevitabil în situații stresante. Suzuki îi rezistă cu onoare: nu încearcă să pară un scor sportiv, ci intră de bună voie la rând, deține cu încredere traiectoria și reacționează ascultător la corectarea volanului. Cel mai plăcut lucru este că mașina nu încearcă să iasă de sub control, ajungând pe asfalt inegal. Chiar și având în vedere că nu există un sistem de stabilizare pe Swift, nu va înspăimânta o manevră neașteptată. Ce nu se poate spune despre Mazda.
Koroshka, la o anumită limită, se comportă aproape exemplar, dar în spatele fațetei modurilor standard intră într -o derapaj profund. Un șofer cu experiență este capabil să îndrepte situația cu o tracțiune, dar restul nu este mai ușor din acest lucru! Care sunt motivele acestui comportament anvelope inadecvate, absența unui stabilizator de stabilitate a reptilelor? Nu voi spune sigur. Nu există niciun ESP pe mașina de testare. Probabil, electronica ar putea să renunțe la piesa arogantă Kopeck. Cu toate acestea, dacă puneți controlabilitate în prim plan, puteți forța mașina să se supună fără a pune un guler electronic. Creatorii Fabia au reușit acest lucru!
Skoda demonstrează un indiciu de rotație insuficientă, dar încearcă să o facă să se spargă în derapaj! Odată cu pornirea sistemului de stabilizare, comportamentul practic nu se schimbă: electronica vă permite să mergeți activ și chiar să permiteți alunecarea, trăgând doar în ultimul moment.
Trei mașini au apărut foarte diferite înaintea noastră. Mai mult Fabia masculină, Mazda sofisticată și Universal Suzuki. Pentru toată lumea în funcție de nevoi
Suzuki Swift
Debutantul dealerului auto din Paris 2004. În Rusia, acestea sunt vândute din 2005
Motor pe benzină 1,3 L (92 CP)
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice și robotizate.
Configurarea a 6 tipuri.
Prețul în Rusia este de 407 000452 000 RUB.
+ Spațiozitate pe scaunele din față și din spate, controlabilitate inteligibilă.
- O cutie robotică modestă, gânditoare.
Evaluare generală 7.9
Control fiabil și restricționat în mașina de proiectare. Dar timpul își ia propriul pe fundalul contemporanilor este perceput prea modest.
Mazda 2
Noua generație a fost reprezentată în Europa în martie 2007. În Rusia din primăvara anului 2008.
Motor pe benzină 1,5 L (103 CP)
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice, cu 4 trepte automate.
Energie de configurare, sport.
Prețul versiunilor de bază în Rusia este de 424 000549 000 RUB.
+ Dinamică accelerată excelentă, o unitate clară a unei cutii de viteze manuale, un design memorabil.
- Zgomotul din anvelopele din spatele cabinei, o tendință de a deriva.
Evaluare generală 8.1
Aspectul luminos și controalele de lumină vă permit să închideți ochii pentru un comportament nu foarte bun pe vihi al mașinii fără un sistem de stabilizare.
Skoda Fabia
A doua generație a debutat pe salon la Geneva 2007. Câteva luni mai târziu, s -a arătat căruța de stație Combi.
Motoare pe benzină 1.2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 CP).
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice, cu 6 trepte automate.
Configurare clasică, ambientală, sport, eleganță.
Prețul versiunilor de bază în Rusia este de 343.000574.000 de ruble.
+ Dinamică bună accelerată, frâne excelente, comportament încrezător în curb, scaune din față confortabile, cel mai spațios portbagaj.
- Spațiu limitat pentru picioarele pasagerilor din spate, o pedală de gaz plecată.
Evaluare generală 8.4
Restrâns în aparență și intern, mașina cucerește șoferul cu o manevrare verificată și ergonomie.
Pasiuni de frontieră
Viața în oraș determină rănile caracteristice ale mașinii. Aproape principalul dușman la parcare, în special, presărat cu zăpadă. Așadar, înainte de a cumpăra, merită să acorde atenție nu numai dimensiunii de gardă a drumului, ci și la supraîncărcarea mașinii, în special în față. Pentru a deteriora plasticul de pe Mazda și Suzuki este foarte ușor în ceea ce privește bordura cu o înălțime de 170 mm. Skoda pare de preferat: 210 mm la o fustă de plastic elastică, care este tuns cu marginea barei de protecție.
Mikhail Gzovsky: Diferite forțe sunt capabile să pompeze un pendul în favoarea uneia dintre mașini. Șoaptă de calcul uscat: Suzuki; Experiența de conducere vă va spune: Skoda. Dar le va fi dificil să învingă dragostea la prima vedere
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”