Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Rața urâtă a crescut, testul noului Skoda Fabia

Am reușit să evaluez pe deplin noua Fabia când am ajuns la volan după ce am vizionat transformatorul filmului. Cuceresc un hatchback galben strălucitor, pornesc angrenajul din spate - Parctronics mușcă automat muzica pentru a nu distrage atenția atunci când manevrarea și farurile adaptive evidențiază în mod util virajele după rotirea volanului. După un film fantastic, un sentiment persistent că mașina se străduiește să ghicească dorințele șoferului.
Skoda Fabia din a doua generație din Sporta Sport cu un motor de 1,4 litri a urcat pe mașina de testare. și o cutie de viteze mecanică. Include: pachete electrice complete, jante din aliaj, control climatic, sistem de stabilizare, lumini de ceață, rezidenți CD și șase airbag -uri.
Noul Skoda Fabia a crescut ca mărime și a devenit mai frumos. Ca și cum ar fi înainte, un adolescent cu părul absurd a luat formă într-o fată frumoasă, cu forme rotunjite. Cu toate acestea, este dificil să numim Fabia o mașină pur feminină. Dacă în același Peugeot 207 poate fi remarcat un bărbat, atunci Fabia Sport cu aporturi masive de aer și discuri de turnare de 16 inci chiar arată puțin agresiv. Nu voi fi original dacă observ că rafturile negre din față ale Fabia sunt copiate de frumosul mini. Dar nu arată plagiat chinezesc. Tehnica împrumutată a reînviat doar aspectul hatchback -ului orașului.
Ca și lumea interioară a fetei maturizate, Salonul Fabia a devenit mai serios și mai strict. Fără divertisment pentru tine, cum ar fi pantofii de fundal sau culori amuzante - într -o călătorie lungă, pasagerii se pot plictisi. În ciuda interiorului monofonic, toate materialele sunt de înaltă calitate și plăcute la atingere. Volanul, maneta cutiei de viteze și frâna de mână sunt căptușite cu pielea. O tapițerie plăcută a țesuturilor de scaune și uși amintește de rudenie cu preocuparea VW, iar forma butoanelor Windows vă face să vă amintiți Audi. În interiorul indicii de sport nu este suficient, iar detaliile foarte sportive sunt volanul, cu toate acestea, este păcat că fără cheile controlului audio. Mi -au plăcut foarte mult scaunele care, în abrupte, se înregistrează bine corpul. Există două cutii de mănuși, una dintre ele cu răcire.
Stai în Skoda și nu cauți nimic. Aici, spre deosebire de francezi, butonul Klaxon nu apare la capătul întrerupătorului volanului, iar frâna de parcare nu este ascunsă în stânga pedalei de ambreiaj. Controlul climatic sau sistemul audio este intuitiv. Toate lucrurile mărunte sunt gândite, așa că o puncție cu o cotieră pare foarte ridicolă. Am remarcat deja locația sa incomodă în testul Skoda Roomster. Cu cotiera aruncată în jos, este foarte incomod să comutați angrenajele.
În spatele locului din Fabia este suficient pentru doi adulți. Cei trei nu sunt jigniți, ci în aglomerație.
Locurile din portbagaj, întrucât se potrivește cu un hatchback compact, este puțin - 300 litri. Dar dacă pliați scaunele, volumul va crește la 1163 litri. Astfel încât bagajul să nu atârne de -a lungul drumului, este prevăzută o cutie de plastic, atașată pe lateral perete. Pereții bagajului din Skoda, ca și cum ar fi dintr-o clasă premium, sunt tăiați cu un material viloți de înaltă calitate.
Motoarele pentru Fabia sunt trei: 1,2 L, 1,4 litri. sau 1,6 l. Transmisia automată este instalată doar pe cel mai puternic motor. Și pentru iubitorii să aprindă versiunea sportivă a Fabia va apărea anul viitor, care, ca și înainte, va fi echipat cu un turbodiesel.
Motor 1,4 litri. Pares cu un stilou - o soluție bună pentru oraș. Deoarece primele programe sunt destul de scurte, vorbitorii sunt suficienți. Adevărat, motorul trage în intervalul 3000-4500 rpm. - Dacă doriți să accelerați rapid, vă rugăm să schimbați angrenajele des. Din fericire, o unitate clară a cutiei de viteze vă permite să faceți acest lucru în largul său.
În ciuda suspensiei din spate dependente (fascicul de răsucire), șasiul oferă un comportament foarte prevăzut și sigur, există o aprovizionare. În obiceiuri, simțiți rasa VW (sau poate că pilotii de la echipa de raliu Skoda au atașat o mână la setări?). Pe asfalt neted, Fabia de izolare a zgomotului este din nou o școală VW demnă. Cu toate acestea, o suspensie cu flux scurt nu -i place gropile și denivelările adânci. După ce a exagerat -o cu viteză, este ușor să -i provoci defalcarea.
Acum despre sumbr. În timpul testului, m -am confruntat cu o singură defalcare și o glitch. În a doua zi, sistemul de testare a controlului climatic a refuzat să răcească salonul, în timp ce fereastra era de 30 de grade. După testul de testare, s -a dovedit că un fel de tub sau contact a sărit din aer condiționat. Este în regulă, dar a trebuit să experimentez o mașină cu gaze de evacuare ventilate. Un alt glitch a prezentat un ecran multimedia. Dacă mașina este înecată cu spatele
 
transfer și senzori de parcare activați, apoi la începutul afișajului îngheață în modul de parcare. Din nou, un fleac, dar la zero problema trebuie să blocați din nou motorul. Achita

aceste defecte pot fi doar pentru o investigație a modurilor de luptă ale unui vehicul de testare sau al unui accident. După ce a rătăcit informații despre astfel de boli cronice pe forumurile proprietarilor Fabia.
Nota va rog!
Sportul Skoda Fabia 1.4 testat cu o listă bogată de opțiuni costă 23.850 USD. Într -o configurație similară, puteți lua mai mult ca dimensiunea unui concurent german sau japonez. Dar există o penurie de ele. După ce le -ați comandat, va trebui să așteptați până la șase luni. Aici merită să reamintim interiorul de înaltă calitate și aspectul inițial al mini -ceh. În acest caz, Fabia arată ca o achiziție mai atractivă. În ciuda compactității sale, Skoda Fabia va face față pe deplin rolul singurei mașini dintr -o familie tânără care nu este atât de bogată încât să salveze.
Yaroslav Marshalkin

 

 

Sursă: Auto.mail.ru