Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Skoda Fabia Combi

Vagoanele moderne ale stației arată mai mult sport decât predecesorii lor și nu sunt inferiori față de hatchback -uri și sedane în manipulare. Skoda Fabia Combi este un exemplu tipic de o astfel de evoluție.
Skoda Fabia Combi Mașină pentru Brand Special. Succesul noii generații de Fabia va depinde de cât de caldă piața va îndeplini această modificare (a debutat în primăvara anului 2007). Din cele 1,6 milioane de exemplare ale primei generații de Fabia (vânzările au început în 1998), 640 de mii au fost pe mașini cu un corp universal. Apropo, Fabia Combi este o mașină specială nu numai pentru producătorul ceh, ci și pentru segmentul în ansamblu. Printre cei mici urbani într -un model cu un corp universal, un fenomen rar și pe piața rusă, este unic, cu excepția Skoda, nimeni altcineva nu oferă astfel de modificări în această clasă astăzi. În principal, mașinile de clasa B sunt hatchback -uri sau compactwane, mult mai rar sedan.
Testul Fabia Combi a avut loc în orașul Croatian Split. Pe fundalul golfurilor pitorești din Dalmatia de mijloc, mașina părea destul de armonioasă. De fapt, este elegant să prezentăm în spatele căruței stației, o mașină de astfel de dimensiuni compacte este extrem de dificilă. Pentru a asigura o aplicare acceptabilă în cabină, mașina trebuie să fie destul de mare, iar dimensiunile externe instalate pentru mașinile acestei clase nu permit să întindă corpul. Nu este nevoie să vorbim despre ușurința și rapiditatea apariției lui Fabia Combi, dar vagonul stației de la Skoda nu arată cu un colos pe picioarele de lut. Fereastra superioară a ferestrelor se apropie de spate, mașina elimină mașina din bara blestemată. Datorită spatelui lung, întregul corp este întins vizual, ceea ce oferă armonie a proporțiilor și oferă dinamismului mașinii. Datorită trucurilor de designer, Fabia Combi se lipește vizual pe carosabil.
În ceea ce privește interiorul, Fabia Combi nu este diferită de hatchback: în opinia mea, Fabia nu este în niciun fel inferioară concurenților germani sau japonezi în calitatea materialelor și a asamblării.
În comparație cu modelul anterior, zona ocupată de mașina de pe drum nu a crescut practic (a devenit mai mult doar 7 mm), cu toate acestea, salonul noului vagon al stației este vizibil mai spațios. Acest efect a fost obținut datorită plantării verticale a șoferului și a pasagerilor acoperișului noului Fabia combi mai mare decât cel al modelului anterior, cu 46 mm. Modificările au afectat aranjamentul și compartimentul de marfă. Datorită interiorului mare, mașina este capabilă de capacitatea sa de transport de 515 kg, indiferent de tipul de motor. Cu partea din spate a scaunului din spate, volumul compartimentului bagajului a crescut în comparație cu modelul anterior de 235 litri până la 1460 litri impresionanți, cu spatele scaunului din spate, a crescut cu 54 litri și se ridică la 480 litri. Astfel, noul Fabia Combi depășește chiar și multe vagoane de stație poziționate de clasa de mai sus. În plus, modelul are maximul în segmentul său lungimea compartimentului de marfă.
Configurația compartimentului de marfă poate fi modificată folosind echipamente suplimentare individuale: sistemul de atașare de marfă deține în mod fiabil obiecte valoroase și le protejează de daune. Covoarele Gryaz și apă-repele oferă curățenie în timpul transportului. Datorită compartimentelor care sunt ușor instalate în diferite poziții, comanda este menținută constant în spațiul de marfă. Proiectarea compactă a axei din spate a făcut posibilă efectuarea compartimentului bagajului cu un fund scăzut și chiar jos, colțurile și marginile portbagajului nu interferează la încărcare. În plus, o înălțime mică de încărcare (637 mm) facilitează încărcarea și descărcarea.
Platforma și suspensia modelului Combi sunt aceleași cu cea a hatchback -ului, dar corpul universal este ceva mai dur pentru răsucire și, prin urmare, unele nuanțe ale manipulării sale sunt și mai interesante: mașina reacționează rapid și clar la rândurile direcției roată, nu există niciun indiciu de incompetență și satelit în comportamentul său. Suspensia combi este configurată pentru a pronunța o rotație insuficientă, dar pragul de demolare este împins suficient de departe, astfel încât mașina să tragă virajul, este necesar să depășim foarte mult viteza de la intrare la rând. Astfel de setări sunt optime pentru o conducere sigură: Combi merge la locul în care volanul este transformat exact ceea ce aveți nevoie pentru o mașină de familie. Electroul de direcție electro -hidraulic ajută să se simtă bine, ceea ce oferă feedback clar. In afara de asta, principiul electro -hidraulic de funcționare a amplificatorului volanului reduce consumul de combustibil, deoarece pompa sa este pornită numai dacă creșterea este necesară în prezent (de exemplu, atunci când se deplasează în linie dreaptă, nu funcționează).
Călătoria de -a lungul drumurilor șerpuite ale coastei croate a fost o plăcere care nu mirosea nici măcar de caracterul sportiv al motorului. Pentru test, am obținut o mașină cu un nou motor pe benzină din aluminiu, cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 105 CP. (cuplu 153 nm). Până la 100 km/h Fabia Combi cu acest motor accelerează în 10,4 s, iar viteza maximă atinge 192 km/h. Indicatorii nu sunt răi, dar în încercarea de a lumina pe căruța stației, promovând motorul peste 4000.4500 rpm, nu prea are sens să motorul începe să acționeze cu viteză mare. Dar chiar și caracteristicile cuplului vă permit să porniți rapid și nu prea des comutați transmisiile în moduri de trafic calm.
Pentru Fabia Combi, aceleași motoare sunt oferite ca și pentru hatchback: trei benzină și trei energie diesel de la 70 la 105 CP. Niciunul dintre motoare nu este legat de o anumită versiune a echipamentului. Ca și în modelul Fabia cu un corp de hatchback, echipamentul de cel mai înalt nivel pot fi combinate cu motorul de bază și echipamentul de bază cu cel mai puternic motor. Standardul pentru motoarele pe benzină este 95 de benzină, dar, după cum promite producătorul, acestea pot funcționa fără probleme la combustibil cu un număr de octan 91. În acest caz, puterea este ușor redusă.
Prezentarea lui Fabia Combi a surprins. Și ideea nu este nici măcar în mașina în sine: s -a dovedit a fi absolut echilibrată, armonioasă, justificând așteptările, aceasta este exact ceea ce se numește în mod obișnuit Middle de Aur. Ei surprind, de regulă, extremele. A uimit amploarea prezentării acestei mașini complet utilitare. A avut loc în cel mai scump și luxos hotel din coasta Dalmatiei de mijloc, transformat pentru aceste zile în casa Skoda. Recent, delegațiile jurnaliștilor de automobile ruse sunt una dintre cele mai numeroase din testele (interesul special al producătorilor de automobile pe piața cu creștere rapidă este afectat), dar în despărțire am fost doar zdrobiți de numărul de colegi din Germania: 130 ( !) A luat parte la Jurnaliștii germani Fabia Combi (!). În anii precedenți, Skoda a reprezentat produse noi într -un cadru mai modest.
Ei bine, compania are toate motivele pentru a crește bugetul pentru a -și promova modelele. Producătorul de mașini cehe crește constant producția și extinde formația. Conform rezultatelor din 2007, numărul de mașini Skoda vândute a crescut cu 15%. Noua producție s -a deschis în Rusia și China. Investițiile în evoluții promițătoare au crescut cu 30%. Afacerile lui Skoda merg bine, ceea ce a fost confirmat de testul noului Fabia Combi.
Câteva caracteristici tehnice ale Skoda Fabia Combi
Dimensiuni, MM 4239x1642x1498
Masă echipată, KG 1090
Baza, MM 2462
Față/spate, MM 1436/1426
Tip motor benzină cu 4 cilindri 16-valve
Volumul de lucru, contor cubic. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 153/5600
Max. moment, NM/RPM 153/3800
Transmisie mecanică cu 5 viteze
Drive Front
Max. Viteză, km/h 192
Timp de accelerare 0-100 km, de la 10.4
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 6,9
Igor Komarov
Fotografia producătorului
 

Sursă: Revista Avtopanorama