Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Pui de aur

Actualizat, Skoda Fabia a crescut semnificativ și acum riscă să piardă popularitatea Volkswagenului disponibil. De ce să plătești mai mult?
A doua generație de Skoda Fabia a fost prezentată la The Auto Show de la Geneva în martie 2007. Până acum, doar un hatchback a fost actualizat, iar Fabia Sedan și Combi sunt încă oferite cu un corp vechi. Noua Fabia nu seamănă cu generația anterioară puțin, dar ce s -a schimbat în Skoda, pe lângă design? Pentru a răspunde la această întrebare, am dus Skoda Fabia 1.4 în configurația ambițioasă a sportului la testul de testare.
Se știe de mult timp că mașinile urbane compacte ar trebui să fie culori luminoase, saturate. Este o pată veselă galbenă pe zăpada murdară a nămolului, care este prima senzație a noii Fabia. Cercetările viclene ale farurilor, precum trailerul Skoda Roomster, rafturile negre invizibile ale unui mini cooper au inspirat și Suzuki Swift. Dar, în ciuda citării, mașina arată proaspătă și chiar la modă. Hatchback -ul a crescut cu 22 mm lungime și 48 mm înălțime. Dar, după cum s -a dovedit, nu numai în dimensiuni
Auzind costul mașinii, vreau să întreb din nou: cât? 24.500 de dolari?! Da, Fabia noastră cu un motor de 1,4 litri și mecanici, plus echipamente suplimentare, au ratat un contor la o cantitate care nu este păcat de a da un model de clasă de golf bine echipat! Mai mult decât atât, Mazda3 sau Opel Astra vor avea aproximativ aceleași opțiuni de discuri turnate, sistem de stabilizare, ferestre, control de croazieră (Lord, de ce este aici?), Parctronics, muzică cu MP3, control climatic și chiar faruri rotative, desigur, bune , Bine, bine, dar Fabia rămâne în continuare o mașină mică, cu un motor modest, dar prețul a decolat la cer. Da, și nimic atletic, cu excepția unui volan și a scaunelor din piele cu trei vârfuri și a scaunelor cu suport lateral, nu se observă aici.
Dar scaunele sunt bune! Pentru a intra în ele cu confort și pentru a alege o aterizare convenabilă, nu va exista nicio dificultate, există chiar o ajustare a înălțimii. Volanul este reglat în două planuri într -o gamă foarte mare, dar joystick -ul orizontal al setărilor oglinzilor nu i -a plăcut videoclipul cutremurător nu este atât de ușor să ofere oglinzilor poziția potrivită. Întrerupătoarele de volan sunt oarecum supraîncărcate: pe lângă funcțiile obișnuite, este încredințat și cu controlul computerului de bord, iar controlul de croazieră este caracteristica de marcă a tuturor mașinilor Volkswagen. Plasticul este așteptat greu. O singură dată de undeva a cântat un greier, dar, aparent rușinat de inadecvarea sa într -un salon german solid, a tăcut repede. Este dificil să ascunzi că Fabia este concentrată pe fete, dar atunci de ce oglinda de machiaj sub vizorul șoferului este pierdută, au economisit cu adevărat, la un astfel de preț? Este bine cel puțin o sprâncenă imensă între viziere nu a uitat. Fabia are două cutii de mănuși, dar ambele sunt foarte mici, dar cea inferioară are răcire.
Cea mai gravă pretenție a ergonomiei este o cotieră nereușită între scaune. Îndepărtarea mașinii din frână de parcare este bine incomodă, chiar dacă cotiera se apleacă înapoi, luând o poziție verticală. În apropierea frânei de mână există un conector pentru conectarea iPod MP3-player, dar radioul în sine, în ciuda numeroaselor setări, sună destul de mediocru, ceea ce corespunde stării mașinii, dar nu corespunde prețului acesteia.
Așadar, este timpul să vă alăturați fluxului orașului și să diluați slush -ul puțin galben strălucitor! Lama aruncată a cheii, în cele mai bune tradiții ale Volkswagen, transformă un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 86 CP. Pentru noi, mișcarea a început în spate, unde senzorii de parcare opționali s -au arătat în întreaga vopsea, pe lângă semnalul sonor, el afișează distanța schematică până la obstacolul de pe afișajul radio și arată de ce parte amenințarea să aștepte. Deși fără ea, nu există plângeri cu privire la vizibilitate, iar dimensiunile mașinii sunt mai mici de 4 metri, ceea ce nu provoacă probleme speciale în parcare.
Pedala de gaz este complet lipsită de greutate, la început chiar vreau să mă îndoiesc de prezența ei. Aceeași lumină și pârghie de transferuri, iar mișcările sunt foarte mici și clare. Se va bucura chiar de bărbați orientați sportivi dacă se vor găsi brusc la volanul Fabia.
Pedala de frână este, de asemenea, reglată la o apăsare foarte fragedă inexactă pe ea se poate transforma într -o surpriză neplăcută atât pentru pasageri, cât și pentru șoferi care se deplasează în urmă.
Euro-4 sugrumat de normele Euro-4 se trage lent pe fund, dar după 3.000 de rpm ridică vesel și cu un zumzet, din care izolarea zgomotului nu economisește, poartă cu ardină o mașină ușoară înainte. Oglinzile într -un cadru galben nu numai că încântă ochii pe fundalul unui drum ploios, dar diferă și prin vizibilitate bună. Suspensia este europeană, dar din cauza micii masei de polițiști în pat, și chiar a traseelor \u200b\u200bFabia Tramvai să sară surprinzător de ușor. Se poate realiza un confort și mai mare dacă abandonați roțile opționale de 16 inci, cu anvelope cu profil scăzut, în favoarea a 15 inch mai potrivită pe o mașină mică. Fabia este controlată foarte brusc, dar în același timp în siguranță. Reacțiile la abaterile mielului sunt fulgerul rapid, dar este aproape imposibil să trimiteți skoda la alunecare, chiar dacă dezactivați sistemul de stabilizare: mașina se distinge prin o rotație insuficientă pronunțată.
Fabia a digerat bine și viteza mare sunt destul de potrivite pentru călătoriile îndepărtate, dar astfel de teste sunt date cu dificultate după 130 km/h consumul de combustibil crește exponențial și este mai bine să uitați să depășiți o astfel de viteză. Cu o plimbare calmă, Fabia este destul de economică dacă nu este înșelătoare, atunci în oraș este ușor reușit să se potrivească cu 8 litri pe sută, dar astfel să călărești o mașină cu o roată ascuțită și chiar o culoare atât de strălucitoare este plictisitoare, și când Conducerea, consumul sare până la 10- 12 litri la 100 km. Desigur, nu ar trebui să vorbiți despre tracțiunile unui motor de 1,4 litri, dar senzația de conducere este foarte dinamică, iar mașina rapidă și manevrabilă în sine atrage ochii vecinilor din pârâu.
Trunchiul comparativ cu generația anterioară a crescut de la 260 la 300 litri, iar cu scaune pliate, volumul său este de 1163 litri. Apropo, sub podea nu este un doc, ci o rezervă cu dimensiune completă. În bancheta din spate puteți confisca trei pasageri, deși este puțin probabil să se simtă foarte confortabil. Dar doi, dacă, desigur, nu au o înălțime de doi metri, se vor găzdui destul de bine.
Desigur, nu este necesar ca 637.000 de ruble să se apropie de noul Skoda: costul versiunii de bază cu un motor de 1,2 litri de 70 de cai putere și o transmisie mecanică cu 5 trepte pornește de la 339.000 de ruble. Adevărat, acest preț include un singur Airbag și amplificator de volan. În configurația Ambiente, care este mai scumpă decât 40.000 de ruble, există ABS, un computer pe tablă, încălzirea scaunelor din față și o a doua pernă. Aerul condiționat și muzica vor trebui să fie comandate separat. Mașina este oferită doar cu un motor de 1,6 litru și efectuată doar de Elegance. Prețul este Sky -High de la 543.000 de ruble. Dar sportul, care a vizitat testul cu noi, din anumite motive a alocat doar un motor modest de 1,4 litri. Prețul unei astfel de mașini fără echipamente suplimentare este de 449.000 de ruble.
Așadar, cei care doresc Fabia, și chiar într -o configurație bună și cu o mitralieră, vor trebui să se desprindă serios. Astfel de etichete de preț imodente privează în sfârșit Fabia de poziționarea odată de mare succes Volkswagen. Cu actualizarea liniei Skoda riscă în sfârșit să piardă cei mai noi clienți. Dacă în perioada Felicia, și apoi prima generație de Octavia și Fabia, compania cehă ar putea lupta pentru conducerea vânzărilor în condiții egale, acum marca a fost fixată doar în al doilea zece și nu există perspective pentru creșterea celor speciale . Puteți înțelege ce cer vânzătorii de locuri spaniole pentru proiectare
Text: Svetlana Aleeva.
+
Aspect nenorocit
Manevrare bună
-
Salonul Unserfantal
O cotieră incomodă
Preț mare
 
Prețul mașinii testate este de 24.500 USD

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic Mono
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Sistem CD-Audio
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Parctronics
Farurile de iluminare
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Control de croazieră
Farurile Xenon
Specificații
Corp
Hatchback cu 5 uși de tip corp
Numărul de locuri 5
Volumul portbagajului, L 300/1163
Masă echipată, kg 1060
Masă completă, KG 1575
Lungime, MM 3992
Lățime, MM 1642
Înălțime, mm 1498
Baza roții, MM 2462
Drept rutier, MM 150
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1390
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 76,5/86,9
Gradul de compresie este de 10,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 865000
Cuplu maxim, NM/RPM 132/3800
Transmisie
Cutie de viteze Mecanică cu 5 trepte
Drive Front
Front Suspension Independent, McPherson
Suspensia din spate este semi -dependentă
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt tambur
Anvelope 195/55R16
Dinamică
Viteză maximă, km/h 174
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 12.3
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 8.6
ciclul țării 5.3
ciclul mixt 6.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 45
AI-95 combustibil
 
 
 
 
   
 

Sursă: Carclub.ru