Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Copiii unui oraș mare

În jungla de piatră multimilionare -Dollar, cu trafic tensionat și o penurie de locuri de parcare, compacte la exterior, dar spațioase din orașele din oraș sunt foarte la cerere
 
Eroii noștri actuali Honda Jazz, Peugeot 207 și Skoda Fabia sunt unul dintre cei mai izbitori reprezentanți ai acestui vast segment.
În ciuda vârstei solide de vârstă de vârstă, după standardele auto moderne, Honda Jazz (sau, așa cum se numește în patrie, FIT) arată în continuare proaspăt. Dar modelul a debutat în 2002. Adevărat, micul Honda a ajuns la clienții ruși cu o întârziere decentă: vânzările au început abia în 2005.
Succesul modelului depindea direct de flexibilitatea politicii de prețuri. Japonezii, care au considerat jazz doar ca un plus elegant la bestseller -urile tradiționale precum Accord și Civic, nu l -au arătat. În general, debutul rus al unui copil foarte interesant și promițător, dar nejustificat de scump s -a dovedit a fi uns.
Cu toate acestea, judecând după rezultatele ultimului an, situația este îndreptată. Fie cumpărătorul intern a simțit în cele din urmă potențialul jazzului, fie prețul său actual nu pare Sky -High, dar modelul demonstrează o dinamică pozitivă a vânzărilor și depășește în mod semnificativ debutanții de anul trecut de pe piața rusă Peugeot 207 și noua Skoda Fabia (3267 de mașini de mașini împotriva 2617 și, respectiv, 2250).
Cu toate acestea, înapoi la eroii noștri. În exterior, Honda Jazz este mai probabil să fie un hatchback. Dar acest lucru nu este surprinzător: ei ajung la o opțiune similară pentru aspect, voință, având sarcina de a intra în cel mai spațios salon într-un volum modest.
Caracteristicile caracteristice ale unei singure -combinații sunt, de asemenea, vizibile în proporțiile pufoase ale lui Peugeot 207. Este o chestiune bună sau rea de gust, dar acum este atât de la modă.
Și, abstractizarea din evaluările stilistice, vizităm doar inconvenientul oglinzilor conduse înapoi.
Dar Skoda Fabia încă se încadrează în imaginea unui hatchback clasic. Exteriorul bebelușului evocă amintirile lui Suzuki Swift sau chiar Mini, pe care creatorii ambelor modele ceh și japoneze au fost clar inspirați. Deși partea din față a corpului copiază patriotic.
Spre deosebire de rivali, Little Honda în interior este mult mai interesant decât în \u200b\u200bexterior. Panou frontal frumos și solid, dispozitive spectaculoase, control climatic (deja în configurația de bază), designul original al sistemului audio standard. Scaunul șoferului este echipat cu suport lateral de încredere. Odată cu selectarea unor probleme de plantare convenabile, nu vor apărea trei ajustări mecanice, plus schimbarea înălțimii direcției, nu vor apărea.
Designerii Peugeot au funcționat bine și bine: 207th Salon arată elegant, moderat strict și deloc plictisitor. Materialele sunt scumpe ca aspect și la atingere (spre deosebire de concurenți, mașina poate fi comandată cu un salon de piele), calitatea excelentă a montării panourilor. Plantarea întrebărilor nu ridică întrebări. Fotografii cu suport lateral dezvoltat și coloana de direcție oferă o gamă largă de setări (apropo, volanul poate fi reglat nu numai în înălțime, ci și prin plecare). Ergonomia este aproape impecabilă. Cu excepția cazului în care unitatea de control a Windows -ului ar merge mai departe: este dureros incomod la butoanele Grope, îndoind nefiresc peria.
Dacă doriți, interiorul plictisitor al Fabia poate fi reînviat datorită tapițeriei strălucitoare a scaunelor sau prin comanda unei mașini cu un decor interior cu două tonuri (gri-negru sau negru). Practic nu renunți la ergonomie. Scaune, în special în versiunea sport, remediază perfect corpul. Volanul este reglat în două planuri. Pârghia cutiei de viteze mecanice plăcește cu o claritate de claritate exemplară. Adevărat, armonia comunicării cu transmisia manuală este foarte încălcată de cutia de licență lungă. Dar, până la urmă, poate fi eliminat (sincer, autorul a ghicit existența acestei capacități utile de 1,2 litri în cabină doar în timpul unei ședințe foto).
Dar ceea ce este deosebit de plăcut, bucuria șoferului este destul de capabilă să împărtășească pasagerii Fabia. În spatele spatelui scaunelor din față, există suficient spațiu pentru cele mai lungi picioare. Iar tavanul nu apelează. Nu este rău și portbagajul, echipat cu atenție cu cârlige confortabile, o plasă și chiar un stilou original de plastic care nu permite niciun fleac să se arunce pe un compartiment gol din mers.
Peugeot este cu siguranță îndeaproape îndeaproape. Se pare că din cele 20 de centimetri suplimentare ale lungimii corpului (este atât de mult modelul 207 care depășește lungimea predecesorului) pentru că ponderea pasagerilor nu a alocat un milimetru. Dar egoistii singuri, la care marketerii includ o cantitate corectă a publicului țintă din Peugeot 207, rareori iau colegii călători. În plus, portbagajul este foarte decent pentru mașinile din această clasă.
Dar adevăratul campion în Honda Cargo and Passenger Capacitatea. Chiar și în spatele celui mai înalt șofer, o aprovizionare impresionantă de spațiu liber este garantată în fața genunchilor și deasupra capului. În plus, salonul are o schemă de transformare originală. Într -o formă pliată a scaunului de jazz, acestea formează o platformă de marfă joasă și absolut plană și se stabilesc două bagaje. Un compartiment suplimentar de bagaje este obținut din cauza pernelor în creștere ale scaunelor din spate.
Dar din mers, Honda pierde oarecum. La viteze autobahice, un corp înalt este foame, manevrele ascuțite sunt pline de rulouri vizibile. Direcția lipsește informații. În plus, sistemul de stabilizare electronică pentru clienții ruși Jazz nu este oferit nici măcar pentru suprataxă.
Cumpărătorii Peugeot 207 și Fabia sunt disponibili ca opțiune. Dar chiar și fără intervenția sa delicată, controlabilitatea acestor mașini poate fi considerată aproape exemplară. Setările direcției și ale pandantivelor nu vor dezamăgi. Chiar și în situații critice, Peugeot 207 se comportă extrem de corect și previzibil. Volanul este încântător de informativ, iar setările șasiului permit mult. Într -un viraj abrupt de Fabia, urmează roata, rapidul și rulourile sunt minime. Rotirea insuficientă a luminii aproape nu interferează, tendința de a derapa apare doar cu manevre prea ascuțite.
În ceea ce privește caracteristicile dinamice, acestea depind în mod natural de unitatea de alimentare. În cazul Honda, totul este destul de simplu. Doar un motor de 1,4 litri de 83 de cai putere este disponibil pentru clienții Jazz. Versiunea de bază a eleganței va costa 454.000 de ruble cu o transmisie manuală-5 sau 479.000 de ruble cu un variator CVT-7. În ceea ce privește performanța sportului, care diferă în prezența ferestrelor electrice din spate, patru difuzoare în loc de două, nuanțând ochelari și kit de corp aerodinamic, Jazz costă 497.000 de ruble.
Cu Peugeot 207 este deja mai complicat. În funcție de unitatea de alimentare și de nivelul de configurare, prețurile sunt de 410.000665.000 de ruble. Cea mai accesibilă mașină este echipată cu un motor arhaic de 1,4 litri cu o capacitate de 75 CP. Există însă o versiune modernă de 90 de cai putere a acestui motor. Versiunea de 1,6 litri (120 CP) este încununată de gama de perechi cu AKP-4.
Pentru Fabia Fabia Classic 1.2 (69 CP), ei cer 343.000 de ruble. Prețurile pentru mașini cu motoare de 1,4 litri (86 CP) încep cu 373.000 de ruble, iar pentru versiunea 1.6 (105 CP) vor trebui să fie stabilite de la 444.000 de ruble. Mașina costă 54.000 de ruble și este disponibilă doar împerecheată cu un motor de 1,6 litri. Având în vedere costul echipamentului suplimentar, prețul Fabia poate depăși în mod semnificativ 600.000 de ruble.
Honda Jazz Crash Test
Într -o serie de teste, Euroncap Jazz a câștigat 4 stele. Evaluarea totală a mașinii a fost de 25 de puncte. Dintre acestea, 11 (69%) au fost obținute în testul de accident frontal și 13 (72%) în lateral. Experții au acordat un scor suplimentar pentru disponibilitatea alarmei cu privire la centurile de siguranță nesaturate (SNRB). Protecția pasagerilor, care călătoresc pe scaune speciale, a fost estimată la 31 de puncte (63%), iar siguranța pietonilor la lovirea a 19 (53%). Pe piața rusă, baza Honda Jazz este echipată cu patru airbag -uri și abs.
Peugeot 207 test de avarie
În clasamentul Euroncap Peugeot 207, 5 stele (35 de puncte) au primit. Testul frontal a adus 15 (94%) puncte, iar partea este de 17 (94%). Până la 3 puncte au dat SNRB. Mașina protejează pasagerii pentru 4 stele din 5, iar pentru pietoni experții i -au acordat 3 stele din 4 posibile. În configurația inițială, Peugeot 207 este echipat cu airbag -uri frontale și laterale, atașamente cu centuri, ISOFIX și suporturi ABS. În versiuni mai scumpe, perdele de siguranță și ESP sunt disponibile.
Testul de avarie Skoda Fabia
Echipat cu 6 perne de siguranță Fabia a obținut 4 stele din 5 posibile în testele de avarie ale programului EURONCAP (32 de puncte). Panoul frontal traumatic și partea din spate a ușii din spate, care s -a deschis în timpul loviturii laterale, au împiedicat mai multe. Protecția pasagerilor-copii a funcționat bine cu 3 stele (36 de puncte) din 5. Siguranța pietonilor a fost estimată la 2 stele (17 puncte) din 4 posibile. În configurația de bază, Skoda Fabia este echipată doar cu un avion și curea șoferului.
Andrey Tsybulsky
Fotografie de autor: Yan Segal
 

Sursă: Revista Mkombila [februarie/2008]