Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Cel mai bun dușman al binelui?

Văzând aceste mașini în fotografii, nu vă grăbiți să derulați clopotul la volan. Într -adevăr, ambele Skoda au apărut deja pe paginile revistei. Dar și mai multe hatchback -uri fierbinți au căzut în mâinile noastre. Au fost reglate cu WKR.
 
Presiunea a sărit

Da, aici, se dovedește, o altă a șasea echipament! Iar Octavia RS este din nou dus pe drumul dinamometric al terenului de antrenament Dmitrovsky. Cert este că metodele de măsurători ale elasticității și maximele pentru mașini cu cutii de viteze cu cinci și șase trepte diferă. Deci, săgeata roșie va continua să disecă aerul la limită.
 

Sistemul de stabilizare în acțiune: roata din spate este încetinită. Spre deosebire de controlerul motorului, setările ESP nu s -au modificat. Totuși, rezultatul nu a fost impresionat: în acest caz, a șasea echipament nu va amuza decât mândria proprietarului și va economisi puțin combustibil. Iar diferența de viteză maximă este de numai 4 km/h. Deși, probabil, pentru cineva, chiar și o astfel de creștere contează.
 
Dar, de fapt, acesta nu este principalul lucru din cea mai rapidă Octavia. Mașina mitui în primul rând cu versatilitatea sa. Aproape că nu diferă de frații săi flegmatici în utilitate, dar deja în baza de date are un set complet bogat. În stocuri și senzori de parcare, Xenon, și o stațiune CD cu normă întreagă. Cu toate acestea, calitatea sistemului audio nu a provocat entuziasm: indiferent de modul în care te joci cu setările, nu vei obține un sunet perfect echilibrat.
 

Fabia RS este un hatchback excelent al orașului, compact și foarte rapid. Și, desigur, semne sincere ale unui model bugetar, cum ar fi stilourile de plafon fără microlift. Cu o calitate înaltă a interiorului în general, percepeți această disonanță ca o confirmare suplimentară a locului Skoda în ierarhia corporativă. Spuneți, golful golf și octavia
 

Aspectul este modest cu Skoda este echipat doar cu o cutie de viteze mecanică, dar acest lucru nu îi va supăra pe cei care merg în mod conștient să cumpere o astfel de mașină. La urma urmei, motorul de aici este cu adevărat frumos: doi -litera, cu injecție directă și turbocompresat. Este destul de împovărat de o conducere pe îndelete în blocajele de trafic și, în același timp, de încântare de a răspunde la viteze mari. Cu o conducere dinamică, săgeata tahometrului poate fi lăsată cu ușurință la șapte mii. Abia atunci motorul se va manifesta în întregime. Este posibil ca cineva să pară redundant pentru cineva.
 

Cum ar fi, însă, interiorul. Materialele ieftine și designul laconic sunt completate doar de accesorii de marcă. De ce altfel aleg hatchback -urile fierbinți și apoi le dau mâinilor tunerilor? Desigur, în urmărirea unei porțiuni de adrenalină. După ce motorul a primit un nou program de control, potențialul său trebuia să crească. Potrivit WKR, creșterea puterii este de 60 CP! Aceasta este o aplicație serioasă, deoarece în acest caz, oportunitățile dinamice vor fi comparabile cu sportivi precum Mitsubishi Lancer Evolyushn sau Subaru Impreza WRX STI.
 

Intrigă sub capotă. Reglarea cipurilor diesel a permis să joace mai mult de o secundă pentru a overclock la sute. Primele impresii confirmă parțial numerele citate de WKR. Conform senzațiilor subiective ale experților, sub capota Octavia RS este în mod clar mai mult de 200 de litri. p., deși nu 260, după cum s -a spus. Rămâne doar să parcurgi detectorul de minciuni al unei serii de măsurători instrumentale. Un dispozitiv imparțial a arătat date apropiate de pașaport. Exact! Mașina care a trecut reglarea cipurilor nu a ajuns la rezultatul rezultatului.
 
Teoretic, este teoretic posibil să obțineți o creștere semnificativă a puterii motorului cu turbocompresat. Cu toate acestea, valoarea sa maximă va fi obținută la revoluții strict definite. Aceeași imagine cu caracteristica momentului, doar creșterea va fi mai semnificativă.
 

De exemplu, cea mai apropiată rudă a Volkswagen Golf GTI este echipată cu aceeași cu cea a Octavia RS standard, un motor de două sute și o transmisie. El a arătat cele mai grave rezultate atunci când a accelerat în a patra și a cincea angrenaj. Dar în zona de viteză mică, atunci când se accelerează în a șasea viteză, Golf GTI câștigă puțin de Octavia RS modificată, în conformitate cu principiile reglării cipurilor.
 

Diesel mai ușor

Dieselul de pe hatchback -uri fierbinți este încă o raritate, dar Fabia RS este echipat cu doar un astfel de motor de 1,9 altele, cu un impuls, intercooler și sursa de 131 CP. Și 310 N.M, și chiar un firmware de la WKR! Tunerii promit o creștere semnificativă, mai mult de 30 CP. Și 100 n.m și toate din nou datorită reglului cipului, ceea ce permite turbocompresorului să obțină performanțe mai mari. În creșterea puterii, ne îndoim: viteza maximă a rămas la nivelul pașaportului. Dar dinamica și elasticitatea în funcție de moment sunt impresionante: timpul de accelerare până la sute a scăzut în comparație cu datele pașaportului cu mai mult de o secundă! Rezultatul a fost o adevărată mai ușoară, care, după în scurt timp dependență, este capabilă să ofere multă plăcere. Desigur, modul de conducere va trebui să corecteze: pentru a vă deplasa rapid, trebuie să prindeți momentul, în sens literal și figurativ. Cea mai eficientă gamă de doar două până la patru mii de rotații, care necesită luarea constantă a mâinii drepte de la volan. Există șase angrenaje aduse în cutie, iar comutarea lor este o plăcere: mecanismul este bun, iar efectul merită. Mai mult, chiar și în intervalul exploziei mari, există mai multă tracțiune decât cea a clasei obișnuite a motoarelor pe benzină.
 
Capacitățile crescute ale motorului nu au necesitat intervenția în setările șasiului, ci sunt deja bune. Pedala de frână în moduri standard pare grea, dar eficacitatea încetinită este dincolo de laude. Distanța de frânare este de doar 37 de metri de rezultat, care va fi invidiat de mașini mult mai dinamice. Și exercițiile de pe drumurile speciale au arătat că controlabilitatea acestui Skoda este deasupra. Principalul lucru este că, înainte de rând, puneți echipamentul dorit și lucrați cu exactitate cu gaz, îndreptând traiectoria.
 
Și, în general, mașina este mult mai oculară decât părea la început. De multe ori trebuie să coborâți ferestrele din spate? Aveți nevoie de o parcare pe un hatchback compact?
 
În ceea ce privește reglarea cipurilor, atunci, ca în cazul Octavia, imaginea este similară. Merită să cheltuiți bani pentru creșterea numărului ceremonial sau să vă bucurați de mașinile inițial restante pentru a rezolva consumatorul.
 

Certificatul nostru

Studioul german WKR Automobil Design, un modernist software pentru sistemele de control al motorului Boshevsky, oferă motorul Skoda Octavia RS și Skoda Fabia RS. Mașinile cu un astfel de volum de modificări nu necesită întreținere specială și sunt acceptate de dealerii obișnuiți din Skoda. Prețul reglării cipurilor Octavia Rs 1360 euro, Fabia Rs 690 euro.
 
Vadim Nikishev
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”