Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Intrare în tineret

Din clasa B Mașina B, una dintre cele mai vechi companii din lumea Skoda a început să reînvie, intrând în preocuparea Volkswagen. Noul model al acestei dimensiuni este evaluat de Maxim Sachkov.
 
La mijlocul anilor 1990, Felicia a apărut cu care Skoda a intrat într-o nouă viață. Și deși modelul a fost într -o oarecare măsură revoluționar pentru companie, mulți au tratat -o în mod respingător, ca o mașină din clasa a doua. Ca și cum nu ar fi observat acest lucru, copilul, după ce a luminat câteva boli din copilărie, a pășit pe următoarea etapă de dezvoltare. Fabia a concurat deja în condiții egale cu modele eminente. Copilăria și adolescența în urmă, a venit tineretul. Numele este pentru ea ... din nou Fabia.
 

Ea a ieșit față

Este bine că designerii nu au respectat un stil de afaceri strict inerent în rude mai bogate în preocupare. În opinia mea, predecesorul a vrut să pară prea important, motiv pentru care a jucat colegi de clasă în nominalizarea pe hainele lor. O mașină mică ar trebui să atragă culori strălucitoare și un aspect captivant, chiar mixt. Designerii noii Fabia au făcut față sarcinii.


Cu o apariție atât de interesantă din interior, vă așteptați și așa ceva. Dar, intră în interior, ești dezamăgit. Aparent, designerii nu au avut suficient curaj. Acoperișul este foarte asemănător cu mini, a spus unul dintre colegi. Nu, seamănă cu Suzuki-Swift, a obiectat altul. Este destul de evident pentru asemănarea cu Rumster -ul ca oameni care au trăsături comune, uneori nu există gemeni, așa că Fabia are un aspect foarte original; Sunt atât de drăguță.


Mașina nu numai că a devenit mai atractivă, dar a crescut, adăugând 22 mm lungime, dar în înălțime 47. În același timp, nu a câștigat în exces în greutate. Modelul de bază cu un motor de 1,2 litri este chiar mai ușor până la 5 kg. Și mașina este gata să -și asume o povară dificilă: 515 kg este unul dintre cei mai buni (dacă nu înregistrați) indicatori din clasă.


În mijlocul tabloului de bord, afișajul computerului de pe tablă. El va spune șoferului consum instantaneu și mediu de combustibil, viteză și timp și, de asemenea, va indica ce ușă nu este închisă. După cum era de așteptat, creșterea înălțimii și a lungimii s -a reflectat în dimensiunea cabinei. În plus, șoferul și pasagerul din față se află cu 30 mm mai mare decât în \u200b\u200bpredecesor. Prin urmare, intrarea în Fabia este mai ușoară, iar o recenzie de la locul șoferului este mai bună. Apropo, nu este nevoie să ocoliți raftul în virajul stâng. Din câmpul de vedere al oglinzilor mari (și egal, spre deosebire de vechiul model, unde dreapta era aproape pe jumătate mai puțin) cu greu nimeni nu va putea aluneca neobservat.


Nu mă așteptam ca nici un pasager înalt să stea confortabil pe bancheta din spate și, cu dimensiunile mele departe de a se remarca între spate și genunchi, cu un fluier, nu o revistă la volan, ci un volum gros de război și pace.
 

Tot ce este în inimă

În nivelurile bogate de decupare de pe consola centrală, există controlul controlului climatic, al afișajului de navigație și al sistemelor audio. Fabia are o serie lungă de motoare, ale căror date nu s -au încadrat în tabel. Puterea motoarelor cu trei cilindri pe benzină cu un volum de 1,2 litri în versete cu 6 și 12 valve ridicate, respectiv, la 44 kW/60 CP. și 51 kW/69 CP Am Fabia cu o unitate de 1,4 litri.


Între scaunele din față se află cotiera cu un secretar. Adevărat, doar proprietarii de versiuni scumpe sunt înzestrați cu o asemenea comoditate. Un motor ideal, dacă vă deplasați de cele mai multe ori singur sau împreună: preluă plăcut de la revoluții scăzute, se învârte vesel, iar apetitul este destul de modest. Dar de îndată ce calea șerpuitoare a început să preia muntele, lipsa de cuburi și cai afectată. Adesea trebuie să acționați cu o pârghie și mai adânc pentru a apăsa pedala de accelerație.


Există două cutii de duffel la dispoziția șoferului și a pasagerului din față. Compartimentul inferior este convenabil pentru răcirea băuturilor. Îmi doresc foarte mult să încerc motoarele diesel, pentru că intenționează să ne furnizeze: Două motoare cu un volum de 1,4 L cu o capacitate de 51 și 59 kW (69 și 80 CP) și o unitate de 1,9 litri (77 kW/ 105 CP.). Auzind o ascunzătoare, mă așez în Fabia cu placa de identificare TDI. Acum, fiecare aprindere a compresiei este resimțită de mâna care a căzut pe maneta pulsantă a cutiei. Aici sunt, dezavantajele unui motor cu trei cilindri cu un volum de 1,4 litri. Ei bine, să vedem dacă calitățile lor de rulare vor bloca?


Eticheta de pe trapa rezervoarelor de gaz confirmă faptul că noua Fabia nu este foarte lizibilă în alimente. Pentru Rusia, acest lucru este bine. Tracția tractorului de la motoarele diesel moderne (cu atât mai mult volumul) este la fel de inutilă ca înghețul în Portugalia, unde a avut loc prezentarea. Cu toate acestea, este plăcut să se miște: el a ajutat doar ușor cu gazul, iar motorul, amenințător, a târât cu atenție Fabia. Puțin mai devreme, 2000 rpm din săgeata tahometrului începe să accelereze semnificativ în motorină, puterile tocate se trezesc. Mai mult, există destule dintre ele aproape la limitator pentru 4500 rpm. Vă puteți deplasa confortabil pe această mașină, fără a strânge maneta cutiei de viteze din când în când, dar ar fi frumos să duceți motorina la motorină pentru a lua interdicțiile cu ele.


Spre ocean

A fi în Portugalia și a nu bea un port adevărat este enervant. Cu toate acestea, ca să nu te uiți la Atlantic. Fabia previne prima dorință, dar ajută de bună voie a doua. Pe drum și să ne cunoaștem mai bine.
 

Pasagerii din spate Fabia au într -adevăr mult spațiu liber. Aici sunt, gene germane. Mașina stă cu încredere pe drum, nu pășune înainte de viraje, ascultând de bună voie cârma, inspiră încredere cu frâne tenace și ascultătoare. Apropo, ABS este un atribut obligatoriu al oricărei configurații. În plus, în setul electronic, sistemul ASR Anti -Wings și programul de stabilizare a cursului ESP (cu un echipament standard de 1,6 litri). Pentru o taxă suplimentară, oferiți controlul presiunii în anvelope și faruri adaptive în urma rotirii volanului. Set bun, nu -i așa?
 

Compartimentul pentru bagaje se mândrește nu numai cu un volum de invidiat, ci și cu fleacuri utile, de exemplu, un coș original. Un radio cântat liniștit începe să întrerupă vocea motorului. Odată cu creșterea vitezei, cântarea anvelopelor se alătură. Se pare că Fabia este zgârcită cu izolație de zgomot. Confortul acustic este, de asemenea, încălcat de fluxurile de aer, care după 90 km/h se zvâcnește semnificativ corpul.
 

Drumurile din Portugalia după standardele europene nu sunt perfecte. În zone uniforme, o suspensie densă oferă plăcere, dar articulațiile și neregulile nu trec neobservate. Este adevărat, această problemă nu va afecta probabil proprietarii ruși. Cel mai probabil, Fabia va fi livrată pe piața noastră pe pandantive mai moi și energetice.
 

În ciuda aerului puternic al oceanului, concluzii destul de sobre se nasc în cap. Poate că Fabia seamănă cu o tânără care a scăpat de manierele adolescente, a dobândit farmec, dar scânteile încă scânteie în ochi. Cărți de farmec și personaj flexibil în joc cu concurenți. Rămâne să aștepți pariuri: prețurile pentru mașini pentru piața noastră nu au fost încă numite ...
 

Odată în Rusia

Fabia cu un corp hatchback va apărea în dealerii ruși în aprilie. Universals promit până în noiembrie și când începe sedanul, nu este încă cunoscut. Sugestând că mașinile noi nu vor fi mult mai scumpe decât predecesorii. În cea mai simplă versiune, clasicul este perne frontale și laterale, ABS, un sistem anti -furt, un volan electroderian și o coloană cu două reglaje. Setul de chihlimbar este completat de o pereche de ferestre electrice tăiate de scaunul din spate (40:60), un computer pe tablă și un antrenament audio. În sport, scaunul unui șofer, sticla nuanțată, luminile de ceață sunt reglabile în înălțime. În configurația de top-end a eleganilor de control climatic încălzit, o cotieră între scaunele din față, un castel central cu telecomandă, discuri turnate.
 

Skoda Fabia este o față bună, bine -educată, proiectată și nu este deloc plictisitoare.
 
Maxim Sachkov
 
 
 
 
 
   
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”