Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Nu vă fie frică de Fabia

Mulți clienți ocolesc mașini mici nu numai din cauza etanșeității, ci și temându-se de scurtă durată. Pe măsură ce cel mai mic Skoda se comportă în funcțiune, a aflat Igor Kozlov.
La sfârșitul anilor 90, brandul ceh și -a croit drum spre liderii pieței rusești, dar Fabia nici măcar nu a putut să se apropie de predecesorul ei Felicia în popularitate. Din păcate, sora mai mică a lui Volkswagen a crescut în mod vizibil în preț, iar pe piața secundară nu este ieftină: pentru o mașină de 2000, ei cer 8.000 de dolari, pentru o parte de doi ani de la 11.000 de dolari.
 

Înfiorător

Rezistența la coroziune a corpului Fabia este mai mare decât Felicia. Cu toate acestea, a cincea ușă este încă o legătură slabă: din sarea noastră și alte compoziții anti-altogether de secară pot înflori după trei sezoane în jurul căptușelii unui mâner și a unui blocaj, precum și pe un combi lângă fereastra din spate. Nu lăsați mașina mult timp cu un corp nedespărțit, în special într-un garaj cald: comprimarea de nămol accelerează în mod vizibil coroziunea. De asemenea, a fost decojită de vopsea pe sprâncenele arcadelor cu roți: rafturile obișnuite din plastic nu le protejează capetele. Este mai bine să nu așteptați jetoane și să tratați capetele cu anti -gravitate.
 

Sarea și guma nu se scutesc. Bucurile de stabilizare în suspensia din față necesită înlocuire aproape după fiecare iarnă. Blocurile tăcute sunt mai tenace, dar pentru ei, conform observațiilor dealerului, bătrânețea stabilește nu o alergare, dar numărul iernii este de obicei trei sau patru. Poate că este vinovat de demisia timpurie a nu numai a sării, ci și a supraîncărcării balamalelor și a unei diferențe semnificative de temperatură (o unitate de alimentare este situată în apropiere). Fabia cu un motor de 1,2 L are un fenomen mai rar (acest motor este mai ușor decât 1,4 litri cu aproape 15 kg), iar în suspensia din spate, departe de unitățile fierbinți, nu există astfel de probleme.
 

Reacție în lanț

Motor cu trei cilindri cu 12 valve 1,2 litri, 64 litri. Cu. (Indexul BMD, BME sau AZQ) a mers la Fabia de la Volkswagen-Polo. Astfel de mașini se disting printr -o placă de identificare HTP cu o literă P dedicată (motor de mare motor de performanță cu cuplu ridicat). Problema principală este întinderea timpurie a lanțului de sincronizare. Este mai ieftin să tratați zgomotul străin adăugând volumul muzicii, dar prin înlocuirea pieselor: în cazuri avansate, cazul se încheie adesea cu repararea capului blocului. Atunci când înlocuim circuitul, verificăm starea alimentării cu apă, iar un număr de motor inferior este dezasamblat, apoi o acțiune separată cu lanț a pompei de ulei, deși este cel mai adesea în ordine. Mașinile cu un motor mai simplu (două supape pe cilindru, 1,2 L, 54 CP) poartă o placă de identificare HTP obișnuită. Problemele cu un lanț pe aceste motoare sunt mult mai mici.
 

La motoare 1,4 litri, 101 l. Cu. Cu indexuri AUB sau BBZ (pe partea din spate a plăcii de identificare roșie 16V), o altă problemă: datorită conținutului mare al rășinilor din combustibilul domestic, tijele de supape sunt acoperite cu sedimente și pot atârna în ghiduri. Consecințele sunt reparații scumpe triste, cu înlocuirea valvelor îndoite și a pistoanelor găurite. Pentru a reduce probabilitatea unei defalcări, este recomandabil să clătiți duzele fără a se demonstra reciproc (pe un motor care funcționează); În acest caz, tijele de supapă sunt de asemenea curățate. De asemenea, încercați să evitați călătoriile scurte cu un motor neterminat. Dacă trebuie să parcurgeți distanțe lungi, atunci poate fi spălat mai rar printr -unul sau chiar două, atunci cu încărcările crescute de rășină și ceața sunt parțial eliminate parțial.
 
Motoare 1,4 litri, 74 l. Cu. (AUA, BBY sau BKY INDEX) diferă nu numai în culoarea plăcii de identificare 16V pe corp; Valvele lor îngheață mai rar. Și pe motoarele AME, ATZ și AQV mai vechi (68 CP) și AZE, AZF (60 CP), nu există aceste probleme deloc. Tenace Old Litru ARV și AQV (50 l.), Deși avem astfel de motoare este o raritate.

Dar Fabia încărcată este și mai rară pe piața noastră: cu un motor pe benzină de 2 litri (pe corpul plăcii de identificare MPI) și o modificare a RS cu un turbodiesel de 1,9 litri, 96 kW/131 litri. Cu. Rareori găsiți alte versiuni diesel cu o capacitate de 64 până la 101 litri. S .: În momentul pregătirii materialului reclamelor pentru vânzarea unor astfel de mașini, nu existau. Nu există informații obiective despre fiabilitatea lor în Rusia și, cel mai important, dealerul din depozite nu are aproape piese de schimb. Orice fundație va trebui să comande și să se prezinte cu condiții de livrare considerabile.
 

A DOUA VIAȚĂ
Locul slab al motoarelor pe benzină este un nod de accelerație. De -a lungul timpului, căile potențiometrului pe care le purtăm la senzorul poziției accelerației, motiv pentru care tensiunea sa de ieșire se schimbă. Controlerul încetează să înțeleagă situația când amortizorul este închis. Uzura mecanică a axei agravează situația. Un aer necunoscut este aspirat prin acest decalaj în colectorul de intrare, până la porțiuni suplimentare din care motorul este deosebit de sensibil în moduri de accelerație inactivă și mică. Drept urmare, motorul funcționează inegal pe ralanti, cu o ușoară presă pe pedală, el se învârte și, cu o descărcare ascuțită de gaz, se poate opri complet.
 

Puteți vindeca boala pentru a înlocui nodul, dar nu este ieftin. Este mai bine să vizitați specialiști și să utilizați complexul de diagnostic VAS 5051/5052 pentru a introduce unitatea de control a motorului cu parametrii modificați ai vechiului nod de accelerație. Resursa de modificare și detalii noi este aproape aceeași aproximativ 40 de mii km, dacă este noroc, apoi 6070 mii.
 

Dar bobinele de aprindere, din păcate, nu pot fi returnate: în caz de întrerupere a aprinderii și albăstrui halo în jurul unei ieșiri de înaltă tensiune, un verdict este un înlocuitor fără ambiguitate. Mai des, acest lucru se întâmplă în perioada de garanție, dar au apărut refuzuri ulterioare. Este mai bine să nu întârziați cu înlocuirea, un neutralizator care este aruncat în cilindri poate distruge combustibilul.
 

Cine să lucreze, pe cine să alerge

Cutiile de viteze mecanice sunt destul de fiabile. Dar ambreiajul nu este renumit pentru durabilitate, de multe ori este deja schimbat la o alergare de 3040 mii km. Cu o mitralieră, singura problemă nu are o sondă pentru controlul nivelului uleiului. În schimb, un dop este în carter, iar nivelul este verificat la fiecare sondă tehnologică. Această idee nu este nouă, dar inadecvată pentru extinderile rusești cu un serviciu slab. Dacă de multe ori depășiți limitele civilizației, spionați dealerul dimensiunea sondei și faceți un analog, de exemplu, de la un vechi cablu de vitezometru.
 

Principalul dezavantaj al echipamentelor electrice este un generator fragil care emite doar 70 A, care a dat recent loc la un mai puternic 90 de amperi. În condițiile unei excavări a orașului-nich-iarnă, un WIMP nu poate reîncărca complet bateria, ca urmare (de regulă, în vârful iernii), există dificultăți în pornire. Luați o regulă pentru a reîncărca periodic bateria dintr -o sursă externă. Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunile cu un pachet electric, unde consumul de energie este mai mare.
 

Dacă în mașina mașinii cu aer condiționat nu există o răcoare râvnită, senzorul de temperatură evaporator este adesea vinovat de acest lucru și nu scurgerile de refrigerare nu sunt tipice pentru Fabia.
 

Nu există probleme cu un imobilizator de timp complet, cu excepția cazului în care, desigur, pierde cheia. Noul va costa în ruble din 19502800. Și mai mult de o lună de așteptare (este luat din Austria). Puteți cumpăra un semifabricat pe piață pentru 500 de ruble, dar s -a întâmplat ca cipul din capul unei astfel de cheii să se dovedească invizibil pentru complexul de diagnostic VAS 5051/5052, cu care începătorul a fost introdus în imobilizator al imobilizatorului mașinărie.
 

O dispunere densă a compartimentului motorului este plină de o captură: gâtul rezervorului volanului sub farul stâng în adâncimea compartimentului este situat incomod. Când alimentați un control lichid sau un nivel de nivel, asigurați -vă că ștergeți suprafața pulverizatorului și a părților din apropiere! În caz contrar, murdăria de la ei se prăbușește într -un rezervor deschis, care va reduce resursa mecanismului.
 

În general, skodoviții au pus stăpânire pe arta de a crea forme mici. Apropo, potrivit Tu..V, Fabia, duritate, țărani de mijloc ferm în ceea ce privește fiabilitatea: tinerii de doi ani ocupă locul 38 din 113 analizați și între patru și cinci ani.
 

Istoria modelului

1999 Debut la Salonul Auto Frankfurt. Corpul este un hatchback de cinci ani. Motoare: benzină P3, 1,0 litri, 37 kW/50 CP.; P4, 1,4 L, 44 kW/ 60 CP sau 50 kW/68 l. Cu. (diferențe în setări); P4, 2,0 L, 85 kW/116 l. Cu.; Diesel P4, 1,9 L, 47 kW/64 CP sau 74 kW/ 101 CP (În consecință, atmosferic și cu turbocompresat). Drive Front, M5.
 
2000. Modificarea Combi (vagon de stație). Euroncap Crash Test: 4 stele, 12 și 14 puncte pentru lovitura din față și, respectiv, laterală.
 
2001 Sedan. Noile motoare pe benzină: P4, 1,4 litri, 55 kW/75 CP. sau 74 kW/101 CP (diferențe în setări). Patru viteze automate doar cu un motor
55 kW.
 
2003 Motoare noi: benzină P3, 1,2 L, 40 kW/ 54 CP. și P3, 1,2 L, 47 kW/ 64 CP (respectiv 6- și 12-valve); Diesel cu un sistem de injecție Bosch EDC și turbocompresat: P3, 1,4 litri, 51 kW/ 69 CP sau 59 kW/80 CP (cu răcire suplimentară de aer la intrare). Modificare RS cu un motor diesel cu un aparat de turbină reglabil pentru pompă și cu răcire suplimentară de aer la P4, 1,9 L, 96 kW/131 CP. (numai cu noul M6).
 
2007 la fabrica din Mlada-Boylav, a fost lansată lansarea Fabia a celei de-a doua generații.
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”