Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Geanta cehă

Renașterea Skoda Fabia poate fi considerată acum completă. În urma hetchbeck -ului companiei cehă, variația combi a combii este un vagon de stație compactă pentru cei pentru treizeci.
 

Lucrul amuzant este că aceasta nu este o glumă. Întrucât recentul nou -venit Roomster a luat nișa de tineret în acest segment, a doua interpretare a lui Fabia Combi, potrivit ideii nominale a producătorului, este adresată celor care au văzut deja ceva în viața lor.
 

Ca și în cazul unui hatchback, metamorfozele care au avut loc cu un vagon de stație nu se restyling, ci o renaștere reală. Cehii au preluat serios o revizuire radicală a propriei imagini. Din laconicismul strict, aproape Volkswagen, nu mai există o urmă. Mașina a obținut farurile Catfroll, cu colțuri externe care curg ușor spre aripi, complet diferite ca dispoziție de un grătar de radiator (cu o placă de identificare obligatorie în partea sa superioară), cu noi bums. Optica din spate s -a schimbat și ea. Adăugați forme moderne aici, lovituri de designer îndrăznețe și combinații, un profil dinamic al corpului și un potențial bestseller vor apărea în fața ta. Este un bestseller, deoarece există puține oferte similare în clasa B de pe piața noastră, pentru a o spune ușor.
 

Cu toate acestea, atmosfera internă a rămas aceeași: salonul noutății este absolut șomaj. Skodoviții, fără aderență, au preferat mai bine. Regândirea semnificativă a aspectului principalelor părți ale interiorului, au observat doar tradiția. Ca și înainte, rolul dominant este atribuit ergonomiei. Toate elementele de funcționare de care ar putea avea nevoie șoferul în timpul mișcării sunt amplasate exact acolo unde vă așteptați să le vadă sau să le simtă. De -a lungul perimetrului, diverse cutii, suporturi de cupă, nișă, deținători, dar fără libertăți în proiectare. Singurul lucru pe care designerii l -au permis, execuția contrastantă a panoului frontal, care a adăugat cu siguranță interiorul solidității.
 

Desigur, cehii nu au început să se îndepărteze de tradiția deja stabilită și au crescut doar ușor dimensiunea corpului: în special, căruța de stație a devenit cu 7 mm mai lungă și 46 mm deasupra predecesorului, care, apropo, a permis să se permită să Revizuirea semnificativă a organizării spațiului intern. Această metamorfoză, desigur, a influențat extrem de ușor confortul pasagerilor din față, dar a fost conturat cu siguranță progresul evident în îmbunătățirea condițiilor de viață ale călăreților din spate. Capacitatea cehă a clasei C în acest caz, desigur, nu a putut atinge, dar au abordat totuși standardele (plus 42 mm deasupra capului și 33 mm între rânduri). Drept urmare, șoferul de combii mediu cu o înălțime de 175180 cm se va găzdui calm. Dar, cu pasagerul din mijloc, este mai bine să nu experimentați la trei pe canapeaua din spate prea îndeaproape.
 

Compartimentul de marfă nu a trecut neobservat. Având în vedere că designerii au trebuit să caute un compromis acceptabil între plasarea bagajelor și pasagerilor, din această situație au putut să strângă maximul. În ciuda faptului că volumul nominal al compartimentului a crescut cu doar 54 de litri, același parametru după transformare a arătat o creștere destul de decentă de 235 litri și, în cele din urmă . Cu toate acestea, există o suspiciune, cehii au măsurat volumul portbagajului noutății după ce al doilea rând este complet demontat, ceea ce în noul combi nu poate fi eliberat categoric după apăsarea perechii cheilor corespunzătoare, în ciuda tuturor eforturilor Autorul acestor linii și a rămas atârnat de centura de siguranță. Cu toate acestea, este puțin probabil ca potențialul proprietar al mașinii să ajungă la astfel de experimente.
 

Pe drum, vagonul stației cehe, așa cum era de așteptat, este o copie exactă a hatchback -ului cu același nume. O suspensie densă se comportă excelent pe asfalt, oferind mașinii o stabilitate decentă atât în \u200b\u200bdirecție, cât și în timpul manevrei. Este demn de remarcat faptul că același comportament este caracteristic mașinii și cu viteze mari, dar, în acest caz, depinde practic de calitatea acoperirii. Este mai bine să nu sari în denivelări pe denivelări la minimum. Mi-a plăcut volanul destul de informativ, dar motorul de 1,6 litri de 105 cai putere care se afla sub capota unui vagon al stației de testare a fost oarecum dezamăgit. Începe, în general, decent, călătorește bine în jurul orașului, dar la tije medii și înalte de tracțiune pentru un vagon relativ greu nu este deja suficient. Drept urmare, mașina accelerează pe autostradă cu unele leneșe, chiar și în ciuda faptului că motorul este agregat nu de un automat, ci de un mâner obișnuit. În general, corespondentul dvs., Ceteris Paribus, ar prefera Combi cu un motor deja familiar de 1,4 litri, deoarece cumpărătorul va avea o astfel de oportunitate.
 

Apropo, ca și înainte, pentru Fabia este propusă o selecție foarte largă de unități electrice, atât benzină, cât și turbodiesel. În primul caz, un motor de 1,2 litri a rămas baza, în funcție de setările dezvoltării de 60 sau 70 CP. O linie alternativă va consta dintr-un turbodiesel verde cu un volum de 1,4 litri, consumând o sută de puțin mai mult de 4 litri de combustibil diesel, precum și un motor de 1,9 litri de 105 cai putere tradițional pentru orice produs al grupului Volkswagen.
 

Costul inițial al Combi în țara noastră va fi de 369.000 de ruble. Astfel, noutatea va fi amplasată exact între hatchback -ul aferent și calea de cameră. Adevărat, primele mașini de mărfuri vor apărea în saloanele dealerilor domestici nu mai devreme de aprilie.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Sursă: Revista Mkobil [decembrie/2007]