Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Cel mai mare scor de suficiență medie

Am bănuit de mult timp că proprietățile consumatorilor ale celor mai masive mașini se deplasează încet, dar sigur, la un anumit parametru comun de dimensiuni medii. Judecă pentru tine: principalele constante ergonomice care stau la baza aspectului general al mașinii (și, prin urmare, formele), dezvoltarea locului de muncă al șoferului și a întregului interior, sunt bine cunoscute astăzi. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, apropiate și, prin urmare, indicatorii operaționali ai colegilor de clasă variază doar în funcție de milimetri, grame și acțiuni de secunde. Sunt de acord că acest lucru este fundamental pentru sport, dar nu prea preocuparea pentru orașele din oraș, din care majoritatea în viață. Tehnologiile producției robotice moderne sunt un alt egalizare a tuturor pieptenelor. Și aerodinamica? Adevărat, prețul care depinde de configurație rămâne, iar designul, care separă cel mai clar și greu un produs al bunurilor de consum (în sensul bun al cuvântului) de altul.
 
La sfârșitul testului nostru, mașinile, a căror popularitate nu determină în cunoștință de cauză dinamica accelerației și forma curbei cuplului maxim al motorului. Faceți cunoștință cu regii megacităților și traficul de seară, precum și prieteni fideli și asistenți ai femeilor de afaceri moderne Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR și Skoda Fabia 1.4 MPI Eleganță. Fără îndoială, popularitatea din ce în ce mai mare a mașinilor de clasă europeană într -o nouă tendință, foarte indicativă, pe piața internă. Dacă mai devreme, un mic sau cinci uși compact a vorbit că proprietarul nu este în măsură să achiziționeze un sedan de dimensiuni complete, astăzi o astfel de mașină este poate în principal o demonstrație de raționalism și, dacă doriți, bunăstarea materială. Căci, de regulă, copilul este a doua sau chiar a treia mașină din familie. Nici măcar nu am observat cum caracteristica feminină a început să se raporteze la caracteristica, care nu a fost determinată de infantilitatea structurii și a designului de ceva timp, deoarece acum vehiculele lor personale își permit din ce în ce mai mulți reprezentanți ai frumoasei jumătăți din Celula fundamentală a societății.
Gama de prețuri a întregului trei este cuprinsă între 11.500 USD la 13.500 dolari, care teoretic construiește achiziționarea acestor mașini până la gradul unui act echilibrat rațional, fără ambițiile de prestigiu și emoții umflate. Dar aceasta este o teorie, dar în practică totul arată oarecum diferit, iar Peugeot Simpaga, care astăzi are cel mai deosebit de acut design, conduce cu siguranță în ceea ce privește prestigiul. Apariția Skoda, la prima vedere, este mai modestă și mai uscată, dar această uscăciune este esența stilului de tehnologie, a cărui limbaj este mai mult în concordanță cu rigiditatea prin realitățile notorii ale timpului nostru și, în această privință, Fabia este potrivită în primul rând pentru cei care se identifică cu această lume. Opel este, într -un sens, o alternativă, dar nu se poate reuși să noteze lupta lăudabilă pentru puritatea liniilor și originalitatea detaliilor în apariția germanului. Într -un cuvânt, cu aspectul fiecărei mașini, totul este în ordine. Așadar, dacă aveți pungi și valize cu dvs., atunci nu ezitați să alegeți Peugeot: trunchiul său din cauza lipsei de elemente verticale ale suspensiei este vizibil mai convenabil decât restul. Fixarea bagajelor mici ale rețelei este disponibilă în toate mașinile, care, împreună cu raftul din spate dur, este norma din această clasă. Înainte de a trânti capacul, vă sfătuiesc să vedeți unde se află rezerva. De exemplu, pentru a schimba roata, de la mașinile cehe și germane, va trebui să descărcați bagajul sub covor. Și Peugeot va trebui să stea doar pe ... genunchi: un doktka îngust atârnă pe stradă sub podea. Ei bine, dacă ești violoncel? Nimic teribil scaune ale tuturor mașinilor nu sunt pliate conform schemei 2/3 cunoscute de toți, iar pe mașina franceză pentru aceasta nu este nevoie să îndepărtați restricțiile capului din spate.
Dar, așa cum spunea designerul american Raymond Loewi, mașina începe cu un mâner de ușă. Are dreptate, pentru că alunecarea unei mâini sub petalele de plastic ale ușii se ocupă de Opel și Peugeot, vă acordați involuntar aceeași esență plastică a întregii mașini. Skoda oferă o opțiune de stilou pentru o prindere naturală caracteristică a mașinilor germane mari și solide. Totul este exact așa. Textura enervantă a pieselor din plastic Peugeot suprimă totul în interior, inclusiv chiar o sculptură autentică, care este forma panourilor interne ale ușii. Corsa are, de asemenea, plastic în jur, dar îngrijit și curat. Dar Fabia! .. Nici măcar nu pot să cred că stai într -o mașină mică pentru 11.800 de dolari. Ușile Corsa sunt mari și grele, sunt complet închise, iar pentru a face această operație prima dată, este necesar să practici. Adevărat, dacă nu se va rezolva, se va auzi curățarea centralei nucleare, care, întâmplător, funcționează atunci când majoritatea modurilor se schimbă. Restul mașinilor nu se află în spatele acestui plan de sunet și, de exemplu, tocmai vocea armonioasă a lui Fabia am fost avertizată cu privire la lampa de rezervă pentru băi de soare. Așa cum era de așteptat, dispozitivele stricte, de afaceri și clare sunt bine citite de la toată lumea. Dar ergonomia prin ergonomie și aterizarea în toate cele trei mașini este vizibil diferită și, de exemplu, pentru fanii ședinței, Skoda este destinată mai sus, cei care preferă o aterizare scăzută (aproximativ ca într -un compartiment sportiv) pot opta pentru Peugeot. Opel Golden Mean: Să te așezi și să ieși din mașină ușor și fără legătură.
 
Deși toată lumea are o mai multilift și toate ajustările așezate, scaunele arată cumva indiferent, puteți mânca ceva ca un prânz cuprinzător, dar nu vor exista amintiri. Rudderii sunt plăcuți la atingere și se află bine în mână și, desigur, sunt reglabile. Vom configura acum oglinzi externe. Skoda și Opel nu trebuie să caute mânerul de setare pe ușa șoferului, dar la Peugeot acest comutator împreună cu butoanele de acționare electrică din sticlă pândită între scaune și pentru a aduce abilitatea de a -l folosi la automatism, vor exista Mai mult de o zi pe mașină. În ceea ce privește oglinzile în sine, cele mai confortabile sunt pe mașina franceză și cel mai puțin în cehă, care, potrivit vechiului obicei german, este semnificativ mai mic decât oglinda stângă. Internele ajută la conducerea doar pe Corsa, unde, în funcție de condițiile configurației, restricțiile de cap din spate nu au fost instalate; Erau pe alte mașini și, deși dimensiunea lor este semnificativ mai mică decât facilitățile din față ale frontului, depășesc recenzia în timpul parcării. Înainte de călătorie, ar fi frumos să blocați încuietorile ușii, dar este ușor să faceți acest lucru doar pe Fabia cu 5 uși, care are cheia corespunzătoare la îndemână, iar blocajul ușii de pe fiecare ușă este echipat cu un LED roșu alarma.
Теперь самое время разложить мелкие вещи: документы, мобильный телефон, очки и блокнот с ручкой. Тут победителей нет, все проявляют заботу о человеке, хотя и по-разному. У Peugeot целых четыре открытых емкости, и самая большая из них полка на верхней плоскости панели. Другие же три ниши, расположенные на центральном тоннеле пола, показались не только какими-то случайными, но и неудобными. Благо в наличии вместительный перчаточный ящик с многофункциональной крышкой, в полости которой есть фиксированное место и для ручки, и для очков, и для документов. Но он, вот беда, без ключа. В чешском и немецком автомобилях сверху на панель ничего не положишь (и это правильно!) у каждой вещи свое надежное хранилище. Например, слева над головой водителя Opel небольшой контейнер (с крышечкой) для очков, а у Fabia симпатичный выдвижной ящичек по центру консоли, который милые дамы наверняка займут изящными и полезными безделушками.
Pentru a porni o mașină modernă și pentru a vă deplasa, suficientă experiență a unei școli de șoferi, dar pentru a o face pe Opel Corsa, echipată cu o schimbare automată automată automată, este necesar să se studieze manualul de operare. Și, credeți -mă, această lectură este desenată. În primul rând, este curios să aflăm că avem un echipament standard și cutia mecanică obișnuită din opțiunea Corsa! În al doilea rând, Easytronic nu este un automat clasic (sub mânerul selectorului, nu puteți vedea denumirile obișnuite P, N, R, D), iar dacă mașina nu se mișcă, atunci cutia de viteze este neutră. Prin urmare, nu uitați să puneți Opel pe un frână de mână în parcare. Swingând selectorul spre stânga, reînviem automatul mecanismului de comutare. Pe panou, nu litera obișnuită D se aprinde, dar, cu toate acestea, restul, la prima vedere, este foarte similar. Dar numai până în momentul în care primul este înlocuit cu al doilea și așa mai departe. După ce ați ajuns la pragul de revoluție apreciat, când, de fapt, trebuie să schimbați, instrumentul brevetat al lui Easytronic este oarecum înspăimântat de o mașină care este rătăcită dintr -un ritm dat, încetinește semnificativ, comută și apoi începe să se accelereze din nou. După ce am numărat toate cele cinci programe în acest fel, m -am gândit că, dacă comparați aceste schimbări cu modul de ocolire cu cutia de viteze mecanică obișnuită a unuia dintre prietenii mei buni, atunci da! Sunt o inovație pentru asta, dar mitraliera clasică, în opinia mea, este mai bună. Deși, potrivit inginerilor Opelieni, Easytronic nu elimină capacitatea motorului prețuit, are o mai bună dinamică accelerată și este mai economică. Cred că te obișnuiești rapid cu binele, mai ales că în algoritmul viclean al comutării există o altă opțiune manuală. În plus, totul este simplu și funcționează clar și clar și clar, nu ca un exemplu de alte structuri abstruse de acest fel pe care trebuia să le călăresc în acest timp. În ceea ce privește concurenții, Peugeot și Skoda au fost echipate cu mecanici convenționali (deși oferă transmisie automată obișnuită în opțiuni), care a funcționat clar și nu au provocat linii de aderență la Fabia.
 
Cu toate acestea, mergem și, transplantăm de la mașină la mașină, marcăm rigiditatea clasică a germanilor (nu uitați că Skoda este acum și Volkswagen) și inteligența nu mai puțin clasică a suspensiei Peugeot, datorită căreia mașina prescrisă de neuitat de neuitat prescris Ligamente în formă de S ale virajelor. Corsa nu a rămas în urma unui astfel de comportament fervent, în care șoferul ar putea da căldurii mutând selectorul de control automat în zona de comutare manuală. Pentru Fabia, am fost puțin jignit: o astfel de elegantă și atât de impecabilă în interior, nu a fost de acord să meargă dinamic și la un semafor tot timpul a rămas chiar și pentru Opel și mai mic Peugeot. Cred că motivul manipulării mele nepoliticoase cu o răspundere elegantă a mașinii orașului constă în ... designul tabloului de bord al mașinii cehe. Atât stilul, cât și calitatea, precum iubitul meu este dinamic Golf, dar numai tu poți merge la VW așa cum vrei, și nu ca mașina sugrumată de electronică permite ... conducerea de -a lungul autostrăzii concurenților egalizați și cu o viteză de peste 100 km/ c de factori enervanți a rămas doar un locuitor vocea zgomotoasă a motorului Peugeot, dar suspensia sa! a fost umplut și cu ea. Dar, din nou, orașul, unde, ieșind din următorul blocaj de trafic, încercați să parcați și apoi veți intra din nou în blocaje de trafic ... Cu toate acestea, acesta este elementul nativ al compactelor. Ochelarii sunt crescuți, iar aparatele de aer condiționat sunt incluse în modul de recirculare. Un moment și toate cele trei mașini sunt din nou indistinguibile (chiar și în funcție de algoritmul de setări de aer condiționat) și, din nou, gândurile îmi urcă în capul meu, că acestea diferă cu adevărat doar în costuri și stil și, de fapt, industria auto este aproape de un anumit Standard de perfecțiune, pentru care am pus cel mai mare scor cu o inimă ușoară.
 
Text Nikita Rozanov Foto Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov
In afara:
Când unul dintre prietenii mei a văzut prima dată Peugeot 206 pe străzile Moscovei, el și -a dat seama în sfârșit că a venit secolul XXI. Într -adevăr, luminozitatea designului acestei mașini a devenit un simbol și un fel de bară care a stabilit nivelul de proiectare în sectorul compact. Cu toate acestea, concurenții nu s -au oprit, iar un an mai târziu, nu mai puțin elegantă Skoda Fabia apare pe piața europeană, iar un an mai târziu un elegant Opel Corsa. Aparent, experiența lui Peugeot pentru a transfera stilul celui mai mic model pentru întreaga linie de model va fi folosită cu succes atât de cehii, cât și de germani. Toate cele trei mașini sunt bine identificate atât datorită persoanelor bine discuse, cât și în arhitectura volumului principal, care este un fel de mușchi în Peugeot, unele tehnocratice în Skoda și este elegant în Opel. În ciuda faptului că, din cauza nasurilor lungi și a suprapunerii spate foarte scurte, siluetele mașinilor pot părea apropiate, acestea sunt totuși foarte particulare: de la Peugeot asertiv dinamic și un Opel rapid până la o reținere lentă de -a lungul liniilor Skoda. În partea din spate a recunoașterii, Corsa este liderul și, deși designerii săi au folosit o tehnică destul de răspândită de dispunere verticală a echipamentului de iluminat din spate, compoziția arată proaspătă și originală.
Rezultate:
Opel Corsa este linii foarte elegante și dinamice cu care este desenată forma, caracterizează cu exactitate afișarea mașinii și astfel de detalii originale, cum ar fi luminile din spate sau arcul roților din spate, rezolvate neobișnuit în formă, îi conferă originalității unice .
Peugeot 206 este un design extrem de integral și original, care este pur și simplu imposibil de confundat cu soluțiile de stil ale altor producători. În această privință, mașina este potrivită pentru toți cei care îi pasă de imaginea lor.
Skoda Fabia este un stil caracteristic, în curs de dezvoltare a designului tehnologiei, o mică lipsă de evaluare a unui amator. O anumită formalitate a plasticului și a modelului nu face decât să îmbunătățească originalitatea și originalitatea imaginii.
Interior:
Обитаемое пространство всех трех автомобилей весьма оригинально повторяет образ, найденный в наружной форме. Озорная и независимая внешность Peugeot, очень точно отраженная в прекрасной эргономике, безусловно, повлияла и на ту артистичность, с которой организована вся композиция панели приборов и дверей. The elegant Opel lines are also to be transferred inside, and the original drawing of the rear lighting technology echoes no less original in shape the central console and a pleasant three -spitting steering wheel, on which even the dry inscription Air Bag turns into a pretty ornament. Технократичный образ Fabia блистательно воплощен в чистоте поверхностей панели и приборности исполнения самых мельчайших деталей и включателей. Пластика обивки дверей автомобилей также очень разнообразна. Если у Peugeot это просто красивая и функциональная скульптура, у Opel почти голая функция, то дизайнеры Skoda попали в золотую середину все удобно, функционально и очень стильно, на это работает даже озорная ткань обивки. Сиденья на автомобилях этого рыночного сегмента традиционно не являются их гордостью, ибо специфика городской эксплуатации не предполагает продолжительной езды. Не нужны и сильные боковые и продольные поддержки. Обеспечивается среднедостаточный комфорт, которого хватает всей тройке, что называется, за глаза. Багажное отделение хэтчбека часть обитаемого пространства, и, в связи с этим, его отделка продумана не менее тщательно, чем в салоне. И тут все одинаково чисто и максимально удобно.

Rezultate:
Opel Corsa хороший и стильный дизайн, который вместе с хорошим качеством материалов и отделки в полной мере соответствует предназначению автомобиля.
Peugeot 206 редкое сочетание хорошего стиля и отличной эргономики, однако картину портит общий уровень качества сборки и грубый подбор тиснения на пластмассовых деталях.
Skoda Fabia отличный дизайн великолепного исполнения и качество, качество и еще раз качество.
 

Sursă: Mașini