SEAT LEON 2000 Test Drive - 2006 Hatchback
Don Seat Leon
Ați decis să cumpărați Volkswagen Golf? Buna alegere! Dar nu ești destul de mulțumit de aspectul său - formele par grele, lipsite de ușurință și har? Sau nu doriți să vă întâlniți la fiecare semafor cu câteva dintre aceleași golfuri? Și, în același timp, proprietățile prioritare ale mașinii, desigur, luați în considerare caracteristicile de calitate și de funcționare. Ei bine, în coșurile preocupării Volkswagen, se păstrează o opțiune care nu este teribilă. Nu, nu, nu vom face campanii pentru Octavia și Audi al treilea - mașini, fără îndoială, demni, dar nu concurenți direcți ai golfului. Și cu atât mai mult - în spatele unui gândac exotic sau audi șocant. Deși toate aceste mașini sunt rude cele mai apropiate, pentru că sunt construite pe o platformă comună. În Spania îndepărtată, au un frate pe nume Seat Leon. Doar prin echipament și preț, el este cel mai apropiat de golf. Și exterior izbitor de germani diferă. O linie de talie în creștere, tăieturi adânci de arcade cu roți, arhitectură dezvoltată a prizelor de aer - toate acestea vorbesc despre caracterul militant al mașinii. Aruncarea spatelui cu o tehnologie de iluminat cu înaltă închisoare, nu face decât să confirme corectitudinea unei astfel de concluzii, iar farurile îngustate și un pod puternic de nas cu o emblemă proprietară împrăștie ultimele îndoieli. Hot Hatchback? Afară - necondiționat. Nu fără motiv, în ultimii ani, șeful Volkswagen Ag Ferdinand Pih a căutat să ofere brandului scaunului o imagine de sport democratică. Cu toate acestea, aspectul este jumătate din luptă, dacă nu mai puțin. Acum, dacă Leon conduce la fel de bine ca și el, atunci înainte de a întoarce cheia pentru a transforma mecanismul de fier într -o creatură vie, vom privi înăuntru.
Interiorul mașinii este o altă variație pe tema golfului. Variația a fost un succes. Stilistii spanioli au păstrat organizarea panoului frontal în inviolabilitate, dar au lucrat pentru a -l priva de o simplificare geometrică, ceea ce o face mai dolofan, voluminos. Panoul Leon este clar împărțit în două etaje: cel superior, cu o combinație Volkswagen de dispozitive și deflectoare MI, și mai mică, cu o unitate de control a farului, o consolă centrală și o mizerie. Cu toate acestea, toate acestea sunt tehnici pur artistice, mult mai importante decât altul - ansamblu și materiale de înaltă calitate. Studiul excelent al ergonomiei nu se poate bucura decât să se bucure: un scaun convenabil al șoferului cu un suport lateral bun este reglabil în înălțime, puteți schimba înălțimea și lungimea coloanei de direcție. Singurul punct slab a fost privit prin oglinda salonului, puternic tăiat de paharul îngust al ușii din spate. Și așa - toate stilourile și butoanele sunt amplasate în locurile lor, manipularea lor nu necesită stres de informații. Există însă secrete foarte utile care dezvăluie în procesul de comunicare cu mașina. De exemplu, întrerupătorul de direcție potrivit este suficient pentru a se balansa în jos, astfel încât ștergătoarele să facă un val. Doar la geniu.
Desigur, nu a fost lipsită de ciudățe: afișajul radio de pe Leon este mic - probabil designerii au considerat că acest lucru a fost suficient, deoarece parametrii radio sunt afișați pe tabloul de bord. Dar nu aș sfătui să manipulez în mișcare receptorul de radio. În orice caz, până când vă așezați pentru a manipula butoanele la atingere. Din echipamentul standard al mașinii menționăm aer condiționat, două airbag -uri, un pachet electric complet și încălzirea scaunelor. Plus sistemul anti -blocare. În general, este normal pentru o mașină de clasă de golf. Asta nu înseamnă că spiritul sportiv trăiește în salonul lui Leon. Mai degrabă, este în. Prezența sa este resimțită într-un volan mic cu trei raze, întins perfect în mâinile sale, în lumina de fundal cu zmeură. Acest spirit tachinează, privează odihna și se impulsionează spre acțiuni decisive. Dar încă o mică răbdare. Înainte de a avea nevoie să te încerci ca pasageri. Nivelul de confort pe scaunul din spate depinde direct de creșterea șoferului și a vecinului său. În cazul în care oamenii înalți sunt în față, genunchii nu vor fi suficienți, în ciuda adâncurilor din spatele scaunelor din față. Și o încercare de a lua o poziție mai verticală
Se va transforma într -o întâlnire a capului cu tavanul. Dacă tovarășii tăi sunt oameni de înălțime medie, nu ar trebui să existe probleme speciale. Nu vă veți bucura de spațiozitate, dar nu apăsați nicăieri. Trunchi foarte bun. Forma optimă a arcadelor de roată moderat, moderat proeminente, pliat într -o proporție inegală a scaunului din spate. Metoda originală de deschidere a capacului portbagajului este originală: rotiți emblema Ceatov și trageți -o în sus. Sub emblemă, larva copertei copertei este ascunsă. Fie ca cititorul să ne ierte o mică excursie istorică. De unde a venit numele Leon? Nu are nicio legătură cu prădătorii familiei de pisici. Conform tradiției de marcă, tuturor modelelor li se atribuie numele de la geografia spaniolă: Ibiza, Alhambra, Malaga. Deci, Leon este centrul provinciei Castile -Leon, un oraș care a atins vârful gloriei sale în secolul al X -lea, în epoca domniei regelui Ordono II. Și romantic, iar respectul este cauzează involuntar, nu -i așa? Spre deosebire de numele propriu, mașina, de fapt, versiunea de cinci ani a sedanului din Toledo, a apărut pe piață relativ recent, acum doi ani.
Este timpul să măsurați temperatura acestui hatchback. Este Idalgo -ul nostru gata să se lupte cu adevărații rivali și nu doar cu mori de vânt? Premisele par să fie disponibile. Sub capotă - un motor înalt cu cinci valve pe cilindru, o cutie de viteze manuală vă permite să realizați pe deplin potențialul motorului și suspensiei. Cu toate acestea, începutul nu pare la fel de optimist pe cât părea un minut înainte. La viteze de ralanti, o ușoară tremurătoare trece prin organele de control, pedala neinformativă nu permite să prindă momentul de a porni ambreiajul și nu există un exces de moment pe fund. Dar dezamăgirea departe! Cu cât săgeata tahometrului se abate, cu atât mai puternic devine mai puternic. Accelerația inspiră nu numai intensitatea, ci și o captare plăcută în regiunea de 3000-3500 rpm. Mai mult decât atât, de fiecare dată, la atingerea mărcii apreciate, motorul scoate un sunet de împiedicare, ca și cum ar fi avertizat că glumele s -ar fi încheiat și jocul a început într -un mod mare. Cu un urlet malefic, motorul apare faimos în zona roșie a tahometrului și numai pentru a -și repeta din nou aruncarea în următorul program. Dar emoțiile sale de oțel pot fi ușor calmează cu frâne eficiente. Ei își fac munca cu încredere, dar corect, aruncând o căpățână pe motorul furios doar în caz de urgență.
Controlabilitatea unui astfel de entuziasm nu a provocat. Nu, este perfect în felul său, dar complet non -ring. Reacții netede, dar precise, fără întârziere enervantă, crescând logic forța de întoarcere pe volan. Șoferul știe întotdeauna ce unghi se întorc roțile și cât de bine aderența lor la drum. Mașina stă cu încredere pe o linie dreaptă și se ține pe rând se întoarce perfect, arătând o tendință de a aprinde o rotație insuficientă la intrarea la viraj. O caracteristică similară a controlabilității vă permite să mențineți un control fiabil asupra mașinii, dar nu mai mult: nu există nicio dorință de a tăia rândul peste cot, care merge pe margine, nu apare. Suspensia lui Leon este grea, dar energetică, deși reacționează la o jumătate bună din denivelările rutiere, își practică elasticul, protejând corpul de trântiri ascuțite chiar și pe gropi mari. Meritele indubitabile ale suspensiei includ absența balansării corpului cu orice viteză și rulouri slabe în colțuri.
Câteva grade nu au fost suficiente pentru ca spaniolii să pregătească un adevărat hatchback fierbinte de la Leon. Probabil, pentru a depăși golful, el a fost inițial interzis de legile stricte ale politicii corporative. Și totuși, pe fundalul vărului său german, sediul nu arată ca o victimă a economiilor și a unui produs de unificare.
