Testul scaunului de antrenare Leon 5 Usi din 2012 Hatchback

Cupa & Racing.

Stătea la marginea apei. Frumos și asamblat. În opinia - încrederea calmă este puternică. În corpul pompat - disponibilitatea de a lupta cu orice provocare. Kupra, Leon Kupra - părea să spună: Introducere ...
 
Așa că am stat unul împotriva celuilalt - poate cinci minute și poate o oră. Am fost fierbinte - nu-i pasă. Voiam să-l experimentez în chestiune - eram indiferent față de el. Ei bine, destul, ", mi-am spus: - În cele din urmă, este doar o mașină galbenă. Gândiți-vă, două sute și puteri mici. Ei bine, cu un cuplu de 270 nm, o cursă cu patru roți, o cutie de viteze cu șase trepte ... am văzut ceva și jogging. Dar ceva ma oprit, a împiedicat deschiderea ușii și a porni motorul ...
 
Nu puteam să le suge. Leon Cupra ma promis cu galbenul său solar. Nu a existat o astfel de culoare sinceră pe străzile din Moscova. Și este puțin probabil că în curând va apărea în abundență. Ochiul muscovitului nu este obișnuit cu o anumită diversitate de mașini speciale. Pentru Mercedes, negrul este cel mai obișnuit cu Mitsubishi Pajero - probabil argintiu, pentru piese de vârstă mică Peugeot, Renault și Volkswagen - albastru sau verde ... dar Leon Cupra ar trebui să fie galben. Premier galben. Desigur, scaunul nu este Ferrari, iar în orice culoare este pictată, el nu se va preda niciodată ca un armăsar roșu de la Maranello. Dar te asigur, un mic leu a ratat.
 
Amintiți-vă, Cupra este din ceașcă și curse. Cu toate acestea, în apariția mașinii nu există atât de multe trăsături sportive. Antichități modeste peste geamul din spate, bordul V6 de pe pantofi de sport de șaptesprezece ani. Cu toate acestea, aceste mici burdufuri, erau destul de puțin probabil să facă Leon. Bright, vară, în stare bună, el hipnotizează, fără să vă permită să aruncați o privire de mine ...
 
Mai mult. În cabină instalată patru (!) Scaune RECARO. Aceasta nu este o schemă de 2 + 2 utilizată pe un compartiment scump pentru doi adulți și doi copii. Aceasta este o mașină sport cu patru locuri sportive pentru adulți (în spatele statului nu mai puțin convenabil decât în \u200b\u200bfață) și un alt loc pentru un copil. Mai mult, al doilea rând este situat chiar mai sus, iar de acolo, chiar și pasagerii scăzuți sunt perfect vizibili. Excavarea dintre cele două scaune din spate va încânta micul al cincilea echipaj (există o centură de siguranță separată). Verificat personal. Descendenții mei de șapte ani au petrecut o oră întreagă cu mine în mașină, nu m-am săturat să admiră beneficiile scaunului său personal.
 
Scaunul șoferului, în plus față de setările standard, are un lift pentru a schimba înălțimea, precum și o cilindru lombar reglabil. Scaunul poate fi ajustat sub o persoană aproape orice dimensiune. Trei pedale sunt decorate cu garnituri de metal de curse. Pentru piciorul stâng există un accent metalic larg.
 
Două comutatoare de direcție sunt standard Volkswagenovski, cu un set convențional de funcții. Clapeta instrumentului este o furtună, dar informativă - vitezometru, tahometru, temperatura lichidului de răcire și senzorul de nivel de combustibil. Lămpile de control rămase sunt ascunse în fereastra unui afișaj opac. Este vorba de viață numai în momentul includerii aprinderii, iar după auto-testul sistemului, toate becurile sunt la rândul lor. Volanul cu un diametru și o grosime bine ales este acoperit cu o piesă plăcută, cum ar fi inserții de piele, cum ar fi inserții din piele, adăugând la vechiul interior negru. Pe consola încălzitorului, se află panoul de control al climatizării și panoul de comandă CD-changer.
 
Faptul că mașina dinăuntru este o ordine de mărime mai scumpă decât în \u200b\u200bafara, mi-a luat întregul test. În scaunul unui șofer, m-am simțit ca proprietarul unei mașini reprezentative de prestigiu. Chic și confort făcute în Spania - în mod neașteptat, dar foarte frumos. Plus o tăcere neobișnuită în cabină. Nici motorul, nici zgomotul din cauciuc nu este practic audibil. Este posibil să înțelegeți că nu vă mișcați în spațiu fără aer, ci de către propria dvs. planetă, puteți decât să depășiți limita de 180 km / h. A fost uimitoare!
 
Salonul delicii ar dori să adauge referințe la mai multe puncte plăcute: luminile instrumentului se aprind automat atunci când mașina din umbră este lovită, nivelul de sunet stereomagnetic crește odată cu creșterea vitezei, pe pragul de lângă scaunul șoferului există un buton mic pentru dezactivare Senzorul de volum al alarmei antifurt. Dacă a trebuit să părăsiți copilul sau PSA într-o mașină închisă, faceți clic pe acest buton și veți evita declanșatoarele false de alarmă ...
 
Six-cilindru în formă de V 2,8 litri Probleme de motor 204 CP La 6200 rpm, cuplul este de 270 nm la 3200 rpm. și relaxați-vă până la 6500 rpm. Mai degrabă, limiterul funcționează undeva cu 6.700 rpm., Dar nu este necesar să se transforme cu motorul absolut. După primele 10 minute de mișcare, mi-am dat seama că nu am vrut să urc peste 4000 rpm. Motorul este dotat cu o caracteristică foarte netedă și accelerează cu ușurință mașina aproape exact și în mod egal în intervalul de la 1000 la 6000 rpm. El este absolut previzibil și nu există nici un jalks și pickup-uri de sport neașteptate de la el. Această unitate de putere poate să se miște nu numai un leon semi-trico, ci și un camion de dimensiuni impresionante.
 
(De fapt, Cupra 4 nu mai este cel mai rapid leon. În primăvara acestui an, versiunea lui Cupra R a apărut pe piață. Pentru șase cai mai puternici, doi kilometri pe oră sunt mai rapizi, pentru o a zecea secundă, accelerează la sute Pentru o zecime secunde - toate datorită faptului că motorul său de 1,8 l este echipat cu un turbocompresor. Și, prin urmare, a priori nu poate avea o caracteristică atât de netedă ca motorul atmosferic 4.)
 
Motorul CUPRA 4 este agregat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Numerele de transmisie ale pisicii sunt optime atât pentru condițiile urbane, cât și pentru țările. În opinia mea, un transfer pe termen scurt - aparent, este moștenit de la mașină cu un motor mic. Dar încetează repede să acorde atenție. În același timp, al șaselea nu este un accesoriu pseudo-singur gol și este destinat mișcării la viteze mai mari de 180 km / h - este de această viteză de mare viteză peste a cincea transmisie pentru a da drumul la cel mai înalt nivel. Pârghia pârghiei de pârghie a Pârghiei Folkswagenov este lungă, dar în general, destul de acceptabilă.
 
Suspensia auto este optimă atât pentru conducerea acută, cât și pentru mișcarea calmă în fluxul de duminică a caselor de vară. Nu provoacă agresivitatea șoferului, așa cum a fost, de exemplu, în cazul Honda Civic Type R (motorul # 7, 2002), dar în același timp va permite fanilor călătoriei acute la curse de joc - va oferi on-lea controlul mașinii sportive. În același timp, chiar și persoanele în vârstă din Leon Cupra vor fi confortabile și plăcute. Turnarea neutră, rigiditate suficientă și o singură defalcare pentru întregul test. Bravo!
 
Nu pot spune nimic despre avantajele sau dezavantajele conducerii complete (permanente, cu cuplajul Haldex) și sistemul de cursuri ESP (nici măcar nu am încercat să o dezactivez). Indiferent dacă Michelin Sport Michelin Sport Lățimea este vinovată aici, sau calitatea stratului de acoperire a străzilor din Moscova sa îmbunătățit, dar nu am reușit niciodată să pun mașina într-o șansă. Toată ziua a fost stabilă și sigură ...
 
Autorul nu este binecuvântat, "spui tu," sa îndrăgostit de Leon Cupra, a pierdut un sentiment de realitate și a descris mașina perfectă. Mă pocăim, mi-am găsit cu adevărat mașina. Cupra combină tot ce am nevoie. Ea este o măsură rapidă și sport, foarte confortabilă și dotată cu mine un aspect agresiv drăguț. Dar nu mi-am pierdut capul, și sunt gata să iau deficiențele mașinii. Sunt două. Prima este lucrarea dezgustătoare a ABS. Sistemul funcționează în cazul fără a încetini într-o întoarcere, la frânarea neregulilor, decît o grămadă de anxietate, interferând pentru a obține adevărata plăcere de conducere. Știu că există metode de reprogramare a ajutorului de frână. În departamentul sportiv al preocupării Volkswagen, acest lucru se face prin aceasta, de exemplu, atunci când se pregătește polo pentru curse de autostradă. Și dacă Cupra era a mea, probabil că aș încerca să-i îmbunătățesc abs.
 
Al doilea și mai substanțial, în opinia mea, minus este prețul a 34.600 de dolari americani, care este explicat printr-un nivel ridicat de configurație (numai schimbătorul de CD-uri este oferit de la opțiuni, sistemul de navigație și o trapă cu o unitate electrică - Orice altceva este deja disponibil) ...
 
Pro PRO sunt evidente, minusurile sunt vizibile, dar fie că, așa cum am primit, am primit plăcerea de față de comunicarea cu această mașină confortabilă puternică. Seat Leon Cupra 4 nu este o mașină sportivă și nu un hatchback familial, ci cel mai de succes compromis între ele. Acesta diferă de monstrul sportiv, precum și de adidași convenabili pentru fiecare zi de la butoanele de fotbal observate special.
 
La revedere, Leo. Poate ne vom întâlni din nou. Interesant, cât puteți obține un împrumut pentru a cumpăra o mașină la 34.600 dolari?
 
Text: Boris Schulmeyster
  

O sursă: Revista Motor [№8 / 2002]