SEAT LEON 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

Întoarce leul

Cât timp poți să te împrietenești cu un leu? Cu regele animalelor - timp de doi ani, cu un vecin în garaj Lev Benzovoino -Vich - în cinci ani, și acesta nu este un fapt. Dar cu scaunul spaniol Leon, ne -am înțeles la un timp scurt, zece minute de comunicare.
Nu înțelegem de ce avem un număr imens de Volkswagen Golf IV pe drumuri și practic nu există un loc Leon. Mașinile sunt la fel. Deși nu gemeni, gemenii - arată diferit, dar genele sunt aproape aceleași. Și cine va spune că golful are gene rele?
Mașina luată era stacojie. Nu știm cum cu tauri (spun că au viziune alb -negru), dar această culoare ne -a emoționat. Mașina arată excelentă. Nu este de mirare că corpul sportivilor este de obicei pictat în aceste tonuri.
Proiectarea mașinii este destul de agresivă. Direct ceva corp. Un bara de protecție frontală puternică, cu aporturi de aer stilizate și ceață homofocată la margini. Faruri înguste. Roți de 15 inci în arcade cu roți uriașe. Linia paharelor laterale este ușor ridicată la pupa. Rafturi spate largi. Spoiler deasupra paharului celei de -a cincea ușă. Lumini spate grele cu aceleași secțiuni ale semnalelor stop. Fusta grea a barei din spate ... da, toate acestea sunt impresionante: arată excelent și se potrivește perfect.
Salonul nu este mai puțin calitativ și frumos decorat. Volanul Sports Three -Spoke nu este doar plăcut pentru ochi, ci și se află bine în mâini. Un scut de instrument frumos, o consolă centrală cu un control climatic și un radio, iar deflectoarele de canal de aer sunt făcute în același stil și se completează organic reciproc.
Doar textura plasticului din care se face torpila este oarecum alarmantă. Are o formă fină -mesh, care este probabil nepractică: praful va fi colectat foarte repede. Deși, poate, greșim. Dar butonul care deschide trapa rezervorului de gaz este cu siguranță în afara locului. Este situat lângă mânerul angrenajului, în dreapta. Ai lovit accidental și trapa se va deschide.
Pentru a face convenabil pentru toți pasagerii, va trebui să căutați un compromis. În față, partea din spate nu va avea nicăieri să vă pună picioarele. Partea din spate își va întinde picioarele, partea din față va ridica genunchii în compartimentul mănușii și nu o vei mai deschide. După ceva timp, cei trei au reușit încă să vină la consens: Navigatorul și -a împins scaunul înapoi la maxim, iar cel de -al doilea pilot a ocupat un loc în spatele comandantului navei. Cert este că scaunul șoferului este reglat la înălțime. Merită să -l ridic, iar pasagerul din spate are un spațiu pentru picioare. Scaunele în sine sunt foarte convenabile, echipate cu un suport lateral bun și au o călătorie dinamică lungă.
Câteva cuvinte despre portbagaj. Mai precis, despre modul în care șoferul îl vede și îl simte. După cum s -a dovedit, nu este rău. Unul dintre avantajele hatchback -urilor și vagoanele stației este că mașina se termină unde se termină paharul celei de -a cincea ușă. Acest lucru ajută foarte mult la inversarea manevrării, în special în condiții urbane constrânse. Dar - numai dacă tetierele scaunului din spate nu interferează sau, mai rău, capetele pasagerilor.
În scaunul Leon, nici unul, nici celălalt nu este o piedică. Limita inferioară a ferestrei din spate trece exact de -a lungul marginii superioare a reținerii capului. Chiar dacă întregul rând din spate este umplut cu oameni, sticla pentru șofer rămâne curată.
Compartimentul bagajului în sine este destul de spațios. Desigur, partea din spate a scaunului din spate se pliază, iar apoi tu însuți decideți ce să încărcați în mașină - o bicicletă sau câteva pungi de cartofi. Apropo, raftul care acoperă compartimentul de marfă este foarte durabil - puteți, de asemenea, să așezați un bagaj greoi. De asemenea, este convenabil ca gaura de chei a celei de -a cincea ușă să fie ascunsă sub o farfurie cu un logo proprietar, care este un mâner al ușii. Este echipat cu un microlift, iar atunci când îl lăsați să plece, nu aplaudă, ci revine la poziția inițială cu demnitate. Aceleași microlifts sunt instalate pe mânerele salonului ca în capul capului.
Înainte de a porni motorul, am atras atenția asupra faptului că altceva are ceva care are dimensiunea unei cutii de meci și seamănă cu un caz pentru panoul frontal al radioului. Și s -a dovedit. Desigur, nu a existat întregul panou, ci doar partea pe care se află butoanele de selecție a posturilor de radio. Pare a fi un fleac, dar plăcut: practic nu există niciun loc, dar fără acest panou, un centru de muzică este doar un set de componente radio, ceea ce este puțin probabil să fie mult vag.
Deși, dacă hoții aud sunetul unui sistem stereo, atunci, poate, va fi tras fără un panou, împreună cu boxele. Calitatea este uimitoare! Basul la maxim - și pachetul de țigări începe să sară pe acoperișul mașinii.
Cu o singură mișcare a joystick -ului responsabil de ajustarea oglinzilor externe, le deschidem și sub propria noastră vară, ne -am iernat singuri (poate mai bine despre climă și nu veți spune) începem mașina. Nevoia de a muta sunetul și de a asculta cum a zguduit 1,9 TDI, nu. Într -un fel am călătorit într -un fel de golf cu un astfel de motor și ne -a lăsat cele mai plăcute amintiri: dinamice, zgomotoase, fără vibrații.
Motorul nu a dezamăgit de data aceasta. Scaunul nostru se comportă absolut la fel ca fratele său. Aceeași tracțiune plană este la aproape toate revoluțiile, un război abia audibil de turbină și accelerare a tunului. Sincer, observăm din partea începutului mașinii, nu am fi crezut că este motorină. Nu puteți determina nici măcar prin miros: eficiența ridicată a catalizatorului afectează.
O problemă: nu există benzinării în centrul Moscovei! În curând, senzorul la nivel de combustibil a scăzut la zero. (Acest lucru s -a datorat cel mai probabil conducerii noastre de ciumă: oricare ar fi începutul în spar, indiferent de o sută - așa este acest Leon, astfel încât este un păcat să nu te smulgă!) Computerul rutelor, numărul, este perspectivele: numărul, numerele, arătând restul distanței până la alimentarea necesară a transformat mai întâi de la două -digit în fără ambiguitate și apoi într -o gaură din bagel.
Părea că totul se termina. Dar mașina a continuat să se deplaseze cu răbdare de la o benzinărie la alta în căutarea alimentelor. Abia după 15 kilometri, a fost posibil să ne hrănim leul. Ei bine, se dovedește, computerul minte? Se pare că da. Dar această minciună este bună. El ne lasă, nepăsător, o șansă de mântuire.
Renunțând la rezervor pentru o altă etichetă, mergem mai departe.
Al doilea pilot al celui de -al doilea pilot părea înalt. Cu toate acestea, după ceva timp, el a avut un cuvânt și a încetat să -i acorde atenție. Principalul lucru este că mișcarea ei nu este prea mare, iar ambreiajul durează atunci când este necesar - nici mai devreme, nici mai târziu. Ei ar dori să se plângă, dar nimic de la.
Timpul cunoștinței noastre a expirat. Era timpul să facem poze ca o păstrare, iar apoi am visat. În imaginea din titlu, am vrut să văd următoarele: o viraj abrupt, din care o mașină într -un rulou complet de ciumă, aproape pe discuri, cu toate farurile pornite, iese direct la tine.
După cum puteți vedea, cadrul în scenă nu a funcționat - Leon -ul nostru nu este crăpat. Suntem deja într -un mod bun și așa. Iar gazul a fost aruncat și, în schimb, a fost împletit într -o curbă. Și el este ca și cum ar fi săpat și asta este, deși suspensia nu este deosebit de grea. Drept urmare, rămâne să se mulțumească cu cabluri laterale și imagini statice. Dar, trebuie să recunoașteți, Leon arată spectaculos asupra lor.
Mașină bună. Desigur, el, ca oricare altul, are dezavantaje, dar am vorbit sincer despre ele. În orice caz, despre cei care au putut să se identifice în timpul zilei de cunoștință. Desigur, cu o funcționare pe termen lung, vor apărea unele defecte. Dar nimic nu este pentru totdeauna sub lună. Și Leon va fi în cele din urmă acoperit cu rugină. Dar numai după 12 ani - garanția producătorului.
Text: Oleg Kalaushin

Sursă: Revista 5 roți [11/2001]