Test Drive Scaun Ibiza FR 5 Uși din 2010 Hatchback
11 - 12.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1733.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1734.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1735.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1736.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1737.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1738.jpg)
Daewoo Tico.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1739.jpg)
Un motor compact cu 3 cilindri, sunetul din care în timpul funcționării seamănă cu un scârțâit cu lanț, îndepărtează 6,5 metri ai mașinii fără tensiune și aproximativ un centiment al șoferului. Salonul de fundal al mărimii externe a Tico pare mare decât este într-adevăr. În interiorul Tico poate găzdui 4 1/2 călăreți, dintre care spatele 2 1/2 nu respiră. Ușile când sunt împodobite sunt publicate cu zgomote, toate scaunele sunt plate și grele, învelite cu vinil gri - standardul uzbek. Trunchiul este la fel de simbolic ca și fraternitatea celor două popoare - rusă și uzbecă. Toate acestea costă 5.000 de dolari. Cui îi părea puțin - poate alege top -tico: cu velur și aer condiționat în cabină. Din aceasta, mașina va crește în preț cu exact 10%.
Vorbind de aparate de aer condiționat. Motoarele mici (și toate cele 11 mașini sunt echipate cu acestea) nu au o cantitate suficientă de energie necesară pentru aparatul de aer condiționat și întreținerea simultană a caracteristicilor dinamice de pașaport ale mașinii. Cu alte cuvinte, răcirea în cabină se realizează datorită plictisitoare vizibilă a motorului și o creștere semnificativă (până la 10-15%) a consumului de combustibil. Un acceptabil, care nu afectează în mod deosebit dinamică și eficiență, este considerat a fi instalat un aparat de aer condiționat pe mașini cu motoare cu un volum de lucru de 1,8 litri sau mai mult.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1740.jpg)
Viteza maximă de pe autostradă este de 130 km / h. Mai repede - numai sub deal sau cu un vânt binecuvântat de uragan. În mod natural, o astfel de mașină ușoară este afectată de forțe externe, cum ar fi neregulile drumului sau vântul lateral. Nimeni nu a fost implicat în special în corpul corpului cu o aerodinamică corporală. Ca rezultat - o mulțime de navigație. Graving un vânt lateral la viteză, Tico poate juca cu ușurință deoparte. Un prag de viteză confortabil este la un semn de 100-110 km / h. Nu vă așteptați de la această mașină o siguranță sporită pasivă și vitalitatea suspendării. Pentru a reduce sarcinile de șoc, se folosesc dimensiuni complete de 135 R12.
Este necesar să plătiți un omagiu motorului - este suficient pentru o overclockare de overclockare. Cu un driver la bordul Tico frunze la fel de ușor ca și vasele goale. Cu încărcarea completă a mașinii, puteți vedea faptul că este încă de echitatie.
Manipularea autoturismelor este previzibilă, ca o bicicletă cu tracțiune față (amintiți-vă că primii dvs. copii sunt lisați cu pedale sub roată?). Principalul lucru nu este de a aluneca și de a avea timp să sări peste roțile dintre corpuri și gropi.
FIAT UNO.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1741.jpg)
Tabloul de bord din plastic spațios subliniază din nou utilitatea mașinii. În aceeași venă, decorarea interioară este făcută. Adevărat, este necesar să plătească un omagiu elementelor sale non-virus - în mișcare a tăcerii stocate în cabină.
Plantarea șoferului este reglabilă într-o gamă largă și chiar și cu o creștere de optzeci și cinci pe metru, vă puteți simți destul de confortabil. În mod natural, în detrimentul pasagerilor din spate. O persoană care a trimis la Uno dintr-o mașină modernă, ergonomia locului de muncă nu se va supăra. Absența oricărui suport lateral al scaunelor este parțial compensată de disfuncția tapițeriei scaunului și locația apropiată a cotiera ușii - în cazul extrem, va fi în minte. Pârghiile de oțel sunt trei - ca în clasicul Zhiguli. Controlul luminii este separat de comutatorul de semnalizare. Oglinzile sunt ajustate manual, dar din cabină. Coloana de direcție nu este reglementată. Aș dori să atrag atenția asupra prezenței farurilor în configurația standard.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1742.jpg)
Tahometrele din Tico, UNO și 106th Peugeot sunt absente ca o clasă. Ei într-adevăr nu fac nimic - cu o izolație fonică foarte condiționată a compartimentelor motorii, orice șofer cu experiență mic, este capabil să nu simtă, apoi auziți cel puțin săpăturile motorului.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1743.jpg)
În loc de tahometru - orele hefty! Acesta este primul lucru pe care îl acordați atenție la căderea în salon. În ceea ce privește partea din față a cabinei, ergonomia și confortul PEUGEOT diferă semnificativ de cei care au prezentat colegii de clasă. Scaune cu suport lateral bun și targă profilate. Panou frontal elegant și laconic - din plastic moale. Volanul este plăcut în aderență. Butoane minime - toate sub mâna dreaptă pe consola centrală. Nimic nu împiedică vizibilitatea. Mai ales oglinzi exterioare bune. Cu dimensiunile sale mici, ele oferă unghiuri de vizionare, ceea ce se numește, cu o marjă. În spatele aceluiași - ca în cele două mașini anterioare - confortul este relativ. Stați acolo unde, puneți și picioarele. Dar unde ți-ai dat genunchii?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1744.jpg)
În viitorul apropiat, piața rusă a modelelor compacte trebuie activată. Pentru toamna, vor începe vânzările oficiale ale Ford Ka. Mașina este deja certificată în Rusia. Autovehiculele care intră în noi vor fi echipate cu o suspensie armată și au crescut la 156 mm (împotriva lumenului obișnuit de 140). Prețul Ford KA a fost deja anunțat - de la $ 11.500 (standard) până la 13.500 dolari (cu aer condiționat și circuit electric). Nu mai târziu de anul viitor, Hyundai și Daewoo vor prezenta, de asemenea, cele mai mici modele cu motoare cu 3 cilindri în Rusia - Atos și D'Arts, respectiv. Prețurile pentru acestea, având în vedere propunerile concurenților, sunt puțin probabil să depășească 8.000 de dolari. În același timp, producția Daewoo Tico din Uzbekistan va continua.
Specificații
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1745.jpg)
Skoda Felicia
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1746.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1747.jpg)
Sub prețul de prețuri de 12.000 $, nu numai hatchback-ul standard este calm, dar și vagonul Felicia Combi cu un motor de 1.3 (55 CP).
SEAT IBIZA.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1748.jpg)
Revendicări pentru o combinație de dispozitive, o rolă și un bloc de pedale. Scaunele din față - cu sprijinul lateral bun. Salonul, totuși, oarecum înclinat. Motor Volkswagen 1.4 - 60 cai: exact același lucru este instalat pe polo.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1749.jpg)
Trebuie spus că timp de un an și jumătate, cunoștința de la prima noastră cu ea, mașina a devenit semnificativ mai strictă, a apărut suspendarea, a dispărut și impuritatea pedalelor a dispărut, iar conducerea cutiei de viteze a câștigat claritatea și acuratețea necesară .
Dynamica Ibiza este situată la un nivel bun pentru această clasă și poate servi drept standard pentru participanții la teste. Manageabilitatea a fost, de asemenea, una dintre cele mai bune. Masina deține drumul perfect și reactivează sensibil la virajele volanului și poziția pedalei de gaz. Mașina este ușor de mutat de la o parte la alta, în timp ce chiar și pe o tracțiune pe roți din spate decentă pentru astfel de manevre, nu trebuie să vă fie frică de roțile din spate. Frânele - fără ABS, totuși, opresc mașina în mod fiabil și rapid.
FIAT PUNTO.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1750.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1751.jpg)
Într-un grup cu Felicia, Ibiza și Punto, s-ar putea, de asemenea, să porniți mândria Kia cu un motor de 1.3 (64 CP), dar oferta acestui model către Rusia este de -time și neprofitabilă. Singura (cinci Moscova) dealer Kia specializată în mândrie nu știe nici măcar când sosește următorul lot. Și astfel această mașină (copie licențiată a MAZDA 121) completă cu aer condiționat și pentru 9900 dolari ar putea constitui cea mai severă concurs Felicia 1.3. Dar ceea ce nu este - nu este.
Hyundai oferă, de asemenea, hatchback-uri compacte Gamut. Accentele cu trei și cu cinci uși cu un motor de 75 de energie sunt stivuite la 12.000 de dolari numai în nud. Deoarece în testul nostru de accent - cu un corp de sedan, apoi în absență, observăm că, în detrimentul unui scurt și, în consecință, cursa mai ușoară din spate a hatchback-ului acestui model are o stabilitate mai bună la rândul său și permite un control mai activ. Cu toate acestea, în virtutea acelorași motive, ele sunt inferioare aceluiași sedan în netezimea cursului și stabilitatea cursului pe o linie dreaptă.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1752.jpg)
Astăzi, Nexia și Renault 19 sunt colectate departe de patria lor. Nexia - în Rostov-on-Don și Uzbekistan (am luat Rostov) și Renault 19 - în Turcia. Pentru ei, ne-am alăturat Hyundai Accent și Kia Avela Delta de adunare nativă coreeană.
După cum știți, Kia Avella Delta a fost colectată de mai mult de un an în Kaliningrad, iar Adunarea Accent Hyundai este pe punctul de a începe în regiunea Saratov și în Kazahstan. Până în prezent, Kaliningrad Avella este mai ieftin decât un nativ de 1000 $. Versiunea coreeană a modelului modelului Avella 1998 poate fi găsită în pârâu de-a lungul unei noi grilă frontală și forma modificată a luminilor din spate. Alte modificări în ultimul an, această mașină nu a fost în curs de desfășurare.
Uzbek Nexia este în medie cu 900 de dolari mai ieftin Rostov. La prima vedere, diferența dintre barele de protecție: Rosovchanikov, sunt pictate în culoarea corpului, iar uzbecii sunt doar negri. Dacă vă săpați mai adânc, atunci DAEWOO din punct de vedere tehnologic de la Rostov-on-Don mai aproape de originalul - numai ansamblul este în curs de desfășurare în ateliere, iar componentele, inclusiv corpurile, sunt furnizate din Coreea. Uzbecii fac totul: timbre, sudură, pată și colecta.
Conform combinației, mașinile de nexia de calitate (și cantitate!) De calitate (și cantitate!) În Rusia arată de preferat multor modele de togliatti. Așadar, datorită Nexia, Daewoo a devenit liderul (printre companii străine) pentru vânzări pe piața rusă, vânzând un total de 18.500 de mașini anul trecut - de mai bine de două ori cel mai apropiat adversar - Skoda.
Daewoo Nexia
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1753.jpg)
În comparație cu colegii de clasă, mașina părea mai convenabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. În orice caz, există mult spațiu liber în față și în spate, nu există nicio discriminare a pasagerilor înalți. Scaunele din față locuite de țesătură gri au un sprijin lateral bun nu numai pe spate, ci și pe pernă. Forma unghiulară a panoului de bord ne întoarce în timpul cozilor pentru cârnați. Astăzi, rareori cineva își amintește că în statul lor original Nexia este un model Opel Kadett din 1987, o adevărată mașină germană. Prin urmare, în ciuda anacronismului unor detalii despre cabină (modificările ulterioare nu au afectat interiorul), acest model îndeplinește încă idei moderne despre ergonomie.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1754.jpg)
Singura inconvenientă ergonomică apare la aterizarea pe rândul din spate - deschiderea dintre perna scaunului și îngustarea centrală persistentă. Piciorul trebuie să fie lărgit literalmente, trăgând piciorul. Cu toate acestea, ce au cumpărat coreenii, ei vând - Nexia moștenită foarte mult de la Opel Kadett, inclusiv dezavantaje.
Există dezavantaje în adunare - pentru o lungă perioadă de timp, nu germană și nu mai sunt coreeni. Dispozitivul de fixare, de exemplu, a rezistat încercărilor de a trage centura de siguranță pentru o lungă perioadă de timp.
DAEWOO Nexia Overclocking dinamica nu este impresionantă, dar chiar și accelerația lasă o impresie mare ca un întreg. Suspensia moale și anvelopele ridicate oferă o neteză excelentă a cursei și, spre deosebire de același mod, Kia Avella Delta, afectează ușor rola de corp, ușor. În ceea ce privește gestionabilitatea, Nexia are o caracteristică care, aparent, poate fi explicată prin selectarea cauciucului. Chiar înainte de începerea alunecării roților din față, mașina duce la cele mai mici nereguli la intrare. În același timp, efortul de pe volan crește brusc. Prin comportamentul său, mașina pare să avertizeze șoferul în avans despre necesitatea unei călătorii mai atente.
În ultimii 10-12 ani, cerințele chiar și la o mașină simplă și de iefort s-au schimbat la capacitatea de a conduce activ. Dar îmbunătățirea caracteristicilor motoarelor nu este întotdeauna însoțită de schimbări adecvate în parametrii suspensiei și direcției pe care le-am văzut. Este bine că frânele dezvoltate acum 15 ani sunt suficiente.
Accent Hyundai.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1755.jpg)
În primul rând, dinamica accentului 1.3 nu mai shake - masa a crescut spre putere. Reacția la pedala de gaz este oarecum plăcută. Este nevoie de o vreme înainte ca motorul să răspundă la o deschidere ascuțită a accelerației. Cu toate acestea, este puțin probabil ca sedanul cu un astfel de motor să fie destinat conducerii active - Gamma Hyundai oferă pentru acest hatchback ușor sau un sedan cu un motor de 1,5 litri de 90 de litri. Principalele cărți Trump ale sedanului 1.3 este un interior mai spațios și prețul scăzut (versiunile de 1,5 litri sunt mai scumpe decât 12.000 de dolari).
După ce am înțeles cu dinamica, am regretat că suspendarea strictă și frânele eficiente de accente au fost dispărute. În mod natural, indiferent de ce fel de reconfigurații sub temperamentul calm al mașinii în acest caz și discursul nu poate fi - caracteristicile suspensiei și frânelor corespund unor versiuni mai puternice. Dar dacă vrea într-adevăr să închidă frumos, puteți să o faceți cu un motor, este necesar să o răsuciți.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1756.jpg)
Aterizarea confortabilă, există un suport lateral mic. Intervievarea pârghiei cutiei de viteze și a blocului de pedale implică o manieră activă activă. Despre prețul scăzut al mașinii poate fi ghicit de materialul celor mai multe elemente ale cabinei. Dar calitatea executării lor este destul de acceptabilă.
RENAULT 19.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1757.jpg)
Aspectul este simplu, dar nu mai ieftin, dar concis și memorabil. Salonul este simplu, dar convenabil și puțin diferit de Salonul Skoda - ajustări mecanice solide și unități. Tapițerie - piele de culoare gri și țesături. Sit este destul de confortabil și spațios - atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate.
Nu se poate spune că Renault 19 are unele caracteristici tehnice remarcabile, în special în execuția turcă-carburator. Combinația dintre pandantivul de torsiune din spate și MacPherson în față asigură o astfel de moliciune a cursei pe care unii le indică chiar și. Manipularea, cu toate acestea, nu rău. În ciuda absenței unui amplificator servo, taxiul nu necesită mult efort. Chiar și pe alunecos, drumul de înfășurare Renault 19 este foarte stabil și reticent în provocarea. Când reușesc, totul rămâne sub control și se întoarce cu ușurință la traiectoria dorită.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1758.jpg)
Dinamica Renault 19 frunze mult de dorit, dar, având în vedere faptul că motorul descris este instalat, doar spuneți, o mașină destul de mare, nu ne-am așteptat pe altul. RENAULT 19 este bine ținută cu direcția și gazul pe calea de întoarcere. Suspendarea este bine înghițirea neregulilor pe șosea - o călătorie lungă nu va fi plictisitoare. Frâne - fără comentarii. Efortul pe pedale este acceptabil atât pentru bărbați, cât și pentru femei. Absența unui sistem anti-blocare în această mașină, care nu este diferită de date dinamice ridicate, este destul de naturală.
Kia Avella Delta.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1759.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1760.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1761.jpg)
Kia sephia.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1762.jpg)
Doar pentru anul, acest model a scăzut cu 25% datorită politicii rezonabile a dealerilor KIA. Și, ca urmare, în vara anului 1998, Sephia este cea mai accesibilă și mai achiziționată mașină de clasă de golf din Rusia. Cel mai apropiat concurent de clasă, Ford Escort 1.3 CL cu un motor de carburator cu 65 de energie și echipat numai cu blocarea centrală, costă 1.000 de dolari mai scumpe. Apariția celei de-a doua generații sephia nu a afectat încă pozițiile primului. La îndepărtarea acestuia de la producția sau tranziția transportorului în a treia țară nu este încă audiat.
Hatchback Sephia Leo cu același motor unic de 1,5 litri costă mai mult decât sedanul de bază. Acest lucru se datorează unui nivel mai ridicat al configurației inițiale a hatchback-ului: ABS, două perechi de frâne de disc (ventilat față), două airbag-uri. Cercul iese 13.000 $.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1763.jpg)
Scaune de anatomie bună și cu suport lateral excelent. Fixați-vă la confortul de aterizare este dificil. Vizibilitatea nu provoacă plângeri, acesta este doar un unghi de revizuire a oglinzilor exterioare.
Poate că principalul avantaj al Sephiei în fața altor 12 mii de mașini străine este un spațiu de locuit mare pentru pasagerii 4 - 4 1/2. Salonul este larg, nu există nici un sentiment de cot aici și nu este nevoie să strângeți genunchii undeva. Cu facilități pentru ședința în urmă, ar putea fi chiar mai bine dacă nu ar fi pentru o înclinare puternică a ferestrei din spate - pasagerii înalți ar trebui să-și păstreze capul de la el departe.
Un singur motor, dezvoltat de Mazda acum 10 ani, are o elasticitate bună și nu îndreptăți mașina la viteză mică. Transmisie - cu cele mai bune dintre selectivitatea mașinii și pârghia moale.
Datorită măsurii de suspensie rigidă și a cauciucului cu profil redus, Michelin 185 / 60R14, Sephia în termeni de stabilitate a cursului și predictibilitatea totală este mult mai bună decât Avella. Vom adăuga la aceste corpuri mici ale corpului la rândul său - și în cele din urmă vom obține o mașină care este destul de potrivită pentru o plimbare rapidă activă.
Spre deosebire de hatchback-ul Sephia Leo, sedanul este mai predispus la demolarea din spate timpurie la rândul său - momentul crescut al inerției deasupra axei spate afectează. Și se află la viteză mare pentru a permite o ușoară alunecare a roților din spate, deoarece poate crește imediat într-un șanț real. În același timp, amplitudinea axei spate și ajustarea inversă este semnificativ mai mare decât pe scurt leul.
Astăzi, dealerii Kia oferă sedan Sephan pentru prețul apropiat de Avela Delta Sedan. Este necesar să alegeți între mașina spațioasă de comportament strict și dimensiunea dimensiunii dimensiunilor, cu o suspensie de waltifier, dar cu aer condiționat. Pentru fiecare ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1764.jpg)
Prin confortul cabinei înainte de Kia Sephia, Daewoo Nexia și Skoda Felicia. Cu o marjă de la ei - Renault 19 și SEAT Ibiza. Confortul restului este de aproximativ un nivel. Ridicat sau scăzut - puteți argumenta despre el infinit. Aia este bună
Sursă: Revista motorului