Scaun de testare SEAT IBIZA FR 5 Usi din 2010 Hatchback
Știri importante. Testați actualizat Actualizat SEAT Ibiza
SEAT a actualizat modelul Ibiza. Știri importante? Până de curând, cu greu. În ultimul an de locuri, am vândut doar 1127 de piese. Acesta este un pic mai puțin decât Jaguar și de două ori mai modest indicator Porsche! Dar, cu sosirea în Rusia a mărcii spaniole, această știre este cu adevărat relevantă sub aripa preocupării Volkswagen. La urma urmei, Ibiza actualizată va deveni una dintre cele trei modele pe care se va baza extinderea scaunului pe piața rusă, iar acest model compact ar trebui să ne ofere o treime din vânzări.
Ibiza este produsă din 2009, astfel încât exploatația acum restabilirea este destul de naturală. Ce mai e nou? Cele mai multe dintre toate farurile se grăbesc. După actualizarea pentru Ibiza, sunt disponibile 2 tipuri de optică cap și 2 tipuri de lumini din spate. O astfel de varietate de produse de iluminat este explicată prin faptul că acum poate străluci cu diode la modă. Este imposibil să spunem că mașina a devenit o față modernă a Ibizei și a arătat bine. Probabil, acesta este același caz în care liftul de față nu este făcut din cauza îmbătrânirii sale, ci pur și simplu pentru că este necesar să oferim ceva nou. Dar există un alt motiv. Scaunul autoturisme încă nu au o expresie corporativă generală. Dar, aparent, spaniolii îl caută în mod activ.
Când am împușcat aceste cadre, Aborigeina a venit la noi și a început să dea sfaturi, deoarece era mai bine să fotografiați mașina. Vorbea în limba spaniolă, a văzut că nu am înțeles, dar nu am lăsat încercările de a ne transmite ideile noastre. Și după cinci minute de comunicare, am mai înțeles-o! Într-o țară în care sentimentul de oameni excelenți din sânge pur și simplu nu poate face nici o mașină. Și confirmarea Ibiza
Spaniolii se poate vorbi despre design-ul mașinilor lor, ca estetica si stil pentru ei. compania SEAT din suburbiile din Barcelona. Un megalopolis fantastic, în cazul în care nu există două case identice, în cazul în care fiecare clădire este perfect, rapid, modern, neobișnuit. Nu există nici un loc de surcearness și serness aici, așa că mașinile urâte sunt imposibil de a face în Barcelona, \u200b\u200bși Seatovians încercați să-l dovedească în orice mod. Și pentru inginerie (cel puțin principal), lăsați răspunsul germanilor: în 1982, Volkswagen a cumparat primele locuri acțiunile, în 1986, concernul german a devenit principalul lucru, iar în 1990 unicul acționar al societății.
Studiile SEAT arată că motivul principal pentru achiziționarea de autoturisme spaniole este proiectarea
organismele din Ibiza sunt încă trei: este hașurat aproximativ trei (SC) sau cinci usi si un break. Foarte armonioasă, în opinia mea, un musculos de trei ani, care arata la fel de bine din toate părțile, mai ales într-o culoare verde spectaculos. Nu rămâne în urmă și ea a vagonului, care este, de asemenea, bine, și este bine, că, în cea mai simplă versiune dacha, că, în forma unei încălzită Sarah St FR. Dar fiftemer în profilul și cu aspectul de alimentare oarecum prost în jos toate din cauza spate grele, lămpi inexpresive și rece alpinism fereastra linie la acoperiș. Dar vom lăsa subiectivismul și să se întoarcă la faptele.
Schimbă un pic. În plus față de partea frontală (datorită altui Bumper, Ibiza a adăugat într-o lungime de 9 mm), există o metamorfoză și în cabină. Dintre cele mai semnificative: alte ordonat, care arata mai sportiv, dar o unitate de control al climei ușor transformată. A crescut volumul mănușii, aceasta a crescut mai mult de două ori și acum este de 10,7 litri față de 4,7, înainte. În plus, interiorners SEAT a schimbat culorile și materialele de finisare.
Ibiza a fost întotdeauna mesagerul principal al SEAT pe piața internațională, și într-adevăr, compania a dezvoltat, în principal datorită modelelor compacte. Masina a fost produs din 1984 și generația actuală deja a patra și jumătate pe scor, și numai lumea a fost vândut 4 milioane de 650,000 Ibiza de ani diferiți
Sub tehnologie, masina imbunatatit, de asemenea, un pic: aerodinamica finalizate și motoarele actualizate au un consum de combustibil pozitiv afectat. Versiunea CUPRA în organism actualizat nu este încă în valoare de așteptare la sfârșitul acestui sau la începutul anului viitor. Aproximativ în același timp, probabil, va apărea, de asemenea, Bocanegra negru.
Deoarece în timpul restabilirii la agregate nu a intervenit serios, plimbări cu Ibiza ca înainte. Asta este, un pic mai interesant și mai interesant de poloul comun Volkswagen. Acest lucru se explică prin faptul că SEATOVTSY înșiși au dezvoltat suspendarea pentru Ibiza, iar amortizoarele și arcurile au alte caracteristici. Apropo, în plus față de șasiu, spaniolii sunt implicați în mod independent în proiectarea corpului și a interiorului (mulțumiri pentru intrarea USB). Dar să ne întoarcem în spatele volanului.
Stați confortabil, totul la îndemână. Deși vreau un scaun puțin mai mic, iar profilul său este puțin stoarcere. Cu o creștere medie de ajustare, vă permite să configurați totul în 10 secunde, dar colegii ca fiind mai mult și mai puțin crescând într-o singură voce au vorbit despre confortul plantării. Obținem cheile de la un motor diesel de 105 de ani și înainte. Cu nimic care avem un astfel de motor pentru a oferi cel puțin o lansare. Și există ceva de visat, pentru că la viteze de până la 100 km / h la motor pentru toate cele 150 de forțe! Nu este o armă, desigur, ci o mașină urbană foarte plină de viață și convenabilă. Șasiul nu este standardul de precizie, dar este frumos să aduci volanul în pornire. Rolls și clevkov sunt exact atât de mult pentru a asigura echilibrul de netezi al cursului (sentimentele sunt foarte asemănătoare cu polo) și conținutul informațiilor.
Nu există frâne de pretenții. După ce a fost folosit la o mică sensibilitate excesivă pedala
Deși sunt mai mult ca pandantivul FR este mai greu și asamblat. Am încercat acest lucru pe mașină în organism un vagon cu un benzină de 105 de benzină 1.2 TSI cu o cutie de viteze DSG7 (aceasta este piața noastră). Versiunea FR este caracterizată printr-o suspensie mai rigidă și colectată, 1 mm sunt un stabilizator de stabilitate transversal mai gros, precum și alte anvelope. Diferența dintre legume Pirelli Cinturato P6 pe versiunile obișnuite și lanțul Bridgestone Re050A pe performanțele FR este bine vizibilă în prima întoarcere dreaptă. Și lăsați confortul să fie sacrificat în mod tradițional: dacă Ibiza obișnuită este pur și simplu mulțumită, FR este deja interesant. Turbosterul de aproximativ 105 forțe a fost mult timp bine cunoscut pe diferite modele ale grupului Volkswagen, deci nu există descoperiri cu el. Îmbrăcămintea lui este bine combinată cu o masă de Ibiza, iar economia este mai mare decât atmosfera 1.6 de aceeași putere. Prin urmare, un astfel de motor pare optim pentru acest model.
LED-urile la modă în Optics sunt o opțiune, dar nu fiecare dintre concurenți, chiar au o suprataxă într-un segment compact. Această decizie nu a devenit încă standard. Apropo, forma lor este relativ la scaun cu Audi. O sugestie este clară: stil sportiv la un preț mai accesibil.
Care sunt perspectivele pentru noi în Rusia, la urma urmei? Anul trecut, sediul a decis să schimbe complet modelul prezenței sale pe piața noastră. Importatorul privat Iberia Motor Rus a fost înlocuit de reprezentarea oficială în grupul de companii Volkswagen. Dar, deși scaunul nu caută premium, prețurile la Ibiza Nume redus nu pot fi numite: în Rusia, un model cu trei uși în configurația de referință costă 549 990 de ruble. Și o 560 de mii de cinci ani. Costul mașinii în stilul de stil cu un climat, o mașină electrică și o ceață de 59990 de ruble.
Dar, de exemplu, pentru 554 de mii puteți cumpăra Volkswagen Polo în configurația de mijloc a liniei de completare cu același motor de 1,4 litri și mecanică. Și va exista, de asemenea, o pereche de airbag-uri, ABS, electrostatic și ajustarea înălțimii fotolilor. Mai mult, roțile din oțel Polo vor fi mai mult (15 față de 14), precum și puterea oglinzii.
Skoda Fabia construită pe aceeași platformă arată ca o ofertă mai interesantă. Pentru comparabil cu începutul Ibiza, puteți cumpăra o trapă de cinci uși într-o versiune scumpă a eleganței, în timp ce partea agregată va fi similară cu Ibiza. Plătind 554 mii, Clientul Skoda va primi controlul climatizării, volanul din piele, oglinzi laterale vopsite, roțile turnate și alte lucruri plăcute mici, care nu se află la locul de bază Ibiza.
Opel Corsa cu un 85 de motor de putere și mecanică costă de la 514 mii, iar opțiunile lipsă pot fi atinse de pachetele de echipamente. Și pentru 607 de mii puteți cumpăra 101-strong corsu pe drumul Cosmo, în timp ce Ibiza va costa 630 mii într-un echipament similar.
În Rusia, Ibiza va fi vândută cu atmosfera atmosferică atmosferică de 1.4MPI și, respectiv, 105, precum și cu 1.2Si Turbosi (105) și două-chand 1.4Ti (150 forțe). Dieselurile sunt în mod tradițional așteptate. Transmisie, în funcție de motor și de alegerea cumpărătorului, mecanica a 5 transmisii sau Robotul de 7 etape DSG
Top SEAT Ibiza până în prezent, aceasta este versiunea FR pentru 899.990 de ruble considerabile. Bineînțeles, Ibiza FR va fi solid Naphars: barele de protecție mai agresive și o grilă de radiatoare diferită, fotolii foarte confortabile (adevăr, opționale) cu tapițerie din piele și un profil sportiv, un sistem de răscumpărare ușor, sistem de stabilizare, module LED în optică. Și principalul lucru este o suspensie mai interesantă în combinație cu anvelope bune. Dar, pentru comparație, Skoda Fabia RS costă de la 815 mii. Și asta, având în vedere că are 180 sub capotă, și nu 150 CP Și 192-puternic Opel Corsa OPC nu este mult mai scump decât 915 mii.
La prezentarea de către cineva din colegii ruși, întrebarea a fost întrebată cum mașinile de sud se vor amâna frigul. Răspunsul a fost simplu: În primul rând, aproape toate agregatele sunt create de germani și, mai degrabă, Yazhnes trebuie să rafineze sistemul de răcire, decât de nordul de îngrijorare cu privire la rezistența la îngheț și, în al doilea rând, mașinile de siguranță sunt destul de populare în non-borcanul Finlandei
În acest an, SEAT intenționează să vândă aproximativ 7.000 de mașini care de șase ori mai mare decât indicatorul de anul trecut. În scaun, ei cred că mașinile lor vor cumpăra o audiență mai mică decât cea care devine clienți de grade în îngrijorare. Unul dintre vâscele din Ibiza împotriva rivalilor va fi prezența unui vagon în gamma (este mai scump decât trei ani 50.000 mii).
Astăzi, sediul în Rusia este de numai un secol și de o jumătate de duzină de dealeri, dintre care 4 sunt situate la Moscova și 3 în St. Petersburg. Împreună cu Ibiza, spaniolii vor oferi în Rusia Leon și Altea Freetrack. Seatmenii sugerează că, pe vânzările lui Leon și Ibiza, vor avea 30% din vânzări, iar Altea Fretrack va închide restul de 40%. Dar sedanul exee care este construit pe baza AUDI A4 din generația anterioară B7, va fi cu siguranță în Rusia.
Ce înseamnă apariția unui Ibiza actualizată în Rusia? Mașina va fi acum vândută diferit, cu o scară diferită a campaniei publicitare. Da, iar mașinile de marfă vor începe, de asemenea, în standardele Volkswagen. Deci, se pare că Ibiza actualizată nu este doar o noutate. Ea anunță o abordare radical diferită a sediului la promovare pe piața noastră. Și aceasta este o veste importantă.
Scaun de plante.
Primele locuri au început să fie colectate în 1953 în orașul Zona Franca (tradus zona liberă) în suburbia Barcelonei, dar acum există în principal muzeul fabricii. În 1993, producția sa mutat în orașul din apropiere Martel, unde se fac modele de scaune, cu excepția lui Mii (este lansată în Slovenia) și Alhambra (Portugalia), precum și Crossover Audi Q3. Și în markeri există un birou de administrare, un centru de design și depozite de mașini finite.
Fabrica de locuri a reamintit trei lucruri. În primul rând, nivelul ridicat de automatizare a producției pe multe linii de roboți se întâmplă fără nici un ajutor al oamenilor. În al doilea rând, atmosfera relaxată de Siesta permanentă domnește pe teritoriul teritoriului teritoriului și apoi au existat o cafea de soare sau lucrători de fumat. Catalanii știu foarte mult despre odihnă! Și în al treilea rând, producția este acționată în mod activ de energia Soarelui. Pentru a face acest lucru, câmpurile întregi din panourile solare sunt construite pe acoperișurile incintelor. Ele oferă instalația de energie electrică cu 5-7%. Și până la sfârșitul anului, în detrimentul unei creșteri a zonei elementelor, soarele va produce 8-8,5% din energie.
Muzeul scaunului
Seaturile în sine nu sunt un sediu central și nu o plantă imensă, ci un centru de design. Deoarece sunt echipate cu germanii, spaniolii înșiși rămân doar pentru a le completa într-un înveliș frumos. Și acest înveliș pentru ei aproape întregul sens al existenței companiei. Din păcate, nu a fost posibil să ajungă la atelierul de artă, dar am așteptat o plimbare prin muzeul fabricii. Deși este doar un hangar imens cu zeci de zeci de locuri de serie și conceptuale din ultimii ani. Dar, în curând, va fi o comandă și va crea o expunere deplină.
Scaun Sport.
Scaunul compartiment sportiv pregătește mașini pentru diferite serii de apeluri. Destul de ciudat, scaunul nu are nici o echipă din fabrică în nici o ceașcă de curse, dar, totuși, echipele sunt foarte populare printre comercianții privați, de exemplu, în seria WTCC, există patru grajduri pe Sapatach. Este vorba de noi aproximativ 70 de angajați de laborator sportivi. Trei tipuri de mașini sunt recoltate aici: acesta este trofeul Ibiza, Leon Supercopa și Leon WTCC. Prima mașină de intrare, care este utilizată în principal pentru învățare și amatori. Al doilea este conceput pentru profesioniști și iubitori avansați în seria națională de turism. Și mașina de serie WTCC nu are nevoie de o serie.
SEAT IBIZA Trophy a fost creat pe baza unui Ibiza convențional, care a fost furat temeinic, a scăpa de tapițeria inutilă, electronică, perne și alte străine către lumea dispozitivelor, echipate cu un model de suspensie mai avansat de Leon cu rack-uri de curse Koni și Eibach Springs, precum și diverse dispozitive, cum ar fi stingătorul de incendiu, scaunele de spălare cu centuri de curse și cadru obligatoriu. Motor cu o cutie de viteze standard (1.4 twincharger cu o capacitate de 180 forțe și un robot DSG aproximativ 7 trepte), numai firmware-ul software al ambelor unități s-au schimbat, iar se fac îmbunătățiri minore, cum ar fi setarea blocării la transmisie sau filtru de carter motorul. Costul unei astfel de jucării este de 31.500 de euro.
Leon Supercopa Acest lucru este destul de accesibil (doar 63 de mii de euro) masina de curse pentru monocuburile Supercopa SEAT, care se desfășoară cu sprijinul SEAT Motorsport în întreaga Europă, precum și pentru a participa la seria națională de turism (călătoriți pe astfel de Leonah și Rusia). Mașina se bazează pe leon serial cu frâne modificate reglabile prin suspensie, blocând într-o cutie DSG standard cu 6 trepte, un motor de 2 litri cu o capacitate de aproximativ 300 CP. și aerodinamica corpului dezvoltat.
Leon S2000 WTCC este de multe ori mai scump doar organismul pentru care 1000 de ore de muncă (față de 180 pentru supercopa) costă 200 mii de euro, iar motorul de curse (1,6 litri, turbo, 310 CP) cu o cutie de viteze secvențială este închiriată încă 150 de mii de euro pentru sezon, care include un serviciu gratuit. Pentru astfel de diferențe fundamentale în cost, este listată rigiditatea mare a corpului mașinii WTCC cu o masă mai mică. Acest lucru se realizează incluse datorită utilizării pe scară largă a carbonului scump. Diferența într-un cerc timp de aproximativ 2 minute cu Leon Supercopa este de aproximativ 1,5-2 secunde.
Dmitri Lakov.
Autor de fotografii și scaun
O sursă: Auto.mail.ru.
