Test Drive Seat Altea din 2009 Minivan

Am înșelat, desigur, bucuros ...

Noutatea spaniolă este într-adevăr capabil de a dezamăgit departe de fiecare masina se poate lauda moderne de acest lucru.


inselat de auz
Ce i-ai venit la? Fiat? Ah Seat, deoarece brandul spaniol nu este prea mult pe ședinței, numele masinii este întrebat aproape totul. Apoi, conversația intră în faza următoare, și există deja opțiunile posibile. Prima optiune: ce este? În al doilea rând: Este un astfel de spaniol Volkswagen? nu cu siguranta Fiat: A treia opțiune este de asemenea bun? Următoarea fază este după cum urmează: Care este modelul? Și când, în cele din urmă, devine clar că Seat Altea nu este deloc la fel ca Fiat Albia, se pune ultima întrebare, cel mai important: bine, și cum?
 

Și aici începe deja povestea mea despre această mașină. Mai ales pentru tine, despre cititorii scumpe, nararea impresiile dumneavoastră în cea mai completă versiune, autor.
 





Iluzie optica
Începutul test drive a ieșit un pic mototolită stoarcere de la stația de Leningrad, am flopped în Chumasa Altea Pământului-gri, care a fost de așteptare pentru mine în ploaie pe Piața Komsomol. Prin urmare, cunoașterea noastră a început cu interior. Ceea ce se dovedește, sănătos! O grămadă de locuri, o grămadă de spațiu aerian solid. Pentru masina situat în clasa de golf, dreapta-du-te! Panoul central este imens, lăsând departe, undeva într-o hotă complet invizibil. Deasupra capului, deși agățat pe cer. Scaunele dure, dar confortabile și într-adevăr spaniol Volkswagen. Și chiar dacă materialele pe touch dure, salonul produce o impresie foarte plăcută. Ei bine, design-ul interior parea trivial: tumora în mijlocul Torpedo adapostit controlul meteo în cabină și sistemul audio, care este confundat de reciproc: muzică de mai jos, la etaj climatice. De obicei, dimpotrivă, dar, de asemenea, atât de bine. Apropo, sunetele audio destul de decent postat într-un plus.
 

Sub scaunul pasagerului, pe care l-am întunecat cu mândrie, un piept bun a fost descoperit. O altă stocare pentru Skarba găsite în cotiera din față. Și un pic mai târziu, el a descoperit două nișe mici între perna banchetei din spate și ușile se ridica cu succes borcane trimestriale cu putere de inginerie.
 
   


 
Ajustări la scaun un pic, dar ele sunt exhaustive

Nu există plângeri la lizibilitate. Dar afișajul de backproducție strălucește prea puternic distractiv
 


Am ajuns la chiuvetă. Spălați cu covoare? Și nu există covoare! Spălați așa.

 
   
Sub scaunele din față, cutiile foarte funcționale sunt ascunse.

Mănușă mică și incomodă

Conform posibilităților de transformare a salonului Altea, desigur, inferior compactelor de rasă pură


După dușul lui Altea, el a studiat bine pentru practică și funcționalitate. Curând sa dovedit că scaunele din spate, fiind separate, pot naviga pe Thournazad, care să prezinte întotdeauna ocazia de a alege între locul picioarelor de pasageri și volumul trunchiului, dar în limite mici, în mod natural. Cu toate acestea, din anumite motive, din anumite motive nu au renunțat dintr-un motiv pentru a suplimenta scaunele mobile cu copiile de rezervă cu ajustarea unghiului de unghi de înclinare spaniolă. Dar rândul din spate poate fi îndoit, dând mașinii cu o mulțime de vigoros, este doar o pernă pentru a renunța. Și se pare că chiar și podeaua nu se dovedește că platforma de marfă iese din pas. Nu este super, după cum înțelegeți.

 

Sub piciorul trunchiului rutinei cu un set de instrumente
 
Cel mai confortabil raft cu un fund dublu și buzunare în capetele scaunului din spate. Găsi reale ale spaniolilor


Dar regimentul suplimentar în trunchi, suspendat sub chestia minunată. În plus, pe părțile laterale ale compartimentului pentru bagaje există nișe: cel din stânga, pe Meshe elastic și pe dreapta pe cauciuc. Desigur, vino la îndemână!
 



Sentimente înșelătoare
Scaunul este bun! Adevărat, totul merge la faptul că, în curând, în gama de modele de spanioli nu vor rămâne alte mașini, cu excepția unei vizuale. Dar o dată pe Venchik, atunci aici, fără opțiuni pentru mașină cu o pretenție asupra utilității lui Althea de neimaginat emoțional! Ideea generală a întregii linii de proiectare a corpului, care iese din sub lumina farurilor, curge fără probleme în jurul aripii din față și se grăbește la arcul din spate definit. Astfel de linii din mașină sunt de două, respectiv, spre dreapta și la stânga. Între faruri de la baza capotei a domnit grila cu logo-ul mândru. Și cea de-a cincea ușă, decuparea bruscă a stopurilor, arată ca situl sub puterea de întărire, a fost fabricat și numărul în sine a fost montat pe bara de protecție.
 

Și dacă nu ar fi pentru ploaie, mi-ar plăcea să continuu contemplarea scaunului. Mașină frumoasă! Nu este surprinzător: Italianul Walter de Silva merge în autorii lui Altea, care a făcut o grămadă de mașini strălucitoare Alpha-Romeo-156 Ce merită.
 

Dar eu, poate, am abces din toamna vilă în spatele volanului. Dispozitivele s-au înecat în torpile de puțuri, iar săgețile de vitezometru și un tahometru se uită la podea. Da, atât de dragoste pentru a face mașini cu un caracter sportiv. Ei bine, Althea, cu adevărat înșelătoare?
 

Nu, atunci este doar toate zgârieturile: accelerația inteligentă, munca clară a pârghiei cutiei, ratele de transmisie selectate în mod competent. Accelerează activ, se îndreaptă cu încredere în depășirea totul așa cum aș dori. Motorul frumos a luat pentru o mașină de familie! Apropo, cum rămâne cu motorul? Pe semafoare, voi transforma în caseta de mănuși și voi înconjura lista de prețuri de acolo.
 



Atenție, acum va fi intriga!
Deci ce ai? Motorul de 1,6 litri aproximativ 102 forțe sunt aceleași ca și pe cel de-al cincilea golf. Evident, el: am călătorit golf și nu a fost impresionat deloc. Deci, avem o mașină de 2 litri de 150 de ani, deoarece nu arată ca un turbo de 200-puternic. OK, normal. Apropo, acompaniamentul de sunet al overclocking-ului este foarte chiar: motorul este destul de liniștit, dar mai aproape de mare începe să cânte cu o nobilime de apel.
 

Dar chiar și seara, când am verificat documentele pentru prezența ordinii, m-am uitat la certificatul de înregistrare și nu mi-am crezut ochii. Unul și șase nu pot fi asta! Dar, la urma urmei, golful merge la mașină, deschid capota și acolo da, 1,6 litri de drept. Am fost surprins că, cu o călătorie activă de pedalare a arătat un consum mediu mai mic de 12 litri.
 

Dar de ce? Știu acest motor, am condus! După cum am explicat apoi oamenii competenți, este vorba despre setările unității de control al motorului. Da, forțele sunt aceleași, dar motorul nu poate ști. Și dacă am îndepărtat brusc să dobândesc Alteay, m-aș simți cu îndrăzneală aleos 1.6, mai ales că un astfel de minim de 6.500 de dolari.

Dar poate că el călărește un prieten? Voi verifica cu siguranță cazul.
 

Iar setările de suspensie de la scaun sunt aproape cât mai aproape de ideal: Mașina nu pare încet moale, dar în același timp nu există nici o agitație ca fapt. Althea se confruntă strâns de traiectorie și o ține la sfârșit: ea trece cu încredere, chiar și pe asfaltul de nereguli punctate. Dar la frânele trebuiau să-și facă față: dacă se reflectă de viteza decentă, atunci totul este cu siguranță. Cu toate acestea, atunci când conduceți o șoaptă de frânare este prea sensibilă: apăsarea ușoară pe pedala și imediat peck a nasului.
 



Cheating așteptări
Iar a doua zi la Moscova a inclus în mod neașteptat iarna și am reușit să apreciez ștergătoarele într-o stare non-de lucru, ele sunt amplasate intens de-a lungul părții frontale ale corpului, adică vertical. Și, prin urmare, când Althea, de la picioare la cap, a aruncat zăpada umedă, prima perie de stoarcere a fost speriată de toate sedimentele de pe capotă, întorcându-mă bucuria de revizuire. Apropo, cinematica portarilor este de așa natură încât doar un mic sector de parbriz rămâne brutal, care este încă ascuns în spatele oglinzii retrovizoare. Nu Chic, dar strălucind și frumusețe!
 

După câteva ore, trebuia să mă despart cu un sultry Alteay și să merg la stația Leningrad pe cele două. Snow, Slush, Bro RR

Nu numai vremea mi-a răcit praful, dar prețul este pe scaun. Ce credeți, cât de mult ar trebui să costă spaniolă Volkswagen? Nu este mai scump decât germană, nu? Un nu: este mai scump. Versiunea de bază a Alteei este estimată la 24.890 $. Aceasta este o mașină în configurația referinței cu un motor de 1,6 litri, cum ar fi. Nivelul echipamentului, apropo, este foarte aprofundat: șase perne, ABS, sistem anti-test, aer condiționat, muzică. Dar aproape în toate sensurile Golf Plus, cu alte lucruri fiind egale cu câteva mii de dolari mai ieftin. Dar pentru el până la sfârșitul anului, reducerea este de 8%.
 

Ei bine, Altea de 2 litri va trage pe toate 32.990 de dolari (mașina este încă plus o mie). Dar! În mașină în configurația sportivă FR cu un motor turbo de 200-puternic și poate fi singur numai de ochii de 40.990 de dolari!
 

Mi-a plăcut Altea. Sunt mulțumit de designul și calitatea de funcționare, nu sunt confundată de o minivanitate și necunoscută a mărcii pe statutul de familie. Dar aici este prețul
 

Deci nu aveți FIAT, ci scaun? Și ceea ce este atât de scump? Acest lucru, știi cine este jenant pe oricine.
    
Într-un volum

Nu este atât de ușor să dați seama de gama de modele a scaunului. Nu numai că sunt cele mai multe mașini de fapt pe o singură persoană (stil comun!), Astfel încât acestea sunt create și pe o platformă, adică este destul de unificată nu numai între ele, ci și cu un golf de cinci generații și alți derivați din ea. Toți, cu excepția lui Leon, pot fi considerate în siguranță compacte: pentru a prinde diferența dintre Altei, versiunea ei alungită a lui Altei-XL și Toledo (fizionomia este aceeași, proprie), la prima vedere, se pare a fi o sarcină pentru foarte observaționali. Da, și Leon, lângă și mare, și în mod activ în disponibilitate

Apropo, în curând vom avea un ALTEA-Freekek construit pe baza modificării de mare viteză ALTEI-XL cu un lumen rutier crescut și o unitate completă.
 
Seat Altea 1.6 Stylance (2.0)

Informații totale
 
Corp, numărul de locuri / usi
Hatchback, 5/5
 
Greutatea curbei, kg
1320 (1375)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4280x1768x1568.
 
Baza, mm.
2578.
 
Pitch în față / spate, mm
1534/1523.
 
Diametrul de inversare, m
10.9
 
Viteză, km / h
181 (206)
 
Accelerație 0-100 km / h, cu
12,8 (9,6)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
6 / 10,4 (6,2 / 10,5)
 
Volumul portbagajului (5/2 loc), l
409/1320
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
55.
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
4-Cyl., Inline, 8 (16) -clap. 1 (2) camshafts superioare
 
Volumul de lucru, SMZ
1595.
 
Putere, Hp. la rpm.
102/5600.
 
Cuplu, KGMM la rpm
15.1 / 3800.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanica 5-st.
 
Suspensie:
Independent de primăvară,
 
în față
Tip Mac Foodson
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
205/55 R16
 

Mașină
de la 0,27 $ / km
 

+ 
Aspectul luminos; salon de plăcut; motor voioasă; suspensie Magnificent
 
-
Preț mare; Lipsa rețelei de dealer dezvoltate
 
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnal Cumpara Auto [21/2007]