Test Drive Seat Altea din 2009 Minivan
spaniolă Trinity
Deci: Altea, versiunea alungită a Altea XL, și aproape Altea Freetrack SUV. Ei au multe în comun, dar acestea nu sunt aceleași mașini, și se comportă în mod diferit. Poate că, fiecare versiune va găsi cumpărătorul său rus, după cum reiese din vânzările de anul trecut: de la mai mult de două mii de mașini realizate, 22% a trebuit să fie pe această trinitate. Ei trebuie să se
Îmi place aspectul acestei familii spaniole. Indiferent de versiune și modificarea. Poate, pentru că fostul proiectant principal Alfa Romeo Walter de Silva a lucrat la el, care, strict vorbind, a suflat a doua viață a brandului spaniol, care face parte din concernul VW. Ei spun, Maestrul a petrecut linia oblică, indicând centura unui automobil nou, ea se uită la ea pentru o lungă perioadă de timp, iar imaginea de Altea sa născut în capul lui. Această linie a conectat în partea de sus a arcului din față cu partea din spate, și a devenit pentru profilul. Profilul Foarte bine, Notă.
Da, și fața unei grile placuta mare a radiatorului și prizele de aer dezvoltate, o bara de protecție puternic și de iluminat original al totul arată în mod dinamic, perceput ca fiind în mod corespunzător, în același timp, care formează impresia de prietenie externe. Design-ul produselor alimentare este ușor modestă, deși felinare în formă de floare menține un spirit comun de avangardă. Da, același XL este de 187 mm mai lung, dar se pare că nu mai puțin rapid, cu amendamentul intenționat familiei sale, desigur. În plus, luminile din spate XL sunt considerabil mai mult, ceea ce facilitează percepția vizuală a pupa.
Ei bine, înainte de Freetrack, care este construit pe platforma XL, atunci el este, probabil, cel mai vibrant reprezentant al familiei. clearance-ul decente (40 mm) și roți mari, arcade suprapuse și barele de protecție nevopsite dau exterior unele masculinitatea. În plus, pe o astfel de mașină puteți furtuna un off-road de lumină toate la fel, toate aceeași unitate. Mai mult decât atât, barele de protecție nevopsite vă permit să nu vă faceți griji cu adevărat despre zgârieturi mici.
Senzație de spațioasă
Interiorul din toate cele trei versiuni este aproape același. Deși există încă unele diferențe. Dar chiar și în standardul Altea, datorită designului corpului (în esență, este un singur computere construite pe platforma de golf) există un sentiment de spațiu intern. Desigur, în XL și Freetrack, acest sentiment este îmbunătățit și pe scaunele din spate unde este liber. Creșterea lungimii totale a furnizat spațiu suplimentar pentru piciorul pasagerilor și a permis creșterea volumului compartimentului pentru bagaje la 532 de litri față de 409 în uzual Altea. În plus, scaunele din spate pot fi deplasate în decurs de 14 cm și în poziția maximă de schimbare, volumul a ajuns deja la 635 de litri. Firește, scaunele pot fi abordate deloc, apoi la dispoziția proprietarului va avea deja 1604 litri sub Poke, care este aproape cel mai bun indicator din segment.
Observ că pasagerii din spate ai Altea XL oferă condiții de călătorie foarte confortabile. În spătarul scaunelor din față, sunt construite mese pliante cu suporturi de ceașcă, există buzunare destul de spațioase în ușă. Acest lucru este pe deplin legat de Freetrack. Scaunul din spate este, de asemenea, mutat, deși volumul trunchiului este puțin mai mic decât în \u200b\u200bXL de la 490 la 593 litri, în funcție de poziția scaunelor. Iar motivul este simplu, în ciuda platformei generale, transmisia de transmisie a roților integral în compartiment un sex, ceea ce este ridicat considerabil. Pentru Freetrack și XL, sunt oferite chiar și compartimente speciale în tavan. Da, și pe un loc de conducere este cel mai bun în freetrack.
Scaunul este reglabil aici pe scară largă, iar forma sa în sine este foarte reușită. Suport lateral ca în mașina sportivă. Doar un bloc de perna de fund mi-a părut personal un pic mare decât este necesar. Cu toate acestea, scaunul ține strâns corpul chiar și cu cea mai agresivă călătorie. În mod natural, coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. În cele din urmă, chiar și într-o călătorie lungă, nu vă simțiți oboseală. Un sistem audio și un computer de la bord pot fi controlate fără a crește mâinile din fascicul utilizând butoanele. Cu toate acestea, toată familia Altea este dotată cu aceste funcții, prezența unei opțiuni particulare depinde de configurație. Adăugați: Scaunele sunt confortabile și într-o simplă Altea și în XL. În detaliile rămase, decorarea cabinei de trei mașini este identică. Astfel, consola centrală poate avea un monitor monocrom cu butoanele de centru audio sau un monitor de culoare mare, care este afișat din același centru audio, de la calculatorul și navigația de la bord. Adevărat, sistemul de navigație din Rusia nu funcționează încă, dar arată elegant cu acest ecran.
Poate că nu voi gestiona fără plângeri. În primul rând, interfața nu este prea convenabilă. Eu, de exemplu, am petrecut mult timp să acordați pur și simplu frecvențelor radio corecte. În al doilea rând, a fost deja observat în procesul de operare pe termen lung, în frigul motoarele se încălzesc de mult timp. Destul de ciudat, motorul de 1,6 litri al indicatorului corespunzător câștigă mai repede decât altele. Și aici sunt motoare de 2,0 litri și cu injecție directă a combustibilului (Altea XL), iar cu o turbină (Altea Fretrack) nu se grăbește. Chiar și în mișcare, au nevoie de 5 minute bune, astfel încât aerul cald a început să intre în salon. Dacă, în plus, scaunele nu sunt echipate cu încălzire, vă simțiți foarte incomod în acest trimestru.
Cu o lumină
Spaniolii au reușit să dea mașinilor construite pe o singură platformă VW cu modele, nu numai un aspect distinctiv, ci și un temperament vesel. Și indiferent de motor sub capotă.
Luați Altea obișnuită. Modest în termeni de volum și mai degrabă un motor de benzină vechi de 1,6 litri va reacționa foarte mult la joc un joc pedale de gaz. Și precizia cu care roțile din față sunt transmise comenzilor de pe volan, pur și simplu mită această setare cu adevărat șofer. În același timp, în vitrinele cărților de transport sunt minime, iar furnizarea de stabilitate este minunată. Dacă opriți sistemul de stabilizare, puteți simți că, de exemplu, atunci când introduceți rândul în care este în cunoștință de cauză mai mult decât ar trebui, viteza corpului începe să alunece toate cele patru roți în exteriorul arcului. Aceasta extinde capacitățile șoferului pedalei de accelerație, iar roțile din față încep să tragă mașina, mărind raza de rotație. Furajul gazului aruncat va începe să alunece ușor
abraziune, iar apoi principalul lucru nu este de a aduce la o conducere profundă, dar păstrați mașina, care este numită, pe marginea. Dar cel mai plăcut lucru este că sistemul de stabilizare nu împiedică călătoria rapidă. Desigur, nu va permite diapozitive evidente, dar electronica este configurată în așa fel încât să permită o parte din eliberare, în timp ce este întotdeauna gata să fie foarte clar și eficient direct corpul în direcția cea bună. Plus direcție informativă, transparentă. Dar asta nu e tot. Cursul clar al MCP cu 5 trepte de pârghie vă permite să mențineți un ritm sportiv. Raporturile de transmisie selectate în mod competent de KP corespund mișcării dinamice, astfel încât lipsa de putere să fie simțită numai după un set de 120 km / h. Dacă este nevoie de mai mult în oraș? Dar frânele puternice vor veni. Nu este dificil să dați efortul pe pedale, iar ABS permite chiar blocarea mică a roților.
Aproape aceeași natură a demonstrat versiunea extinsă a lui XL. Sub capota sa, a fost instalat un motor de benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP, care este agregat exclusiv cu un ACP cu 6 trepte. Ceea ce nu diminuează potențialul dinamic al Alteei. Ești convins de acest lucru imediat, este necesar să se înece în podeaua pedalei de accelerator. Mașina începe să accelereze foarte sporit, iar comutarea ACP este abia vizibilă. Și, în general, mașina automată este foarte deteriorată. El răspunde în mod sensibil la locul de muncă ca un accelerator și instantaneu, dacă șoferul cere, merge la pas și chiar două în jos. Există un algoritm sportiv de lucru, precum și capacitatea de a comuta manual transmisii. În plus, motorul în sine este destul de rază. Acesta demonstrează maximul potențialului său după 3000 rpm, deși este destul de bun pe Nizakh. Partea inversă a apetitului medaliei. În timpul testului, consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 13 litri la 100 km de kilometraj. Dar, de fapt, nu este atât de mult, având în vedere faptul că mașina a fost operată în principal în oraș.
Dacă vorbim despre suspensii, setările lor, comparativ cu altea obișnuită, sunt în mod clar mai confortabile și mai sigure. Rotarea este destul de insuficientă, iar rulourile de rulare casual sunt ușor vizibile. Dar este neteda excelentă a accidentului vascular cerebral și intensitatea energetică bună a suspensiei, nici într-o singură gaură înainte de a rupe cazul nu a venit. Pe o astfel de mașină, puteți merge în siguranță într-o călătorie lungă. Deși, luând în considerare tipul de drumuri, în special în timpul iernii, Freetrack va fi mai bine potrivit pentru astfel de valori.
Deja în acest caz, nu apar probleme cu orice intensitate energetică. Un motor cu turbocharge cu benzină de 2,0 litri dezvoltă 200 CP și un moment decent în 280 nm, disponibil la 1800 rpm. Împreună cu transmisia MCP cu 6 trepte și de tracțiune integrală, acesta garantează mișcarea încrezătoare întotdeauna și peste tot. Apropo, conducerea completă a Freetrack condusă de electronica de cuplare de tip Haldex. Este capabil să redistribuie momentul dintre axe în orice proporție și, prin urmare, cel puțin 100% din puterea poate fi direcționat către roțile din față. De fapt, se întâmplă cu o mișcare directă pe acoperire netedă și fără alunecare. În alte cazuri, computerul, primind informații de la senzorii sistemului de stabilizare ESP, trimite momentul. Cel mai
plăcut în întregul sistem este că acțiunile sale sunt prevăzute bine. Ședința, începeți cu ușurință, intuitivă pentru a prezice comportamentul mașinii și pentru a vă ajusta acțiunile. Pentru a nu aștepta o schimbare ascuțită a caracterului de pe tracțiunea frontală la tracțiunea din spate, pentru a realiza cel mai eficient potențialul mașinii. Bineînțeles, este mai bine să nu călătoriți la actualul off-road, dar pentru a vă deplasa în drumurile de iarnă, depășirea zăpezilor mici și a frontierelor este Freetrack se potrivește perfect. Singurul pedale de ambreiaj are o mișcare uriașă. Este minunat să încălzi mușchii piciorului stâng, dar, împreună cu micul informativ al adeziunii în sine, după o lungă perioadă de timp în blocajele de trafic, începe să se obosească.
Alții, dar nu. Hard, dar, în același timp, suspensii ergonomice nu permit rulouri corporale, frâne puternice încetinesc perfect mașina pe orice acoperire. Da, și mai degrabă o direcție informativă va permite unui șofer experimentat aproape nimic să se leească ESP și să dezactiveze.
Pentru fiecare gust
Deci, este clar că familia SEAT ALTEA are multe talente. Să presupunem că Altea și Altea XL se potrivesc perfect familiei oamenilor. Sau pot avea un loc într-o flotă corporativă. Iar freetrackul este capabil să atragă pe cei pentru care crostrerele compacte japoneze și europene sunt scumpe sau neplastice.
În ceea ce privește prețul și costul serviciului, acestea sunt prezentate în tabele pentru toate versiunile testate.
Andrei Osipov.
Scaunul foto.
