Drive de testare Renault Vel Stal din 2005 Hatchback

Poziția obligă

Francezii se adresează noului lor creier, cei care sunt un nivel cultural ridicat combină cu latitudinea de opinii și libertate și libertate.
Pregătirea opiniei publice
Suită este în prezent în modă, ceea ce înseamnă bine de vânzare! Mirosul de droguri de bani nu numai furnizorii de lux recunoscuți, ci și acele firme ale căror cărți de vizită au fost întotdeauna produse masive. Renault - de la numărul lor. Starea unuia dintre cele mai vechi și mai mari din lume dictată și prezența sa în clasa de mijloc superioară. Dar relația cu modele practice și compacte a scăzut atât de clar pentru a percepe marele Renault ca prestigios.
Între timp, afacerile companiei au mers în sus, au fost atașate pozițiile de pe piețe. Nevoia de a încorpora în mod adecvat gama de modele a devenit din ce în ce mai clară. Și la mijlocul anilor '90, a apărut conceptul de iniosil, iar la Paris în căderea celui de-al 98-lea - un alt concept, Vel-satisfăcător. În primăvara anului 2000, Vel-Satis a fost deja prezentat ca pregătire pentru producție și a avut loc o premieră comercială pentru un alt an.
O pregătire detaliată a opiniei publice este justificată: la urma urmei, Vel-Satis este în mare parte contrar ideii unei mașini de prestigiu ca un sedan mare. Creatorii preferă să-i numească un sedan înalt, subliniind că corpul este de 13 cm mai mare decât cel al unor proporții clasice auto similare. De aici - aterizare mai naturală, liberă, confortabilă - în primul rând, pasagerii din spate. În faptul că mulți proprietari de Vel-Sativ trebuie să fie soluționați cu precizie acolo, fără îndoială - situația obligă! Cu toate acestea, designerii au dat un omagiu principiului versatilității: pliurile scaunului din spate în părți, iar ușa din spate deschide accesul pe care tu, domnilor, ce hatchback: Acesta este un sedan înalt!
Sedan înalt în afara și înăuntru
Dar șoferul nu se va simți lipsit de el însuși - nici de domeniul de aplicare, nici de ocazia de a alege o aterizare confortabilă sau în confortul muncii. Fotolii din față masive neobișnuit ca și cum ar fi mutat aici din tăcerea dulapului. Cu toate acestea, interiorul domiciliului este departe de o astfel de sofisticare: fiecare scaun are cinci ajustări (inclusiv înclinarea părților superioare și inferioare ale spatelui - separat!). Se pare că totul se face astfel încât șoferul și pasagerul oricărui complex să găsească cea mai convenabilă postură. Scaunul își va aminti, și curelele de siguranță încorporate în spate - fixă \u200b\u200bfără discuri.
Pentru cunoștință, am fost prevăzuți cu Vel-Sativ cu cele mai puternice motoare, motorină și benzină, în cea mai bogată dintre cele trei configurații ale Inisyal. Mărturisesc, interiorul, răsturnat în culori închise, părea rustic și inserții din copac - prea contrastant. A doua zi, pentru a afla în împărăția de nuanțe luminoase, nu a recunoscut salonul: înainte de armonios și confortabil! Designul este, fără îndoială, contemporan, dar, din fericire, lipsit de avangarda deliberată. Dimpotrivă: cadrele rotunde ale dispozitivelor (și chiar orele!) Cu o iluminare plăcută palidă-lilac, se pare că este amintită de epocă când toate sedanii au fost ridicate și butonul de pornire a motorului de pe panoul de bord - pentru cineva bine uitat vechi.
Cu toate acestea, paralelele istorice sunt înșelătoare: Înainte de a apăsa începutul, va trebui să introduceți o carte electronică în slot. Ea, așa cum ați ghicit, deblocând mașina și îndepărtează cu gardă. După ce am făcut toate astea, să mergem pe drum.
 
Dispozitivele sunt ușor de citit și plăcut aprinse

Aroma - nu pentru proprietar, dar ... pentru salon
 
Moderarea, convenită
Europa, după cum știți, onorează nu numai memoria, ci și motorul diesel, iar Franța este probabil cel mai bun exemplu. Expresia unei mașini de prestigiu Diesel nu taie o auz aici - așa cum am stabilit în salonul Vel-Sativ-3,0dci, nu am tăiat sunetul unui turbodiesel de trei litri de 180 de turbodiesel. Motorul cu o mașină automată cu cinci trepte a fost o pereche frumoasă: o cutie de parteneri a răspuns rapid și cu precizie la toate comenzile motorului, pentru a-și schimba starea de spirit. Mai mult, ambele acționate ușor și în tăcere, încercând să nu atragă atenția pasagerilor.
Decizia de a restabili, am ieșit din salon - și am descoperit că la dieselul inactiv face sunetul nu este un nivel de prestigiu și timbrul că au reușit să facă față zgomotului interior și acolo, arăți, să-l depășești și să existe.
La motorul pe benzină (3,5 l, 245 l.) Cuiburile lui: mai repede se rotește - și a devenit mai intens accelerează mașina. Dar cei care apreciază tăcerea în cabină, să nu abuzeze de aceste calități: viteza mare însoțește un sunet destul de ascuțit. Este mai înțelept să-și exercite moderarea, starea amxilară și dimensiunea mașinii, iar buzunarul de rezervă (putere), după cum știți, nu trage.
Există mai multe opțiuni democratice: cu un motor pe benzină de 2 litri, precum și turboodieseluri de 2,2 litri ale tipului de cale ferată comună (115 sau 150 l. P.). Aceste motoare cu 4 cilindri pot fi combinate cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, iar benzina slabă este numai cu ea.
Gândiți electronice și mecanică cunning
La note de mare viteză (dar nu enervante) zgomot aerodinamic - un fel de taxă pentru a scăpa de alte sunete. În cele din urmă, ar trebui să reamintească ceva de viteză! De asemenea, Squablele transversale asupra neregulilor este, de asemenea, vizibil - se face să simtă calitatea neimportantă a acoperirii. Și, de asemenea, barca cu pânze, manifestată cu rafale laterale și alergând cu vagoane: zona laterală este mare, centrul de masă este oarecum ridicată. Acestea și celelalte sunt motivele pentru a cere încă o dată moderarea. Deși cine, de fapt, sună: o plimbare cea mai rapidă cea mai rapidă, aparent, ar prefera un model cu accentul șoferului, iar persoana persoanei nu va deranja proprietarul cu manevre ascuțite.
Mai mult, șoferul însuși se va dovedi numeroși asistenți electronici: servodirecția hidraulică, rezistență la care crește cu o creștere a vitezei, a sistemului de control al dinamic, a dispozitivului de frânare de urgență, a anvelopelor de control și a frânei de mână automate. Abilitatea de a porni de la frâna de mână nu era necesară și locul pârghiei între scaune a luat boxul imens. Există la Vel-satisfăcătoare și controlul de croazieră capabil să schimbe viteza în funcție de intensitatea fluxului, iar senzorul de parcare este adevărat, sfaturile sale sunt prea delicate. Deși este foarte necesar: mașina este mare, forma este neobișnuită, iar punctele extreme nu sunt vizibile.
Apropo: Pentru a îmbunătăți revizuirea în vreme rea, a încercat să extindă zona de curățare ștergătoare. Ei se mișcă în paralel, ci spre atingerea marginilor de sticlă uriașă, iar periile sunt elastice, fără un cadru.
Dacă șoferul a făcut încă o greșeală fatală, întregul arsenal de mijloace de siguranță pasive va intra în afaceri - de la curele și tetiere de cap, perne gonflabile și perdele la corpurile de absorbție a energiei. În caz de impact cu viteză mică (până la 15 km / h) există propriul său truc: barele transversale ale organismului sunt realizate cu o limită de elasticitate ridicată, ceea ce va reduce costurile de reparație.
Hota de aluminiu și ușile laterale, precum și ușa din spate a compozitului, nu este greu necesară reducerea reparației, ci lustruirea mândriei implicării avansate a proprietarului cu tehnologii înalte.
Cât va costa neconformismul?
Cu toate acestea, toate trucurile tehnice utilizate de inginerii francezi pot fi nerevendicați dacă cumpărătorii, după cum sună, nu peck pe formele neobișnuite și proporțiile lui Vel-satisfăcine. Până în prezent, comercianții și designerii sunt plini de optimism (citează comunicarea de presă a companiei): există o supraveghere a clienților, nu atât de entuziastă, care se îndepărtează treptat de sedanul clasic, oferind preferință luxului universal, convertibile sau dispozitiri Preferințele consumatorilor ale unor astfel de clienți sunt exprimate latitudine mare de opinii, nivel cultural și libertate. Astfel încât.
Neconformismul și căutarea propriului stil vor costa europenii la 30-47 mii de euro. În ceea ce privește Rusia, unde Vel-Satis va apărea mai aproape de toamnă, se pare că aceasta va depinde nu numai de latitudinea de opinii, ci și de la prețurile neconformiste (pur și simplu rezonabile). Până în prezent, Reno a urmat această politică - ceva va fi de data asta?
 
În această perspectivă, totuși, în față, Vel-Satis este ușor de recunoscut
       
 
Lucru la modă: Emblema castelului
     
 

Renault Val satis 3 3.5v6 (3.0 DCI)
Informații totale
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Greutatea curbei, kg
1720 (1735)
 
Greutate completă, kg
2270 (2320)
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Baza de roți, mm
2840.
 
Pitch în față / spate, mm
1575/1550.
 
Viteza maximă, km / h
235 (210)
 
Accelerare 0100 km / h, cu
8.5 (10.7)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
11.5 (8.7)
 
Rezervă de combustibil
80.
 
Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
6-cilindru, în formă de V, cu patru sus
distribuție Valya.
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Volumul de lucru, SMZ
3498 (2958)
 
Putere, Hp. (KW) la rpm
245/6000 (180/4400)
 
Cuplul, kgcm (nm) la rpm
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Şasiu
 
Transmisie
tractiune fata
 
Transmisie
5-viteze automată
 
Suspensie:
 
 
în față
Independent, cum ar fi Mac Foodson
 
in spate
Independent multidimensional, Trigon de tip de primăvară
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Frâne:

Discul hidraulic (față ventilat)
cu un amplificator de vid, ABS,
Break Essist și sistemul de control al tracțiunii
 
Dimensiunea anvelopei
255/55 R17 W sau 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Fotografie Vladimir Arkusha și Renault
 
 
 

O sursă: Magazine limuzine [03/02]