Drive de testare Renault Vel Stal din 2005 Hatchback

Alte

Mașina de clasă de afaceri trebuie să fie un sedan sau un vagon - această regulă nescrisă deține majoritatea covârșitoare a producătorilor. Cu toate acestea, sunt ferestrele (sau disperate?) Care încearcă să spargă restul segmentului de prestigiu. De exemplu, Renault sa distins în 2002, trădând conducătorul destul de obișnuit Safrane și demonstrând o nouă generație de mașini cu numele frumos Velat.
Francezii au fost determinați, au vrut să zdrobească fundamentele clasei de afaceri. Ei bine, și le-au condus la Chef-designer Renault Patrick Le Kedan. Crearea unei noi identități corporative, el sa mutat în viitorul autodiziin cu pași de șapte mondiali. Prima înghițire în serie a devenit o agitație nemulțumită de Mini-Ven. Cât de mult încântați, câte suspinuri de admirație au cauzat aspectul său! Mult mai puțin oftat, învățând despre moartea modelului: Avanția sa dovedit a fi prea revoluționară, astfel încât consumatorul în masă să o înțeleagă și să o accepte. În 2003, mașina a fost eliminată din transportor datorită cererii aproape zero.
Al doilea din listă a fost Vel Stal. A fost norocos, a ieșit după radicalul predecesorului, când publicul fatal a fost subțire, gata pentru noul fapte Renault. Spre deosebire de relativă, Vel Sat este încă în rânduri. Cu toate acestea, vânzările de reprezentant de afaceri al clasei de afaceri au fost fie Shah Valko, iar în 2004 sa prăbușit zvonuri că emblema brandului poate fi eliminată din producție. Compania le-a negat cu promptitudine, afirmând că Vel Stal va rămâne în viață în orice situație, în ciuda cererii.
El a rămas, iar anul trecut a fost supus restabilirii ușoare. Aspectul este schimbat minim. Acest lucru este bun - o imagine unică este salvată. Și câte ați văzut pe străzile din Vel Satis? Puteți spune că mașina a fost dată foarte mult și are nevoie de o modificare serioasă a exteriorului? Cu greu.
Modificările externe cu Go vor observa ceva de la fanii clubului de Vel Satis. Altele vor trebui să urce pentru ajutor într-un comunicat de presă. În exterior, mai multe elemente cromate sunt ușor corectate de faruri (forma rămâne aceeași), au adăugat duze sistem de evacuare cromate. Discuri pe roți Design nou.
Și corpul este într-adevăr neobișnuit! Indiferent dacă hatchback-ul sau un mini-vena ușor inversat. În general, foarte asemănător cu CD-urile populare. Numai cu modificarea dimensiunii - lungimea mașinii este fără un mic 5 m.
Nici un sedan de afaceri cu privire la confortul de aterizare este comparat cu Vel Satis, deoarece ultimul acoperiș este de peste 13 cm decât reprezentantul mediu de clasă. Prin urmare, câștigul solid în spațiul salonului. În interiorul lui Vel Satistul Giant. Mașină foarte spațioasă! Plafonul nu prescriu, plantarea unui pic mai aproape de verticală în comparație cu sedanele mici, dar nu un autobuz. Scaune mari - confort în sine și, în același timp, sunt bine păstrate în rândul lor. Printre electroregularea este destul de rară - poziția superioară a spatelui este reglabilă separat.
Interiorul se efectuează mai tradițional decât aspectul. Linii de panou frontale netede, neobișnuite. Designul este calm. Plasticul moale de înaltă calitate este aproape peste tot. Scaunele sunt acoperite cu piele bună, potriviți detalii perfecte. Vă rugăm să ochii plăcute mici, cum ar fi ceasuri elegante pe panoul frontal sau deținător de pahare și un sertar pentru lucruri mici, care sunt încăpățânate sub o scândură de lemn deasupra mănușii. Și nu vă rog, greșelile ergonomice, care, aparent, sunt victime ale artei. De exemplu, consola centrală este elegantă, dar butoanele mici pentru controlul sistemului de ventilație și audio sunt incomod. Necesită obicei.
Stau înapoi - în spatele tău. Înainte de plafon, picioarele nu se odihnesc în nimic. Frumusetea! Pentru pasagerii din spate, sunt furnizate o unitate separată de control al instalației climatice, obloane în ușă, cotiere și alte opțiuni care determină nivelul ridicat de confort.
Cum conduceți o mașină! Nu merge - înot. Motorul de 3,5 litri este abia distins Sustatt undeva la plecarea compartimentului motorului. La inactivitate, nu se aude deloc, și numai ecourile plăcute pătrund pe mare la salon. Da, și zgomotele străine de pe stradă aproape nu penetrează. Izolarea fonică din problemele RENAULT, așa cum era de așteptat, nr. Și există o tăcere, porniți sistemul audio de la Cabasse High-end, echipat cu o versiune de 3,5 litri în baza de date.
Se simte pe drumul Vel Sat se comportă ca o simbioză a mașinii de pasageri, un parchet și mini-ven. Suspensia este confortabilă. Cu toate acestea, numai pasagerii pot fi savurați confortabil. Judecând după observațiile mele, le place totul. Dar șoferul uneori va trebui să se transforme - comportamentul mașinii este uneori ambiguu.
Suspendarea lungă de marfă VEL STIS va aranja un șofer care a preferat un stil de plimbare cu totul calm. Efortul pe volan, deși variabil (dependent de viteză), dar în majoritatea cazurilor insuficiente. Volanul este gol și, în mișcare într-o linie dreaptă, trebuie să ajungeți la atingere. Mai mult, de multe ori, deoarece mașina este sensibilă la calitatea traseului. De exemplu, într-un rând de Vel Stals schimbă spontan în părțile laterale într-un coridor destul de larg, ceea ce îl face mai greu să stoarce berbecul. Conducerea secțiunilor sparte, am repetat mai mult decât o dată că amortizoarele de șoc nu fac obiectul oscilațiilor maselor nesuferite și loviturile neplăcute și vibrațiile sunt transmise corpului. Cu accelerare intensă, mașina trage în față și cu o frânare ascuțită a nasului.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor acestor dezavantaje, Vel Sat este capabil să treacă rapid șasiul. El este clar, deși cu o stea mică (dacă drumul este neuniform), prescrie arcii de mare viteză. Adevărat, dacă asfaltul este spart în Priee, mașina poate sări cu ușurință de pe traiectorie. Toate acestea ne permite să încheiem - cinematica suspensiei este concepută pentru asfaltul perfect european. Când mergeți pe o autostradă netedă, Vel Satis ca și cum ar fi lipit pe drum. Reacții clare, mișcări încrezătoare de-a lungul traiectoriei. Cu toate acestea, merită să fii pe un drum rupt, iar șasiul nu face față. Este mai bine să resetați viteza și să vă bucurați de confortul, care este atât de generos Velat.
Ca și în cazul Espace, o impresie foarte bună a unei transmisii automate ale motorului tandem elaborat de eforturile comune ale Renault și Nissan. Mașina este inteligentă și terminată, transmiterea transmisiei fără jerks, fără probleme. Motorul are un caracter neted, el oferă un șofer de 85% cuplu deja la 1200 de revoluții, iar la vârf vă place cu un pickup încrezător. Masina are un sistem puternic de frânare - diametrul discurilor din față este de 324 mm, iar partea din spate - 300.
Piața noastră oferă două modificări ale Vel Satis, care sunt foarte diferite în preț. Pentru Vel Satis cu un sistem de conducte de 2 litri, dealerii solicită aproximativ 42.000 de dolari, iar pentru o versiune de 3,5 litri - 18.000 de dolari mai mult! Are sens să plătească prea mult? Este clar că, cu aceste motoare, mașina se încadrează în diferite categorii de greutate. În orice caz, cu un preț de 42.000 de dolari Vel Satis este o ofertă foarte avantajoasă. Dar dacă există 60.000 de dolari în buzunar, atunci începeți să vă uitați la alte mărci. Atât de mulți fac. Ei nu sunt gata să călătorească la un astfel de hatchback de clasă de afaceri cu un design atât de radical. Și în zadar, ar trebui să încerci. Soluțiile încorporate pe Vel Sistul s-au transformat într-un set unic de calități ale consumatorilor, pe care sedanii clasici nu le pot oferi pur și simplu fizic.
Și personal, eu personal, Vel Stal este simpatic ca o rebeliune, care nu a încălcat pe altcineva acolo, dar a dovedit coerența alternativei sale. Sunt încrezător că mulți îl aleg și din acest motiv.
RENAULT VEL STIM PREȚURI
Masina poate fi achiziționată cu un motor turbo de 2 litri (41 999 USD) sau cu V6 de 3,5 litri. (59 999 $). Transmisie numai cu 5 viteze automate. Configurația de bază a mașinii de 2 litri include ABS, BA, ASR, ESP 2, mașină electrică completă, 6 airbag-uri, calculator la bord, frână de parcare automată, senzori de parcare spate, xenon, senzor de ploaie, incluziunea automată a farurilor, audio Sistem cu un player CD, 4 dinamici, control separat al climatizării, interior din piele, volan din piele, jante din aliaj de 17 inci. În plus, puteți comanda un interior din piele (4190 $), sistem audio CABASSE (1190 $), scaune din față cu electrice și încălzite (1190 $).
Echipamentul de bază al modelului de 3,5 litri este caracterizat printr-un interior din piele, jante din aliaj de 18 inch, scaune din față cu unitate electrică, încălzită și memorie (numai pe un șofer), sistem audio CABASSE cu un schimbător de CD-uri, un sistem de lansare a vehiculului, protecție solară Perdele, oglinzi exterioare cu acoperire electrochomică și sertare suplimentare. Baza poate fi completată cu o jantă de lemn (300 $), alte roți Pleiade ($ 100), airbag-uri suplimentare (500 $).
Pentru toate componentele, pictura metalică a corpului va costa 580 $, o trapă electrică - la 999 dolari, senzorii de parcare din față sunt de 300 de dolari.
Text: Leonty Tyteleev
  
 

O sursă: Motor Motor [mai 2006]