Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Lider pionier

Acest francez, al cărui predecesor a fost progenitorul întregului trib Compact, pur și simplu, prin definiție, trebuie să fie cel mai talentat și capabil în clasa sa.



 

Diferența pe an sau doi este vizibilă mai ales la o vârstă reverentă. În niciun caz, echipa de primă clasă va bate echipa de clasa a treia la turneul școlii mini-fotbal. În același mod, copiii care stăpânesc tabelul de înmulțire nu vor putea aprecia simplitatea ingenioasă a teoremei Pitagoras. Nu disperați, băieți, veți avea totul. Doar atunci.
 

Compactwones în lumea auto a apărut recent. Ca și elevii de la Școala Primară dintr -o gimnastică prestigioasă, talentați și în regulă, acești copii promit să devină curând culoarea națiunii. Dar există liderul lor de pionierat printre ei. Talentul, ambițiile și aplombele sale nu visau nici măcar la colegi de clasă. Până.




Ne vom încânta ochii
În primul rând, calculăm puțin. Două buzunare în tapițeria ușilor din față. Patru sertare sub scaune. Alte patru cavități de contrabandă ascunse în podea. Nu uitați de recordul în volumul mănușii aici nu numai că Atlasul rutier, faxul cu dimensiuni medii se va potrivi. Da, există și o cutie minunată între scaunele din față. În mărime, este mai mult ca o pâine de trei pâini puști să se spargă pentru un suflet dulce.

În partea inferioară a torpilei nu a observat imediat! Un alt buzunar. Și aici, din ce în ce mai mult ... credeți că pe piață există o cale compactă care oferă mai multe sertare în salon decât scene? La fel!
 

Și ce să fii surprins? La urma urmei, au fost băieții de la Renault (mai precis, fete și chiar dacă există exact Annie Asensio, care lucrează acum în beneficiul General Motors), au venit cu conceptul de compact. Mașină de clasă de golf cu un acoperiș înalt și un salon multifuncțional. Mai mult, evident, cuvântul principal aici este multifuncțional. În a doua etapă de generare, toate avantajele primei și ale unuia, apropo, la un moment dat au vizitat mașina în Europa, au fost ridicate la putere, iar minusurile au fost reduse la zero, dacă a fost posibil. Așadar, numărul incredibil de cutii, chiar dacă explicarea autocolantelor îl atârnă, vă atrage imediat atenția.

 
  
După numărul de containere secrete din salonul pitoresc, campion necondiționat Compactwan

O pereche de manipulări simple și rândul din spate al scaunelor se transformă într -o mașină de restaurant în două persoane


Un alt semn de abilitate matură, apropo, este, de asemenea, plăcut în primul rând pentru ochi. A fost obișnuit să meargă la Compactwins? Atunci veți înțelege care este cipul. Triunghiul stângace de la marginea sticlei laterale din față și raftul de acoperiș a lipsit de șoferul informațiilor importante, un moment deosebit de neplăcut în rânduri. În scenă, inevitabilul, părea că Evil a reușit să învingă aspectul pur și simplu uimitor. Un fundaș vorbind despre multe.
 



În camera de gardă
Și ce este perceput adulții și serioși întregul interior al mașinii. Din partea scenelor poate părea destul de compactă, mai ales că este cu 6 cm mai jos în comparație cu predecesorul său. Datorită spatelui rezolvat elegant al corpului și fizionomiei prădătoare, francezul, apropo, nu este atât de asemănător cu o singură lucrare. Mai degrabă, este doar un hatchback al francezului tradițional, ceea ce înseamnă că întotdeauna forme puțin neașteptat de abstracte. Totuși, nu este vorba despre design acum.

Deschid o ușă largă și intru în salon, ca podul unui căpitan. Aterizarea comandantă seamănă cu un bun. M -am uitat la driverele infinitului și Lexus puțin sfidător ca în termeni egale și nu de jos în sus. Și care este sentimentul de spațiu! Un parbriz imens și o torpilă largă, vă asigurați un aparat serios. Din podul acestui căpitan nu vreau să cobor. Dimpotrivă, există o dorință accentuată de a rămâne mai mult timp. Să simți totul, să mișci totul, să adaugi totul. Deoarece scenele sunt cu siguranță cel mai bun compactwane în ceea ce privește designul interior, nu puteți avea nicio îndoială.
 

Primul exemplu de scaun. Desigur, toate cele cinci locuri sunt individuale: banchetul general din spate este ieri. Dacă doriți, media poate fi lăsată în garaj prin procesul de demontare este simplă și de înțeles: să furnizeze doi pasageri din spatele conacelor cu adevărat regale.
 

Răspunsul la întrebarea numărului optim de locuri din cabină, care i -a bântuit pe inginerii companiilor concurente, a fost găsit în Renault. În plus față de stadiul obișnuit, în special pentru familiile mari, este produs un mare cu o bază alungită și un salon cu 7 locuri. Din noul an, acest model va apărea în Rusia.
 

Elegant și, mai important, orice detaliu al interiorului de la selectorul de transmisie automată la roată care reglementează intensitatea luminii de fundal a tabloului de bord se realizează calitativ. Dar ordonatul în sine și aceasta este prima puncție pe care am observat -o. Un tablou digital puternic în memorie apare imediat în Sitroen Picasso este atât de supraîncărcat cu informații, încât în \u200b\u200btimp ce conduceți toate pictogramele, fascicule și cifre se îmbină într -un amestec de lumină verzui. Doar săriturile neașteptate de dimensiunile vitezometrului se disting în mod clar, acestea sunt aproape de o cutie de meci. Dar un fermoar îngust, ca un fermoar al unei pungi cosmetice a doamnelor, o fâșie de tahometru este evidentă în afara zonei de vizibilitate.

 
  
Tabloul de bord digital este prea supraîncărcat cu informații

Joystick -ul controlului radio este minunat convenabil convenabil
    
 




Verificare a cunoștințelor
Vor fi alte lacune în cunoașterea tipului înțelept francez? Poate că scenele cu transmisia automată pot fi criticate pentru distanța prea mică dintre pedalele de gaz și frână. Cu toate acestea, poate totul este în cataler-ul meu de 44 de dimensiuni? Nu mi -au plăcut oglinzile înguste din spate. Dar cel mai important, o linie complet goală a diavolului, observată și pe Megan obișnuit. Trunchiul francez poate fi iertat de o dispoziție atentă de 3,1 viraje de la oprirea până la oprire. Dar când într -o întorsătură rapidă, ghiciți doar unde sunt direcționate roțile, aceasta este deja stresul inutil. Totuși, arta de a configura servodirecția electrică de direcție este disponibilă până acum.
 

Cu toate acestea, scena nu va juca un sportiv din sine, indiferent de câți cai sub capotă. În orice caz, justificând titlul de familie, acest Renault este în primul rând dulce și amabil cu locuitorii cabinei, printre care probabil vor fi copii. Scenele au înotat întreaga gunoi de drum ca Pava aproape imperceptibil.
 

Poate că pe un drum neuniform, o suspensie moale este puțin nemișcată. Este deosebit de ușor să apuci un atac al bolii mării la viteză mare. Dar pe o autostradă relativ chiar suburbană, un scenariu de 2 litri de 135 de cai putere face cu încredere și fără a se încorda în mod deosebit, menținând o croazieră de 150 km/h. Doar nu uitați că volanul gol cu \u200b\u200bastfel de viteze nu este cel mai bun asistent în timpul reconstrucției și manevrelor ascuțite.
 

Pentru a traduce această izolație de galanterie și zgomot, dar nu, un motor de 2 litri și un proactiv automat cu 4 trepte de vârstă mijlocie a vocabularului cu aburi. Pedala este presată puțin mai puternică și aproape inaudibilă pentru 20002500 rpm, motorul se simte simțit. Prea enervant, așa cum mi se pare.
 



Stai jos, cinci!
Cu toate acestea, în vedomostul final, scenele în roșu sunt estimări excelente. Repet, nu surprinde deloc. Ca compactwane de a doua generație, Renault pur și simplu nu poate fi mai rău decât noii săi adversari. Un alt lucru este că, mergând la casierie, trebuie să fii absolut încrezător într -un lucru de care ai nevoie de drum. Cu generoasele sale pe trucurile transformării de către un salon, aterizarea comandantă și o recenzie magnifică. La fel ca orice specialist într -un profil restrâns, scenele sunt necesare doar de aceia, iertați pentru tautologia care are cu adevărat nevoie de ea.
    
Pe orice portofel

Lista oficială de prețuri în etapă începe la 16.600 de euro. Acesta este un model de 1,6 litri realizat de un otent. În mod tradițional, pentru Renault, baza este plină de mijloace de siguranță pasivă (șase perne, abs, o despărțire), dar, respectiv, 550 și 190 de euro, ar trebui să fie plătite pentru aer condiționat și metal. Execuția expresiei pentru 17.600 de euro mai bogați pe ceață, șaibă de far, senzor de ploaie și frână de parcare automată. În cele din urmă, la plecare (19.400 de euro), nu plătiți în plus pentru aparatul de aer condiționat. Scenele de 2 litri sunt disponibile doar în cele mai prestigioase sau costă de la 22.500 de euro. Și o mașină cu o transmisie automată, un salon de piele combinat, un magnet de CD, scaune de încălzire și colorate cu Metallic, care a vizitat testul nostru, a tras 25.200 de euro. Cu toate acestea, Renault îi place în mod regulat cumpărătorilor cu reduceri generoase. Deci, până la sfârșitul lunii noiembrie, când cumpărați orice etapă, puteți economisi 1200 de euro.
 
IN SPATE

Salon convenabil cu capacități de transformare bogate, siguranță pasivă excelentă, suspensie confortabilă, ușurință de intrare/ieșire, vizibilitate bună
ÎMPOTRIVA

Prețul în euro, un volan neinformativ, un motor zgomotos, transmisie automată atentă
 
Renault Scenic II 2.0 AKP

informatii generale
 
Corp (număr de locuri/uși)
Universal (5/5)
 
Masă echipată, kg
1400
 
Liturghie completă, kg
1920
 
Diametrul virajului, m
10.7
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4260x1810x1620
 
Bază, mm
2685
 
Față/spate, pistă MM
1515/1515
 
Distribuție rutieră, MM
130
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
11.5
 
Viteză, km/h
190
 

Motor


 
Volumul de lucru, SMZ
1998
 
Putere, L.S. la RPM
135/5500
 
Cuplu, KGSM la RPM
19,1/3750
 

Şasiu


 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Automat, cu 4 viteze
 
Suspensie
cu stabilizatori de reptilă
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
semi -dependent, cu o tracțiune de Panar
 
Frâne
Discoteca în față sunt ventilate
 
Anvelope
205/60 R16
 
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [21/2004]