Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Maeștri ai scenei

Cele mai bune aplauze pentru firma auto sunt vânzările. Ovația primită de strămoșul clasei susține Renault Scenic II și Grand Scenic.
Momentele au fost chiar puțin înfricoșătoare. Cu o viteză de 180 km/h, fiecare camion depășit a fost foarte lovit de un flux de aer din partea dreaptă a mașinii, motiv pentru care, având un centru de greutate ridicat, tremurând vizibil. Când partea următoare a camionului a navigat în apropiere, puteți vedea toate niturile sale murdare din cauza abundenței de sticlă în mașină pe care o simțiți într-un acvariu imens. Cât există până la maximum 195 km/h? Nu este posibil să monitorizați constant săgeata de vitezometrică: în primul rând, nu există săgeți deloc, în loc de aceasta, o clipește Digir pe ecran; În al doilea rând, dispozitivul în sine este situat în centrul torpilei. Doar după un timp mi -am dat seama că folosesc mașina în alte scopuri. Dacă doriți să vă luminați - stați -vă în Megane Sport, același echipaj este complet diferit, iar ceea ce la început mi s -a părut cu deficiențe, de fapt - avantaje
Stand. Recunosc că nu mi -a plăcut foarte mult aspectul împrăștierii anterioare: ca și cum pompa ar fi fost conectată la hatchback -ul Megane și ar fi tras cât mai mult posibil. În noul corp - Fără bule: forme expresive tocate ale lui Scenic II vorbesc despre forță și forță, iar fereastra din spate convexă, precum Megane II, indică cu exactitate apartenența sa la familie. Dimensiunile echipajului unic s -au schimbat și: a devenit mai largă cu 22 mm - rutele roților din față și din spate au crescut cu 70 și, respectiv, 60 mm - și mai mari cu 26 mm.
În cabină, tabloul de bord situat deasupra consolei centrale este atras în principal în cabină. Acum, informații despre rută - dacă mașina este operată în țările în care funcționează navigarea - precum și viteza numerelor albastre pe fundalul negru vor fi disponibile pentru toți pasagerii. Copiii de pe canapeaua din spate nu vor sări în sus și vor privi peste umăr, dar vor rămâne fixați. Puțin mai mic - controalele instalației climatice și ale radioului și chiar mai jos - maneta cutiei de viteze. Astfel de plasare a lui devine din ce în ce mai la modă și într -o mare varietate de clase de mașini - De la transportorul VW la Fiat Panda. Designerii Renault spun că acum distanța de la umărul șoferului la mâner a fost redusă cu 51 mm, ceea ce în combinație cu mișcările scurte ale pârghiei vor schimba rapid și precis. Cred că am stat greșit, pentru că a trebuit să ajung la programe ciudate.
Deși toate condițiile preliminare au avut dreptate. Scaunul este reglementat în trei direcții, coloana de direcție - atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare. În general, designerii au încercat să aterizeze în noua etapă mai puțin autobuz - volanul este acum situat mai mult pe verticală, iar perna scaunului este mai jos până la podea. Puteți să vă întoarceți, ca la volanul unei mașini de pasageri. Mai mult decât atât, acest lucru nu a afectat deloc prezentarea generală, care a devenit și mai bună datorită unghiului mai mare de înclinare a rafturilor de parbriz. Dar pedalele, după părerea mea, sunt situate prea aproape unul de celălalt, au o mișcare prea lungă și neplăcut moale. Mai ales frâna: Faceți clic ușor - obțineți o încetinire adecvată, am strâns -o puțin - agățată pe o centură de siguranță: scenele s -au ridicat ca și cum ar fi moarte.
La rampă. Pentru Scenic II, trei motoare pe benzină cu un volum de 1,4 litri, 1,6 litri și 2,0 L cu o capacitate de 98, 115 și 136 CP sunt încă oferite. În consecință, două motoare diesel: 80 și 120.
Two -liter - probabil cel mai optim motor pentru o nouă etapă. În nicio clasă de mașini rezonabile pentru această clasă, nu vă amintește că nu sunteți destul de o mașină de pasageri în timp ce conduceți. Accelerație încrezătoare la început - până la o sută de pitorești II cu o cutie de viteze mecanică accelerează în doar 10,3 secunde. Nu mai puțin încrezător în depășire - 130 km/h cu etapă de 80 km/h câștigă, de asemenea, foarte rapid. Nu puteți spune despre suspensie că este greu, dar în viraje abrupte, unicul -Racer nu se înclină, așa cum vă așteptați. Apropo, în toate scenele ca opțiune, sistemul ESP este acum posibil.
Diferența de douăzeci de -socială cu versiunea de 1,6 este mai mult decât vizibilă. Până la 2 mii de rpm, motorul se comportă lent. Există cinci programe aici, spre deosebire de o versiune de top cu 6 trepte. Și virajele mașinii nu sunt atât de încrezătoare, datorită faptului că cauciucul are un profil mai mare: discurile de 16 inci sunt plasate în mod regulat pe o versiune de doi litri, de 15 inci pe tot restul.
Mezzanin. Cea mai bună mașină din 1997, Renault Scenic anul trecut a fost cea mai bună mașină de vândut din Europa -cota sa a fost de 4,2 la sută -iar cea mai bună -gălată în rândul unui singur combatanți: fiecare a patra achiziționată a fost o etapă. În total, peste 2 milioane de piese au fost lansate în opt ani. Iar motivul acestui succes este cu greu în viteză și acceptare. Confortul și alt confort - acestea sunt cărțile Trump ale fondatorului clasei, care Scenic II are și mai mult.
În plus față de mânerul punctului de control, locul dintre scaunele din față a lăsat maneta de frână de parcare - în configurația confort, cheia sa este situată în stânga coloanei de direcție. O cutie de 15 litri de 15 litri se ridică în locul vacant. Partea din față, cea mai mare parte este echipată cu o priză de 12 volți; Partea din spate, cu trei ani, este adresat celor care stau în al doilea rând. Un compartiment cu mănuși răcite de 17 litri este o înregistrare în segment. Compartimentele Duffel cu capacele care sunt așezate în podea în fața scaunelor din față nu au analogi. Aceleași cutii se află în podeaua din spate a cabinei, jgheabul Duffel este avansat de sub fiecare scaun ... există doar 91 de litri de tot felul de containere închise în mașină, deci nu va fi ușor să căutați în Mașină în următoarea vortex-anti-teror.
Volumul portbagajului este o jumătate de bătăi, puteți pune ceva pe raftul din spate prin deschiderea ferestrei din spate, care în segment nu există analogi. Sticla în Scenic II este un subiect separat: dacă există două trape în acoperișul a două trape, suprafața totală de geam este de 7 metri pătrați. M este o altă înregistrare care vă permite să vă bucurați în mod egal de peisaj pentru toate cele cinci pasageri. Cu excepția cazului în care, desigur, salonul nu este ocupat cu o încărcătură lungă - se va încadra în pitoresc II 2,5 m.
Bufet de mers. În timpul unui test drive, colegul meu și cu mine ne -am uitat la magazinul rutier care vinde Dachas pe roți. Într -o astfel de cabană de vară, pe lângă motor și locul șoferului, negri transformatori, duș, sobă cu gaz, un dulap uscat ... există unde să se dezvolte. Rușii vor putea face cunoștință cu a doua etapă care a fost deja realizată pe această cale în august. Atunci prețurile rusești vor deveni, de asemenea, cunoscute. În Europa, prețul Scenic II în configurația de bază cu un motor bugetar de 1,4 litri este de 17,8 mii de euro.
Наличие в минивэне семи мест -- новый стандарт класса, с которым необходимо считаться: третий ряд сидений в Opel Zafira и два стульчика, которые могут монтироваться в багажном отсеке Peugeot 307SW, требуют адекватного ответа. Фирма Renault не стала городить дополнительные два кресла в Scenic II, а выпустила на рынок стретч-версию -- Grand Scenic. Семиместный автомобиль длиннее пятиместного на 230 мм, два задних сиденья могут независимо друг от друга складываться в пол багажника. Помимо двух дизелей и бензиновых двигателей мощностью 115 и 136 л.с. на автомобиль может устанавливаться 165-сильный двухлитровый мотор с турбонаддувом. Разница в цене Scenic II и Grand Scenic составляет порядка 1 тыс. евро.
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И RENAULT
 
Renault Scenic II
Двигатель бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем (куб. см) 1998
Мощность (л.с. при об/мин) 136 при 5500
Момент (Нм при об/мин) 191 при 3750
Привод передний
Коробка передач 6-ступенчатая механическая
Длина/ширина/высота (мм) 4259/1805/1620
Колесная база (мм) 2685
Масса снаряженная (кг) 1400
Максимальная скорость (км/ч) 195
Разгон до 100 км/ч (с) 10,3
Расход топлива (средний, л/100 км) 8,0
Цена в Москве не определена

 

Sursă: „Autopilot”