Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Toate fotografiile Renault Scenic 2003 - 2009

Grande pe scena

Da, cu prezentarea, acest fapt incontestabil a fost strâns cu forma străzilor din Paris. Renault Scenic II aici se găsește, de asemenea, ca modele din noua familie Megan, pe baza a căror bază este construită. Se pare că francezii au reprezentat forme moderne și ușor de recunoscut de CD-ven, care au venit să înlocuiască pionierul. Nu e de mirare: Împrumut Megan II, neuzunitatea liniilor, în special partea din spate, Scenic II nu numai că a păstrat continuitatea stilului. Părea că a terminat un experiment cu design îndrăzneț, inclusiv toate cele bune.

Cuvânt și caz
După ce a schimbat comunicatele de presă, ar fi ușor de încărcat de către cititor cu numere care prezintă avantajul indiscutabil al noutății deasupra modelului anterior, ceea ce este necesar? Firește, scenicul II a crescut dimensiunea cabinei, spațiile pentru pasagerii din spate și în compartimentul pentru bagaje au crescut. În activul său, un parbriz record și o trapă în acoperiș au apărut în activul său. În același timp, în mod natural, o mulțime de atenție este acordată funcționalității interiorului, abundența tuturor tipurilor de cutii, nișe și mănuși. Numai volumul total al departamentelor de aburite sculptate în podea, sub scaune și în locuri mai familiare, noul Stalney este egal cu 91 de litri de acord, impresionant.

Construit pe nodurile și agregatele lui Megani II, CD-FAIN în același timp au fost întemeiate cu atenție. Mașina nu numai că a crescut baza, iar setările de suspendare s-au schimbat. O mulțime de atenție a fost acordată confortului acustic, frânelor, ergonomiei la locul de muncă al șoferului, încălzirii și ventilației și, desigur, securitatea pasivă. Nu există aproape nici o îndoială că totul este configurat și depanat în conformitate cu cele mai exigente standarde. Rămâne doar pentru a vă asigura că ea însăși.

Lumină, spațioasă și cumva veselă, un astfel de sentiment apare la prima vedere la interiorul Scenic II. Influența nuanțelor calde palide ale materialelor de tapițerie și o trapă imensă de sticlă cu două secțiuni este afectată. Cinci locuri aici sunt cinci fără încercarea de a pretinde că sunt o mașină de șaptegent. Pe baza experienței sale bogate și a studiat concurenții, francezii au decis să nu compliceze designul bine gânditor, împărțind inițial scenicul la obișnuit și grand.

Pe scaunele din față este convenabil și spațios. Noutatea modelului este accentuată de o combinație digitală de instrumente apropiate de centrul panoului, precum și de pârghia cutiei de viteze situată pe consola înaltă și cotiere individuale pentru ședința în față. Punctul ridicat este destul de scump, frâna de mână cu buton în partea stângă a șoferului. La prima vedere, aceasta este o concesie la jocuri electronice pentru iubitori: am apăsat departamentul a încetinit, am folosit butonul de lângă calea este gratuită. Esența adevărată a lucrurilor aglomerate este prinsă puțin mai târziu: se pare că nu puteți scoate mașina de la frâna de mână la trogger, frâna de mână este permisă automat.

Și iată primele comentarii: colegul se plânge de ansamblul pedalei de închidere (frână de gaz), am observat spatele prea moale și amorf, respirând sub greutatea corporală. Până când s-au mutat repede înapoi. Aici picioarele foarte spațioase, dar, din păcate, trapa de coaste atârnă peste cap, forțând gâtul.

În căutarea optimelor
Cu un motor de benzină de 1,6 l Reno, Scenic II pare vehicule destul de raționale și iubitoare de pace. Pe de o parte, nimic remarcabil, pe de altă parte, chiar și momentul motorului, este destul de suficient pentru mișcarea încrezătoare în spațiu. Numai cu Trokhanul, aceasta necesită revoluții sporite, reamintind că împiedicarea nu este un hatchback și nici măcar un sedan. Apropo, combinația la modă de dispozitive în mișcare nu este impresionantă. Vitezometrul electronic și tahometrul încalcă percepția obișnuită a vitezei. Acesta din urmă, trebuie să recunoaștem, nu este aproape nici o simțit datorită aerodinamicii bune. Numai zgomotul motorului de rupere prin exact 3.500 rpm, seamănă cu poziția acceleratorului.

Oțel mai bun și frâne. Îmi amintesc că hatchbackul Megan II a încercat o pedală sensibilă care necesită o circulație foarte precisă. Aici, totul este mult mai curajos și mai ușor.

Suspensia se scufundă inițial o șocantă destul de rigidă asupra neregulilor mici. Dar, cu creșterea vitezei, scenicul devine din ce în ce mai confortabil, fără a-și permite un indiciu de o stea verticală.

O mulțime de litigii au cauzat manipularea mașinii. La serpentinele înfășurării, așezarea magnifică a șasiului provoacă doar admirație, deci în mod ideal masina urmează o anumită traiectorie. Se pare că el va fi deja să se rostogolească spre exterior, tăcerea cu anvelopele au pierdut ambreiajul. Și scenicul știa că el însuși scrie argument, de asemenea, reacționând la răcitorul volanului. Dar idilul încalcă energia electrică, ca și cum ar trăi într-o viață independentă. Se încarcă brusc cu un feedback excelent, apoi resetează impulsiv efortul, încercând să-l restabilească la nivelul dorit.

Înlocuit într-o mașină de două litri. Există deja o cutie de viteze manuală cu șase trepte Da și în spatele căreia există un pic rapid în acoperiș Nu există nici o trapă.
Cu un trotit, un astfel de motor, desigur, este mai bun, dar, pe acest lucru, totul părea a fi incontestabil avantaje de 136 de cai se termină. Se simte ca masina nu a devenit mult mai dinamica. Desigur, în ceva de două litri scenic, este de preferat, dar este atât de nesemnificativ că acest rol nu a fost jucat într-o scurtă cunoaștere.
Dar suspendarea este mult mai confortabilă aici și a căzut diferit. Fraza de dezvoltator este amintită pentru stabilirea individuală a servodirecției electrice pentru fiecare motor. Ei bine, aici este considerabil mai reușit și mai clar pentru șofer. Victorie? Nu era ceva. El a purtat viteza, dintr-o dată mă duc pe valul rutier transversal și pe pitorescul, care aproape că a cucerit confort, brusc începe să se miște de la nas pe pupa. Dar versiunea anterioară a înghițit obstacolul, aproape fără a observa. Se pare că există deficiențe în timp ce există și în cealaltă. Deasupra lor vor funcționa, de asemenea, probabil, mai ales că versiunea adaptată va apărea pentru Rusia.

Șapte în loc de cinci
Scenicul cu prefixul Grand ne întâlnește mult mai greu și mai ridicat contururi. Stilul general, desigur, este salvat aici, dar creșterea din spate a spatelui de 183 mm a fost ponderarea pupa, oferind mașinii aspectul unui mini-vena de dimensiuni mari.

Cele mai interesante elemente ale interiorului se ascund în trunchi. Da, acestea sunt posibilele scaune ale celui de-al treilea rând, o mișcare a mâinii extinsă de la podeaua compartimentului de marfă. Forma, dimensiunile și distanța față de spatele celui de-al doilea rând nu provoacă îndoieli în afilierea copiilor de locuri suplimentare. Acest lucru nu neagă dezvoltatorii.

Următoarea inovație a Marelui este un motor de benzină de două litri cu turbocompresor (120 kW / 165 l.) Noi, din păcate, nu este încă disponibil. La prezentare toate mașinile cu dieseluri 1.9 DCI. Nu pot decât să spun că într-un caracter perky, acest lucru este ușor de rulat cu 2,0 litri cu benzină. Cu toate acestea, motorina nu este furnizată de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, având în vedere cu regret, Tarahtim prin traseul de înfășurare propus. În ciuda dimensiunilor crescute, Grand a trecut cu încredere serpentine. El, desigur, nu este atât de ideal în turnee rapide, ca și fratele său mai mic, dar, spre deosebire de cea din urmă (cel puțin în versiunea de 1,6 litri), vă place cu reacții clare la acțiunile șoferului.

În setările de gestionare și de suspendare a unisonului. În măsura elasticii, moderat confortabilă, ei se confruntă cu încredere cu majoritatea neregulilor francezi, scutură în mod activ numai pe cusăturile și alte defecte de asfalt mici.

În Părintele natale
Renault Scenic II va apărea în Rusia în vara acestui an, Grand este cel mai probabil în toamnă. La prețuri se pot presupune că vor începe cu 17.000 de euro. Cred că, drăguț, grijuliu și foarte saturat cu tot felul de inovații CD-Weno nu va fi ignorat de consumator care apreciază în mașină, mai presus de toate, este un mare volum intern și comoditatea de călătorii, în special în companie.

Sergey Voskresensky. Stock foto autor și companie Renault