Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Toate fotografiile Renault Scenic 1999 - 2003

Cvartetul de familie

Boom-ul european și global al cererii pentru Mini Wen continuă. Este imposibil să spunem că a copleșit Rusia, dar și aici aceste mașini funcționale își găsesc din ce în ce mai mult clienții. Mai mult, alegerea a fost mai largă - o singură clasă odată împărtășită în mai multe subclase, de la Micro-la Micro-dimensiune Wen. Mijlocul acestui rând este ocupat de Mini-Wenny compactă - cu cinci uși cu cinci rânduri cu două rânduri de locuri, construite pe platforme de modele de clase medii medii sau mici. Au vizitat testul nostru: Star Mitsubishi Space (SM, 1999, nr. 11), Mazda Primacy, Renault Megan Scenic și Citroen Xara Picasso.

Despre sfârșitul conversației
Imaginați-vă că aveți o slujbă bună plătită pentru care trebuie să vă încurcați toată săptămâna cu mașina și o familie mare neliniștită, căutând pace și eliberare pentru a vedea lumea. Compact Mini-Wen sunt destinate să îndeplinească cerințele conflictuale: combină manevrabilitatea, eficiența și costul mașinii de pasageri cu salon aproape de autobuz spațios.
Ce nu-ți imaginați? Asta e, boom-ul european nu se va întoarce la noi. Am fi preocupările lor! Să facem cel puțin etichetarea - nu un secol în a patra să sapă - și să ne punem la locul celor pentru care această alegere este relevantă.

Se uită
În ciuda apartenenței la o clasă, colegii adversari au o mulțime de caracteristici individuale.

Mitsubishi Space Star Compact, fără precedent extern, se află pe roți relativ mici de patruzecihan și de departe, se poate obține împreună pentru hatchbackul obișnuit cu cinci uși. De asemenea, observăm că vine în Rusia până acum numai cu cel mai slab motor de 1,3 litri (1.8 GDI se așteaptă să fie sfârșitul verii), dar în execuția nordică și, conform instrucțiunilor, cu o creștere la 165 de ani MM Lumen Road. În ultimul indicator ascuns lucvabilitatea, deoarece corespunde unei mașini goale. La încărcat complet, ca o tehnică necesită, sub amortizorul de zgomot măsurat doar 120 mm. Apropo, suspensia din spate aici, ca și în carism, este destul de înțelepciune - multidimensională. Steaua spațială este echipată cu rivali modeste, dar, de asemenea, cea mai accesibilă la un preț - 17,990 dolari. Cea mai ieftină modificare fără aer condiționat va costa încă o mie de mai ieftini.

Mazdo-Primacy cu un parfum nu poate fi numit - un aspect luminos, o expresie facială memorabilă, lumini spate uriașe, anvelope largi de profil redus, un motor puternic de 1,8 litri, un echipament foarte bogat, deși fără un sistem audio. Merită această plăcere prea mult - 22.000 $. $ 800 este mai ieftin - o opțiune fără încălzire a scaunelor și a spălării farurilor, dar cu un recorder de bandă radio. Oficial, primatul nu este furnizat Rusiei, iar o mașină a fost vizitată pe test, care a trecut pe dragi dragi dealeri gri - prin Finlanda. Cumva un stabilizator din spate alarmat vizibil sub fund, care este numit ochiul liber. Bendurile sale bizare sunt situate la doar 95 mm de asfalt.
Renault Scenic arată ca un autobuz de jucărie - rotunjit, cu ochelari mari, linii netede de corp și faruri deschise larg. Roți masive pe discurile din aliaj Ambulanța pe asfaltul rupt, se pare, nu amenință.

Dacă celelalte mașini au compartimente motoare deschise de sub murdărie și pietre, aici este o protecție puternică din foaia de oțel. Curățenia compartimentului este relevantă ca oriunde - pentru a obține sonda de ulei, trebuie să rulați mâna în intestin pe explozie. Pentru a surprinde, clearance-ul real al drumului sa dovedit a fi de 130 mm - chiar mai mult declarat! Lista configurației pitorești este aproape la fel de impresionantă ca primatul, dar merită (cu un motor de 1,6 l) mult mai puțin - 18.900 $. Mașina de două litri este semnificativ mai scumpă - cu precizie de 10 USD pentru fiecare cub în exces.
Citroen Xara Picasso diferă extern îndreptat spre restul. Acest lucru este în mod deliberat simetric, aproape corpul în formă de ou cu linii perete laterale moi și roți mari de 15 inci plasate pe scară largă nu seamănă cu un microbuz. Când se uită la fundul inferior, compartimentul motor neprotejat descoperă și amortizorul intermediar situat exact în mijlocul mașinii, din care asfaltul este de numai 120 mm, mai puțin decât sub carterul motorului. Prețul exact al mașinii la momentul încercării nu a fost cunoscut, însă, potrivit declarațiilor reprezentative ale Citroen, acesta nu va depăși 20.000 de dolari; În același timp, mașinile vor fi echipate cu o instalare climatică și frâne ABS.
Cu toate acestea, cumpărăm mini-wen pentru aspect: apreciat demnitatea principală este un salon spațios, cu o mulțime de opțiuni de transformare.

Transformarea informală

Ședința în spațiul Star, este posibil să se determine apartenența la Mini-Venam la prima vedere numai pe un tavan înalt. Orice altceva, ca o mașină obișnuită: nu este aproape, dar suficient de densă de lumină, dimensiuni obișnuite și panoul frontal de configurare, tăiere (60:40) canapea spate cu o pereche de tetiere, praguri mari, tunel central proeminent, în formă de încălțăminte în formă de jgheab picioarele lor. Iar deschiderile ușilor din spate sunt în creștere decât cea a unui alt vagon. Nu este întâmplător ca acesta să poată fi văzut, în comunicate de presă proprietate, Spatul Star nu este numit Mini Ven. Cu toate acestea, aceste caracteristici sunt prezente: o multitudine de mănuși, cutii, buzunare și chiar un coș sub scaunul frontal, partea din spate a scaunului din spate este reglabilă de-a lungul unghiului de înclinare. Trei pasageri pe ea sunt în mod liber în înălțime și lungime, dar dreptul de pe umeri nu este îndeaproape, dar, de asemenea, nu se întoarce. Puteți pune lucruri greoaie prin deplasarea scaunului înainte cu 150 mm (alegerea spațiului din fața genunchilor). Este convenabil pentru o astfel de situație pentru copii. În acest caz, volumul trunchiului va crește cu 80 de litri. Rețineți că un volum cu adevărat măsurat a fost de 288 de litri, deși caracteristicile fabricii sunt 370.

Dar în Mazda-Primacy cu trunchiul, tot ce este de 360 \u200b\u200bde litri cu 370 de litri menționați. Noi jucăm cuburile unei ore suplimentare, poate, se vor potrivi și s-au răsturnat 10 litri. Efectuarea aici și posibilitatea transformării - datorită faptului că al doilea rând este alcătuit din trei scaune separate, care pot fi ajustate, plierea sau îndepărtată deloc și într-o chestiune de secunde, într-o ordine complet arbitrară. Spuneți, pliați spatele mijlocului și utilizați-l ca o cotieră centrală largă. Sau lăsați doar scaunele laterale, dar rearanjați-le puțin mai aproape de mijloc, crescând nivelul de confort din clasa economică la afaceri. Cu toate acestea, iar în configurația obișnuită a MAZDA este suficient de confortabilă. Ea este un Mitsubishi puțin mai spațios, se poate lăuda cu deschiderea ușii din spate, aproape plat în partea din spate a podelei cabinei, o abundență de cutii de calibru diferite care nu interferează cu un cadru cadru de lumină și mai multe candelabre în cabină. Singurul dezavantaj este plat, fără role laterale ale scaunului cu suport excesiv.

Renault Scenic pentru capacitatea și transformarea cabinei este aproape de conducere. Este considerabil mai larg, în special în urmă, plantarea este mai mare și verticală, care, cu dimensiuni mari longitudinale, creează un sentiment de spațiu care îmbunătățește linia de sticlă scăzută. Sub scaunele plane și scaunele din spate, cutiile spațioase sunt ascunse în plus față de rafturile de buzunar. Scaunele moi, cu fixare laterală bună, tetierele din spate sunt coborâte cu un spate și nu interferează cu revizuirea. Pentru a nu repeta, spunem doar că, în parte din transformarea salonului, scenicul nu este inferior, iar ceva chiar depășea Mazda. De exemplu, în versiunea clasei de afaceri, fotolii din spate pot fi mutate departe pentru a se despărți, întinzând picioarele și punând o sticlă de ceva răcoritor pe masa de pliere. Trunchiul de aici este de asemenea bun - 368 de litri, deși nu ajunge la volumul declarat de 410 de litri. Caracteristica sa principală este o formă dreptunghiulară aproape corectă, fără a prouriza arcadele cu roți. Acesta este meritul unui pandantiv de torsiune compact atât de favorit de franceză. În plus, există un raft rigid (în Mazda și Mitsubishi, perdelele orizontale moi) pot fi instalate pe două nivele de la podea, care este foarte convenabil.
Citroen Xara Picasso câștigă perfect concursuri în volumul interior. Se pare că trite, dar se pare că în interiorul este mai mare decât exteriorul. În cabină, acesta va fi ușor localizat cinci din cel mai impresionant set, în timp ce confortul confortabil este atins fără compromis. Plantarea șoferului și pasagerul din față mai aproape de pasager decât în \u200b\u200bautobuz. Cu toate acestea, capacitățile de transformare nu sunt atât de mari ca Renault. De pe scaunele din spate se schimbă înainte, numai media, restul poate dezvolta numai - complet sau numai spatele (acesta din urmă este ajustat la unghiul de înclinare). Dar, în ceea ce privește numărul și volumul buzunarelor Bardachkov, Citroen nu este niciodată inferior Renault (există chiar o pungă pliabilă în trunchi). Sub raftul strâns al trunchiului, am măsurat 388 litri, deși a fost declarat la fel de mult ca 550. Sporturile de dimensiuni mari sunt situate în limba franceză. Pentru cei care nu le pasă - sub podea afară, ca în Moskvice-2141.

S-a așezat - a plecat ...

Scaunul șoferului spațial are doar două ajustări, dar moderat rigid și confortabil. Stați imediat în ea imediat, fără multe încercări de încercare. Combinație simplă de dispozitive (vitezometru și două indicatoare) completează cu succes afișajul de cristal lichid în centru. Ca și cum ar fi scuze pentru lipsa de tahometru, acesta furnizează driverului o varietate de informații suplimentare.
Motorul cu un volum de 1,3 litri nu este conceput pentru a da o mașină de luptă. Dar este vorba de forțe de plată pentru a asigura o mișcare stabilă în spațiu. Dacă te uiți la acest unghi de vedere - totul va cădea în poziție. Trokhan fiabil, răspunsuri netede de încredere la acțiunile acceleratorului, volanul înțelept, reacțiile exacte, rulourile mici - totul este foarte bun. Cu toate acestea, situația se schimbă, merită doar să se deplaseze la graniță. Dacă nu există încă nicio revendicare directă a mașinii, atunci o scutură verticală, o rupere, sări mai devreme în roata interioară a conducerii apare în timpul rotirii. Cel mai probabil, aceasta este o consecință a adaptării suspendării la condițiile rusești. Confirmă o astfel de presupunere o mișcare mică a frontului rafturilor frontale, adesea bate pe limitatoare. De asemenea, rattling carismei rusești. Suspensia Mitsubishi repetă în detaliu profilul drumului, la viteză mare, se întâmplă corpurile corpului. Numai neregulile mici și, dimpotrivă, umflături adânci, mașina trece așa cum ar trebui. În general, pe fundalul concurenților lui Mitsubishi, arată, așa cum se spune, simplu.

În spatele volanului Mazda-Primacy stau jos pentru o lungă perioadă de timp: prea convex înapoi nu vă permite să găsiți imediat punctul de sprijin dorit. Gama de deplasări longitudinale este suficientă pentru majoritatea, dar eroii pot fi în condiții înghesuite. Mi-a plăcut abundența spațiului liber pe laturi și deasupra capului, pedalele confortabile și RAM reglabilă în înălțime. Numai maneta cutiei de viteze este ușor scăzută, iar dispozitivele sunt supraîncărcate cu o frecvență de orez mic. Panoul frontal solid nu a avut suficientă imaginație de designer.
Pe drumul de la Primacy se aștepta foarte mult: la urma urmei, ea are unul dintre cele mai puternice motoare din cvartetul nostru. Dar, la început, pare prea mult, și numai atunci când tahometrul săgeată rulează peste 4000 rpm, Mazda, ca și cum ar fi fost încărcată de primăvară, se potrivește înainte. Un motor atât de temperamental, de transformare pe o mașină de familie astăzi este un lucru destul de rar. Sub caracteristicile caracteristice ale motorului. Ca și cum ar fi primit educație la școală, mașina surprinde răspunsurile foarte ascuțite și rapide la direcția de direcție. O astfel de claritate în viața de zi cu zi uneori anvelope. Creatorii, aparent, înțelegând acest lucru, au epuizat berbecul cu o forță puternică de stabilizare - la urma urmei, astfel că mașina este o senzație mai bună. Sa dovedit a fi un proiect de proiectil sport, unde vă puteți îndepărta. Dar este necesar ca familia să scape?

Aceeași ideologie este așezată în suspendarea Mazda. Dur, scurt-terestru, ea colectează în mod regulat toate momentele, trecând cu diligență impresiile pe corp și volan. În același timp, mașina trece perfect valurile de câmp fără un indiciu de o stea verticală.
Ca și cum ar fi pariuri japonez, canapeaua scenică Renault ia o canapea confortabilă în brațele scaunelor sale reliefate: în perne moi, veți fi înecând mai adânc ... Aparent, simțindu-l la trei ajustări standard adăugate un altul - sub-linia din regiunea lombară. Gama de mișcări a scaunelor vă permite să soluționați convenabil chiar și o persoană foarte în creștere.
Motorul este lent pe care nu îl puteți apela - de asemenea, îi place, de asemenea, cifra de afaceri, dar, spre deosebire de motorul Mazda, notele sportive nu sunt atât de luminoase și încep să apară după 3000-3500 rpm. Singurul punct slab este Troganul. Lipsa de cuplu este simțită pe fund, ceea ce face ca acesta să aibă grijă cu acceleratorul și pedalele de ambreiaj cu atenție.

În Managementul Renault - opusul MAZDA. Feedurile mașinii sunt moi, netede și el însuși este mai degrabă crit. Dar este surprinzător: merită să mergeți puțin, iar mașina, ca și cum ar suprapune bariera de nesiguranță, devine dintr-o dată foarte executivă în raport cu echipele șoferului. Și un pic coborât ritmul - și din nou reacțiile de calmă, fac posibilă cât timp, fără obosit să le controleze.
Confortabil și suspendarea pitorelor. Aproape nu observă că neregulile mici și reacționează foarte ușor la un val mai mare, al cărui pasaj este însoțit de o agitare ușoară. Cu toate acestea, la viteză mare și în gropile adânci, suspendarea Renault nu funcționează întotdeauna în mod eficient - apare o rutare intensă.
... vă place imaginile Picasso (doar nu încercați să portretizați istoricii de artă)? Impresiile la fel de controversate provoacă panoul frontal al Citroen: Curios, desigur, dar la combinația digitală a dispozitivelor situate în centrul torpilului, trebuie să vă obișnuiți. Cu toate acestea, Xara Picasso în acest lucru nu este un pionier - veți găsi o combinație similară la Renault ESPAS și Renault Twingo. Se bazează numai că citirile sunt perfect citite la orice iluminare și apăsând butonul poate fi complet șters de celălalt decât vitezometrul. Restul autorităților de control sunt mai greu. Pârghia schimbătorului de viteze situată pe panoul frontal este convenabil și are o claritate plăcută, iar volanul reglabil în colț, deoarece nu se mișcă, nu va putea să transforme dispozitivele. Scaune moale cu o pernă scurtă și o ușurare a renovskie, deși locația mânărilor de ajustare nu este atât de logică.

De la întregul patru Citroen dau naștere cel puțin emoțiilor celui care conduce: un truc simplu din loc, overclocking încrezător pe orice transmisie. Dar senzația de fuziune cu mașina nu apare - este clar distanțarea de la șofer. În ciuda gândirii aparente, Picasso este doar cea mai mică din Mazda în termeni digitali - complexul imparțial de măsurare Corsis la acordat primul loc pentru frâne și al doilea peste dinamica overclocking-ului. Același lucru este cazul cu manipularea Citroenului. Deși anvelopele de înaltă calitate și corpurile mici se pot întoarce la viteză mare, din anumite motive nu vreau să fac asta. Ușurința de invidiat și sensibilitatea direcției este slab combinată cu precizia scăzută, astfel încât șoferul este un drum inutil și înfășurat. Cel mai bun pe această mașină se plimba rapid într-o linie dreaptă și un drum plat, mai ales că este considerabil mai liniștit de concurenți.
În ceea ce privește suspendarea, hibridul scoțian-francez (Mac-Ferpson în fața frontală și transversală sunt proiectate în spate pentru autostrăzile europene: cu mici nereguli se confruntă fără probleme, dar pe chips-uri și gropi mari care depășesc loviturile ascuțite pe corp. Oportunități de a rezista valului de asfalt este, de asemenea, foarte limitată.

Steaua spațiului Mitsubishi a fost prezentată pentru prima dată în toamna anului 1998. Mini-vena-venatul de apă din față de apă pe o platformă de carism de 50 mm, împreună cu care este produsă la o plantă submarină din Olanda. Echipat cu motoare de benzină de 1,3 litri sau 1,8 GDI și o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. Este posibilă apariția unei modificări cu un variator fără trepte.
+ Cel mai mic pret, compactitatea, senzații auto, garanție lung, scaune confortabile.
- dinamica mediocre, garda la sol mica, un mic pasaj de suspensie față, capacitățile de transformare limitate, nu salon foarte spatios si portbagaj.

La Salonul de la Geneva din 1999, mini-Ven cinci locuri Mazda-Primacy a debutat pe o platformă alungită de 60 mm modelul 323. Drive - față, unități de putere - cu motor pe benzină 1.8 L (100 sau 114 CP) sau turbodiesel 2.0 l agregate cu cinci trepte mecanice sau patru trepte automată (numai cu 1,8 litri) transmisii.
+ Aspect luminos, dinamica buna, caracteristici excelente de performanță, capacități bune de transformare, căile de acces uriașe, echipamente de bogat.
- Prea ascuțite pentru roata de mini-Wen de direcție, un stabilizator blocat scăzut, de aterizare nu prea confortabil, cel mai mare preț, de aprovizionare informale.

În toamna anului 1996, Renault a lansat cinci locuri pitoresc pe platforma Megan - prima clasă compactă europeană mini-Ven. În 1999, modelul a fost repornirea, și la Moscova, o premiera a versiunii Tracțiunea integrală a RX4 a fost prezentat la Salonul Auto rus (a primit un mâner special în spatele roții). Masina tractiune fata este echipat cu motoare pe benzină 1.4; 1.6; 2.0 litri sau un motor diesel de 1,9 litri în variantele atmosferice sau turbo, precum si o transmisie cu cinci viteze mecanice sau patru trepte automată (cu excepția celor mai scurte modificări).
+ Interior spațios, cu capacități de transformare largi, formă confortabilă trunchi, preț avantajos raport calitate /, de protecție a compartimentului motor, accident vascular cerebral bun buna.
- rulouri vizibile în ceea ce transformă, lipsa de cuplu cu un Troggy dintr-un loc, senzații dificile de conducere.

Citroen Xara Picasso ca un prototip a fost prezentat în toamna anului 1998 la Paris. Construit pe o platformă alungită de 220 mm de tractiune fata Xara. În Rusia, vânzările au început în anul 2000. Dintre cele trei opțiuni cu 1.6 și 1.8 l motoare pe benzină și un turbodiesel de doi litri cu sistemul de injecție Common Rail (toate cu transmisii mecanice), nu vor fi prezentate numai.
+ Interior spațios, calități dinamice bune, motor de tracțiune, zgomot redus.
- precizie de direcție joasă, aranjament inconfortabil în aer liber de roata din spate, soluții de proiectare controversate.

Dacă psihologic, nu sunteți încă gata să transferați ghidonul de Mini Wen, uitați-vă la Star Mitsubishi Space - diferențele sale de la stația de pasageri sunt minime. Mazda Primacy va fi probabil, cel mai probabil, persoana este energică, nu lipsită de ambiții, inclusiv șoferi, dar în virtutea necesității este o mașină spațioasă. Renault Megan Scenic și Citroen Xara Picasso - exprimă pentru călătoriile familiale, foarte asemănătoare cu caracterul, dar în prima funcționalitate predomină, în a doua - originalitate.