Test Drive Renault Scenic din 2009 Minivan

Cei mai mici

Distanțe uriașe și tracțiune universală la rătăcirea îndepărtată sunt noastre, ruși. În ultima ediție a revistei noastre, am vorbit despre două mari universități de mare capacitate Kia Carnaval și Hyunda Trajet. Desigur, subiectul actualizat al controlului a cerut continuarea acesteia. Și eroii noștri de astăzi de control, construiți pe platforma de autoturisme seriale. După ea însăși în umeri și adăugând funcționalitate, Nissan Almera și Renault Megan au apărut înaintea noastră cu nume noi de Tino și Scenic.
CUNOȘTINȚĂ
Vreme bună, soarele strălucește în timpul iernii luminos. Am adus mașinile noastre într-o mică joncțiune la marginea Moscovei. Trebuie să le considerăm mai aproape și să înțelegem ce este ceea ce. După o inspecție în aer liber, este greu de imaginat că aceste puzatici au fost odată Almera și Megan. Pur și simplu nu privesc prea mult pe progenitorii lor și numai desenul laticii radiatorilor indică legăturile aferente. În caz contrar, apariția eroilor noștri este destul de individuală și își amintește bine.

INTERIOR
Nissan Tino. Japonezii au dezvoltat un grup de instrumente cu o frunză aproape curată. Excepția este o volan foarte ergonomic, care este deja folosit pe mașina de bază. O combinație complet diferită de instrumente cu cadre roșii surplus. Speedometrul și tahometrul formează o cantitate ușor deplasată din centru, iar în laturile sale există indicatori de temperatură și combustibil. Lămpile de control sunt protejate de panou în așa fel încât să fie întotdeauna în câmpul de vedere al șoferului. Vorbind o parte din panoul de instrumente poartă un sistem audio cu un CD, două deflectoare de încălzire și trei mânere, controlează. Consola scade fără probleme la podea, unde bricheta, scrumiera, o priză de 12 volți și o pârghie de control KP sunt situați în tunel. Butoanele ferestrei de alimentare sunt situate pe cotiera ușii șoferului, dar joystick-ul de reglare a oglinzii este amplasat în colțul din stânga jos al torpilului și sugestii fără echivoc încât este necesar să se configure oglinzi înainte de începerea călătoriei și nu așa cum suntem luați in timp ce conduci. Scaunul șoferului are patru ajustări și vă permite să obțineți un loc de muncă destul de confortabil. Adevărat, șoferii în creștere reprezintă o mică lipsă de ajustare a coloanei de direcție în profunzime. Nu există o platformă specială pentru relaxarea picioarelor stângi, dar funcția sa îndeplinește complet deschiderea, eliberată datorită absenței pedalei de ambreiaj. În spătarul scaunelor din față, airbagurile laterale sunt integrate, iar tetierele sunt echipate cu un sistem de șocuri, care este aplicat cu succes la bufete mult mai scumpe și permițând ciocniri frontale chiar tangibile să rămână cu un cap ridicat ridicat. Descărcarea copiilor a provocat un suport pentru pahare pe panoul frontal care poate fi utilizat ca suport telefonic sau un creion. Rezervoarele pentru diferite lucruri mici sunt un pic, dar sunt spațioase și ușor accesibile. Și buzunarele din ușile din față sunt chiar echipate cu rețele aparent, japonezii presupun că le vom folosi pentru transportul de cartofi nevătăși ...
Aterizare pe scaunele din spate nu reprezintă nici o dificultate. Ușa este larg și presărat la 90 de grade. Adevărat, în cazul în care există înaintea oamenilor înalți, pasagerii din spate peste creșterea medie va fi restricționată în spatele scaunelor din față. Apropo, în aceste spatele, am descoperit cu bucurie mese cu suporturi pentru pahare și chiar umerașe. Podeaua în partea din spate a cabinei este o buna trei pasageri se va simți, nu foarte timid. Cu condiția, desigur, că cel puțin două dintre ele nu se vor distinge printr-un schelet în umeri. Toate cele trei scaune din spate sunt echipate cu tetiere, centuri de siguranță și ajustări ale A la WAZ-2108. Plierea scaunului din mijloc, pasagerii obține o altă masă cu suporturi pentru pahare, el este cotiera. Pentru transportul de mărfuri, puteți demonta oricare dintre scaunele sau ori spate. Astfel, volumul portbagajului poate fi crescut de la 440 la 1030 litri. Dacă eliminați complet scaunele din spate, atunci lungimea portbagajului va fi de 195 cm, destul de mult pentru transport, de exemplu, un frigider decent. Lățimea deschiderii ușii din spate este de 115 cm, iar înălțimea de încărcare este de 44 cm. Nu e rău pentru un operator de transport de familie care nu se aplică pentru rolul unui camion livra!
Renault Scenic. Aceasta este o poveste complet diferită. Panoul de instrumente cu toate avantajele și dezavantajele lor mutat de la bază Megan. Singura diferență este că cadranele sunt vopsite într-o culoare alba de sport. Ultima toamna a secolului trecut l-am studiat în detaliu de-a lungul și de peste. aparate usor de citit, cu un marcaj clar și un bloc de lămpi de control în mijloc, un ecran de trip-calculator, o ușoară adâncitură cu ceas și termometru. Toate aceste frunze o impresie foarte plăcută și ajută șoferul să fie conștienți de toate evenimentele. În același timp, bolnavii cum ar fi panoul frontal are unele dezavantaje. A fost dificil să se ajungă la butoanele pentru încălzirea încălzirea scaunului la genunchiul stâng și mânerul de comandă a încălzitorului, peste care capul hit-uri ale sistemului audio. Dar, pe părțile cutii, rafturi și buzunare, Scenic odihnit de prototip foarte departe. În primul rând, observăm torpedou mare în tunelul central, care sa dovedit a fi un frigider cu o cutie cu suporturi pentru cutii de conserve. Sa dovedit din întâmplare atunci când cineva de la noi transformat interior mâner, iar aerul rece a ieșit din gaura ei (în timp ce soba a lucrat la încălzire). În plus față de cele două mănuși de pe locurile obișnuite, containerele pentru toate tipurile au fost descoperite sub scaunele din față.
Scaunele din față cu airbag-uri laterale sunt reglabile în înălțime, lungime și înclinare a spatelui. Sub mână, șoferul conține întotdeauna joystick-ul oglinzilor de reglare electrică și butoanele ferestre frontale. În cursul cercetării ulterioare sa dovedit că oglinzile sunt ajustate numai în sus și în jos și se îndreaptă spre dreapta și la stânga la stânga. În comparație cu Tino, scenicul oferă o libertate mai mare de scaune din față înalte datorită adâncimii mai mari a picioarelor. În același timp, volanul este întotdeauna într-o poziție confortabilă, deși la fel ca în Nissan nu este reglementată în profunzime. Impresia duală a fost lăsată tetierele la cap ale scaunelor din față. Chiar și cu înclinarea maximă, ei încă nu ating capul, care, Dumnezeu interzic, poate afecta grav accidentul.
Am pătruns fără probleme. Scaunele din față nu interferează cu aterizarea confortabilă, nimeni nu doare spatele din față cu genunchii. Scaunul mediu într-o stare liberă este desktopul, mai degrabă decât capul de pod pentru un picnic. Nu există depuneri sub borcane cu apă, dar o priză de 12 volți a fost găsită chiar sub ea în podea. Sergul sa dovedit, de asemenea, să fie butoanele ferestrelor situate pe marginile inferioare ale ușilor. Butonul din dreapta este mutat înapoi, scrumiera sa mutat. Este ciudat că șoferul este lipsit de dreptul de a controla ferestrele din spate. Singurul lucru pe care îl poate face este să le blocheze cu butonul de pe panoul frontal. Toate cele trei scaune din spate sunt echipate cu centuri de siguranță, iar dreapta și elemente de fixare pentru scaunele pentru copii ale standardului ISOFIX (când copilul este corect în direcția mișcării).
Dacă trebuie să transportați lucruri de dimensiuni mari, scenicul va ajuta la măsurarea posibilităților. Rezervorul trunchiului poate fi transformat de la 400 la 1800 litri, ceea ce vă permite să utilizați în siguranță Renault ca un camion mic. Lungimea compartimentului pentru bagaje cu scaune complet îndepărtate este de 170 cm. Acesta este un pic mai mic decât cel al lui Nissan, dar și scenariul însuși mai scurt decât Tino aproape 20 de centimetri. Rafturile din spate nu vă permit să încărcați 107 cm în Reno mai mare de 107 cm. Dar înălțimea de încărcare a mașinii goale este de numai 39 cm. De la raftul superior al trunchiului din Renault rigid, acesta poate fi, de asemenea, utilizat pentru transportul mărfurilor . Pentru a facilita încărcarea geamului ușii din spate realizate prin ridicare.

PE DRUM
Îl aducem pe Nissan. Motorul de două litri la rularea inactiv este abia audibil sub capotă. Traducem maneta selectorului de variator la poziția D și zgomotul motorului din cabină ascultă totul mai distinct. Accelerarea pe sentimentul special de variator. Deci, vă așteptați ca, după anumite revoluții de tahometru, va fi o comutare de transfer gol, dar nu se întâmplă nimic așa. Tahometrul săgeată îngheață 4500 rpm, mașina continuă să accelereze și nu există semne de comutare. Se pare că ați uitat să activați cea mai mare transmisie pe mecanică sau (sfântă!) Mergeți pe troleibuz. Este posibil să vă obișnuiți cu această stare de lucruri în doar câteva minute, iar apoi va începe să pară exact ceea ce ar trebui să fie și nimic altceva nu are nevoie. Apăsând butonul Sport pe mânerul selectorului este însoțit de o creștere semnificativă a volumului motorului, creșterea rotațiilor de până la 5000-5500 și o creștere vizibilă a dinamicii accelerației.
Regimul sportiv vă permite să obțineți rapid și un cuplu de vârf 178 nm veniți pe șosea la 4800 rpm. Împreună cu 135 de cai japonezi, se dovedește un cocktail foarte zgâriat la pornirea scăzută din intersecția orașului Tino cu greu va face o ofensă. Mă îndoiesc doar că își va plăcea drumurile cu urmele lor de proști, la care Tino întâlnește lovituri foarte vizibile transmise corpului. Pe o mașină lungă descărcată prezintă o tendință la steaua verticală a axei spate, suspensia spate de torsiune iubește să fie într-o stare ușor încărcată. Direcția preferă să gândească puțin înainte de a efectua comanda șoferului. În general, acest Nissan este puțin probabil să fie proiectat pentru resetarea agresivă și rapidă a gazului la intrarea în rotație a mașinii reacționează controlate, dar demolarea inevitabilă care nu este împovărată de sarcina axei spate.
Dar frânează pe Tino doar exemplar! La cea mai mică presă de pe pedală, mașina reacționează cu frânare netedă, a cărei intensitate este direct proporțională cu puterea de presare. Cu frânare alunecoasă pentru a ajuta șoferul să fie abs. Observ că atunci când a fost declanșată, pedala nu este lovită ca o nebunie, dar numai ușor vibrează. Tot felul de laudă Nissan demn și pentru variator. Numai izolația de zgomot a motorului mediocru și direcția grijuliu este frustrată.
Dar Renault Megan Scenic, dimpotrivă, nu este atât de zgomotos ca Tino. Două litri nu sunt auzite sau la inactiv sau când transferul este pornit. Strângeți ambreiajul și încercați să atingeți toate regulile. Mașina se mișcă și tarabe. Puțin început? Niciun pantof nu a sărit cu pedale de ambreiaj înalt. Repetăm \u200b\u200bîncercarea. De data aceasta, strângeți pedala la vârful pantofului. Merge. Cu toate acestea, nu uitați că aveți nevoie de timp pentru a vă obișnui cu o pedala de ambreiaj particulară. Accelerăm. Scenic cu 136 CP Armele formidabile de putere în mâinile oricărui șofer. Este amuzant să urmăriți firele într-un flux când conduceți până la semafor de pe această casă și când porniți verde, efectuați primul vânt mai rapid ... motorul Reno se rotește cu ușurință la 5.500 de revoluții, unde Vârful puterii este realizat, iar de la 3500 la 4000 îi place doar arzătorul de locomotivă Aceste numere reprezintă vârful cuplului (189 nm). Dacă încă mai exista o transmisie mai mică, scenicul ar putea fi eliberat cu îndrăzneală pe pista inelară ca o mașină a pacelor de marfă ... precum și Tino, goală sau nu suficientă Scență încărcată este înclinată spre steaua verticală a Axa spate. În orașul Reno, Nissana este considerabil mai moale și înghite articulațiile cu șine de tramvai. Cu controlul directorului, el are totul bine. Reacționează la orice mișcare aproape în sport și chiar ușor brusc, dar orice manevră poate fi efectuată cu precizie de bijuterii. Hidraulicatorul are o caracteristică progresivă, iar cu o viteză crescătoare, reacțiile de pe volan sunt exacerbate.
Câteva cuvinte despre frâne. Pe frânele de bază de meganță sunt foarte ascuțite, ceea ce reacționează la apăsarea ușoară cu frânare ascuțită. Pe stagnare, ei, dimpotrivă, suferă de vitalitate excesivă. Proprietarul va trebui să se obișnuiască cu faptul că mașina se oprește atunci când pedala este aproape în podea. În timp util și fără panică, sistemul de blocare anti-blocare intră, prezența sa este dată numai de pantofi abia vizibili pe pedala. Megan Scenic repetă toate numeroasele avantaje ale modelului de bază și nu sunt lipsiți de puține lumini. Acest lucru este valabil mai ales pentru minusurile ergonomiei șoferului și a nodului pedalei proiectate fără succes.
     
REZUMAT
Ca rezultat, ambele crimonii mici au arătat că experimentele cu construirea de mașini diferite pe o platformă sunt promițătoare. Tino pur japonez, deși este produs în Europa. El este practic asiatic și ușor de comunicat. Scenic elegant și frumos francez, un amator de grație și neobișnuit. Ambele mașini combină viteza și puterea sedanului cu comoditatea minivanelor mici. Ei vor fi, de asemenea, vii pentru o familie mare și pentru o persoană de afaceri, și pentru ocupat, împovărată cu numeroase probleme de uz casnic ale unei femei care este puțin probabil să se uite în mod obișnuit pe aceste mașini frumoase și utile din fermă.
Maxim Rakitin.
Fotografie de A. Nosdrin
 

O sursă: Mașini