Test Drive Renault Scenic din 2009 Minivan

Gradul de relație

Legătura conexă dintre doi indivizi complet diferiți poate dovedi uneori prezența uneia sau a două gene identice. Cum ar fi Honda HR-V și Renault Scenic RX4.
Să presupunem că vă decideți să cumpărați o mașină. Criteriile de selecție, ca de obicei, nu sunt cele mai sigure: mașina ar trebui să fie o marcă nouă, bine-cunoscută și respectată, la modă, frumoasă, originală și potrivită pentru utilizarea pe drumurile rusești. Autovehiculele tradiționale nu sunt mulțumite atât de considerații practice, cât și de considerații estetice. Așa-numitele jeepuri - prea: foarte greoaie și costisitoare. Se pare că există o soluție - într-o familie mare de hibrizi de tracțiune integrală a Suv universal și un Suv, la care a fost lipită porecla unui avik Parco, există ceva de ales. Dar apoi principalul limitator funcționează - suma pe care sunteți dispus să o cheltuiți în sine nu ar trebui să depășească 25 de mii dolari. Până la sfârșitul anului trecut, numai HONDA HR-V se încadrează în acest cadru pe piața rusă. Acum, Renault Scenic RX4 sa alăturat.
 
   
 
General și privat. Apăsați butonul de control al telecomenzii de către blocarea centrală a keychainului (HONDA) sau pe carcasa cheie (Renault) și continuați să studiați conținutul. Honda îndeplinește aspectul tradițional și familiar al unei mașini de pasageri, care poate fi caracterizat doar ca fiind pur și simplu ingenios. Cu toate acestea, această simplitate nu este cel puțin o ieftină din punct de vedere sinonim. Restrângerea și concisitatea europeană cu elaborarea exactă a tuturor părților, precum și predominanța unei culori întunecate în materialele de finisare, creează o dispoziție specială inerentă vehiculelor cu un caracter sportiv. În ce măsură contribuie, de asemenea, la greu, configurat perfect pe corpul scaunului, aterizarea relativ scăzută și înălțime, ca în corpul unei bucăți de coupe, linia ferestrelor laterale.
Abundența echipamentului Honda nu se induldă, dar este prezent tot ceea ce aveți nevoie, conform standardelor moderne. Inclusiv două airbag-uri și o oglinzile încălzite electrice electrice și scaunele din față. Servodirecție, aer condiționat, ABS, de asemenea, desigur, introduceți acest set. La fel ca mulți alți japonezi din acest preț, Honda nu impune un sistem audio ieftin cu un consumator, dar este limitat la o pregătire audio pentru aceasta.
 
 
După ce a urcat în salonul RX4 (ridicându-se exact, deoarece nivelul podelei este considerabil mai mare decât în \u200b\u200bHonda), aveți senzații diametral opuse. Acest lucru este de înțeles, deoarece a fost construit pe baza CD-ului pitoresc și aspectul minibusului din acesta este complet păstrat. Scaunele moi, volanul orizontal și aterizarea sunt ridicate și verticale, în ciuda prezenței unei ajustări a pernei scaunului. La plimbare activă, să spunem drept, nu are, dar vizibilitatea este minunată. În ceea ce privește designul, motivele biologice bizare ale Renault european sunt la fel ca o mașină pentru originea estică. Este obligat să precizeze că calitatea materialelor de finisare, ambele țesături și plastic, frunze mult de dorit.
 
Dar în interiorul RX4 nu lasă sentimentul că cineva de la dezvoltatorii săi a început în mod clar contrabandă. Sau strămoșii au fost angajați în acest pescuit pentru o lungă perioadă de timp. Masina merită să fie enumerată în Cartea Guinness a înregistrărilor în nominalizare a unui secretor pe roți - atât de mult în tot felul de cutii, rafturi, nișe, grile și cache-uri. Potrivit multivarianilor transformării interioare, acesta pune în mod necondiționat HR-V pe lama. Doar idealul unei mașini de familie.
În plus față de linerul hidraulic obligatoriu și o mașină electrică completă încălzită în Renault, veți găsi șase airbag-uri, control automat al climatizării și un computer de călătorie, care vă vor încânta cu informații despre consumul de combustibil, precum și un sistem audio cu CD și direcție pe volan.
 
 
IN TIMP REAL. Comparând figurile uscate ale caracteristicilor tehnice, ați putea crede că 1,6 litri și 125 CP Unic mai slab decât 2,0 l cu 140 de cai. Dar în viață nu este atât de simplu. Datorită sistemului VTEC, caracteristicile de tracțiune ale motorului Honda nu numai că nu sunt mai rău, ci și mai bine decât RX4. Dacă HR-V răspunde instantaneu la apăsarea pedalei de gaz, chiar și cu viteze mici pe unelte de mare viteză, apoi Renault, în ciuda faptului că motorul său are, de asemenea, un sistem de schimbare a fazei de tensiune, îl face lentă, insistând asupra tranziției pentru a transfera în jos. Adică HONDA se comportă aproximativ la fel de receptiv într-o gamă largă de revoluții, iar Renault începe să trăiască numai atunci când arrow de tahometru se transformă în jurul unei mărci de 3 mii. Elasticitatea motorului Honda a fost deosebit de vizibilă pe drumul înrădăcinat - ea se grăbea calm și uniform pe cea de-a doua treaptă, în timp ce Renault a început să se răsucească încet într-o situație similară și a venit la el însuși numai când prima transmisie a fost pornită.
 
Rides în modul activ au arătat superioritatea HR-V. Suspendarea sa este mai dificilă și puțin mai puțin confortabilă decât în \u200b\u200bRX4, dar din cauza acestui lucru oferă un curs de rezistență mai bun și deține cu încredere mașina în rândul său. RX4 a descoperit o caracteristică foarte neplăcută - sa dovedit a fi Valka în rotiri și reconstrucții. Cu alte cuvinte, pe calitățile de călărie din oraș și pe autostrada HR-V câștigă. Unitatea ambelor mașini este fundamental aceeași. Acesta este așa-numitul timp real 4WD. Acesta diferă de unitatea tradițională completă în faptul că în condiții normale de drum până la 95% din cuplu intră în roțile din față. Și în cazul alunecării lor, axele interconectate ale vizounts direcționează până la 50% din momentul axei spate. Acest sistem funcționează și în HR-V și RX4 este aproximativ același. Pentru transferul momentului durează aproximativ un minut. Un astfel de dispozitiv al conducerii complete este puțin probabil să vorbească despre orice abilități proeminente off-road ale ambelor mașini, dar așa că nu se prefaceau. Dar conduceți de-a lungul drumului pe care proprietarul mașinii mono-drive va pregăti un cablu și o lopată, vor putea. Acest lucru le va ajuta cu chiuvete scurte de corp și clearance-ul mare. Pentru pateuria Renault, Honda este un pic. În plus, are 210 mm de clearance-ul față de 190 și un unghi mai mare al chiuvetei din față - 29,9 grade față de 20.
 
La fiecare cont propriu? Punerea celor două mașini în apropiere, nu am căutat să determinăm care este mai bine. Am vrut doar să înțelegem exact ce primește persoana în fiecare caz. Ca rezultat, au ajuns la următoarea concluzie: deși s-au găsit într-o singură nișă, RX4 și HR-V sunt puțin probabil să fie concurenți în sensul literal al cuvântului. Pentru un motiv foarte simplu. HR-V este o mașină pentru șofer, creată și existentă pentru a se bucura de management. Și utilitatea și sporirea permanenței sunt plăcute, dar departe de completările principale.

Renault Scenic RX4, în ciuda apariției sale catime și off-road, se face cu calculul în primul rând pe pasageri. Utilitară în el predomină și, fără îndoială, este o trăsătură foarte puternică, dar este puțin probabil să fie capabilă de ceva mai interesant decât mișcarea pur și simplu confortabilă și în siguranță a șeiilor în spațiu. Dar mulți sunt exact necesari.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
Masinile sunt oferite de FC Motors Companii (HONDA), (095) 486-0663, si Musa Motors (RENAULT), (095) 785-1111. Asigurarea este efectuată de Ingosstrakh, (095) 956-5555. Fotografiere deținută pe teritoriul complexului rezidențial al proprietății secolului XXI Pokrovskoye-Glebovo, (095)

Model / Modificare HONDA HR-V RENAULT RX4
Producătorul personalizat Japonia Franța
Vagon de stație de corp minivan
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locația frontală transversală în față
Volumul de lucru (Cub cm) 1590 1998
Numărul / locația cilindrului 4 / Angle 4 / Unghiul
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 92 (125) la 6600 102 (139) la 5500
Max. Cuplu (NM la RPM) 144 la 4900 188 la 3750
Sistem de distribuție a gazului / număr de supape DOHC / 16 DOHC / 16
TRANSMISIE
Drive complete, tastați timp real 4WD
Cutie de viteze mecanică 5-viteză
SUSPENSIE
Primăvara independentă frontală, suporturi de amortizare pe pârghii transversale triunghiulare, stabilizator transversal de stabilitate
Arcul din spate, axul spate de Dion, stabilitate transversală stabilizator de primăvară multidimensională, stabilitate transversală stabilizator de stabilitate
DIRECȚIE
Tipul treptei de lansare cu un tip hidraulic integrat
Min. Diametrul inversării (M) 11.2 11.4
Torkemose
Discul ventilat cu disc frontal ventilat
Disc disc din spate.
ABS electronic cu 4 canale cu 4 senzori
Roți
Dimensiunea anvelopei 205/60 R16 215/65 R16
6jx16 6.5jx16 discuri
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4110/1695/1670 (cu spoiler) 4425/175/1720
Baza de roți (mm) 2450 2620
Clearance-ul (mm) 170 180
Pista frontală / spate (mm) 1470/1455 1500/1470
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55 60
Mass Curb 1185 1465
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 170 180
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 10.7 11.9
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km):
Oraș / autostradă / ciclu mixt (L) 10.4 / 7.6 / 8.6 11.8 / 8.2 / 9.5
Prețul de la Moscova este de 24,9 mii dolari de 25,2 mii dolari.
 

O sursă: "Autopilot"