Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: Bis

Un pic mai mult de un an în urmă, RCM a introdus auto-afacerea Autumn Auto-Business reînnoit Renault Megane Scenic. Îmi amintesc că am reușit să petrecem un test de scurtă durată a acestei mașini, după care simpatia scenică a fost condusă în afara republicii noastre. Bineînțeles, am vrut să mergem mai mult cu mașina și să simțim așa cum ar trebui. Răbdarea a fost recompensată. Toate aceleași RCM furnizate recent în eliminarea noastră deodată două pitore cu motoare diferite și diferite niveluri de echipament. Am reușit să-mi imaginez și să explorez ambele mașini, care se numește, de pe acoperiș la roți.
 
Nu există exemple de un fel de marketing de succes, ca în cazul Renault Scenic. Pe baza apariției sale de o nouă clasă de mașini, expedierea franceză a devenit liderul său permanent și un obiect pentru numeroase imitații. Anul trecut, numărul de scenic de vânzări a fost de peste 50% în sectorul său. Astfel de succese nu pot lăuda nici o altă mașină în alte clase. Și pe străzile noastre scenic (mai ales generația anterioară) nu mai este. Prin urmare, consumatorii expun departe de interesul inactiv pentru acest model. Dar ce fel de modificare este mai bună în destinația sa, am încercat să aflăm în timpul testului.
 
Așa sa întâmplat așa că piticul pur de bază în mâinile noastre nu a fost. Cu toate acestea, conceptul de bază aplicat la Renault Scenic implică un nivel foarte solid de echipament, adaugă la care este posibil ca elementele de lux. Este o chestiune de gust. Poate că nu toți viitorii proprietari de pitoresc vor dori să aibă jante din aliaj (+210 USD), dar nu să plătească doar 55 de dolari pentru radio - jurnalismul apei curate, dacă numai proprietarul nu intenționează să instaleze muzică în gustul său . Practic, diferențele dintre echipamentul dintre versiunea de 1,6 litri și Renault Scenic 2.0 sunt reduse la trifle plăcute, care totuși joacă totuși un rol important în exploatare. Credeți-mă, volanul jupuit într-o versiune de două litri a senzațiilor tactile este mult mai plăcut decât un borat de plastic standard de modificare de 1,6 litri. Se pare că un pic, dar mult mai plăcut să simtă palmele care nu sunt o plastic fără viață, ci o tăiță din piele, care a păstrat mult mâini calde.
 
În urma unui an în urmă am testat o versiune mai puțin puternică, atunci de data aceasta a acordat o atenție sporită modificării de două litri. Apropo, a fost dezvăluită printr-o decizie interesantă, pe care am încercat-o în zadar să găsesc o mașină mai puțin puternică. Cea de-a cincea ușă din configurația RXT are un geam separat în creștere, care simplifică foarte mult încărcătura de încărcare superficială în compartimentul pentru bagaje. În plus, parbrizul de două litri este echipat cu o încălzire încorporată: o plasă subțire, aproape invizibilă, absolut nu interferează cu vizibilitatea, dar încălzește perfect paharul în vreme rece. Și despre vizibilitate. Sistemul de siguranță SRP II (datorită căruia scenicul a devenit cea mai sigură mașină din clasa sa) are unele trucuri tehnice. De exemplu, tetierele din spate sunt pliate astfel încât utilizarea oglinzii salonului dobândește un înțeles practic. Trebuie să spun că aceasta este o excepție plăcută. În mașinile acestei clase, de regulă, situația din spatele mașinii trebuie să fie monitorizată de oglinzile exterioare, deoarece tetierele se ridică în geamul salonului. Bineînțeles, când pasagerii stau în spatele lor, scenic amintește de colegii lor de clasă, dar, la urma urmei, mașina nu este întotdeauna încărcată.
 
Finalizarea cu un set complet, dar majoritatea cumpărătorilor dobândesc o modificare mai scumpă de două litri, în primul rând, pentru un motor puternic promițând o dinamică excelentă. Dacă vorbim despre figuri absolute, atunci o creștere solidă în 30 CP, comparativ cu versiunea de 1,6 litri, a adăugat 11 km / h de viteză maximă (care nu este rău) și doar un al doilea timp de overclockare redus la 100 km / h. În acest caz, nu au existat schimbări semnificative în partea consumului de combustibil.
 
De câte ori se întâmplă, numerele nu oferă o imagine completă a diferențelor dintre caracterele a două mașini. Două litri scenic este foarte bun în zona de viteză mijlocie, în special la viteze urbane. Nu puteți face în special dificilă alegerea alegerii: deja de la 45 km / h, lăsați mașina sperăm, dar accelerează în mod consecvent chiar și pe transmisia V. Vreau să trăiesc? Porniți în al treilea rând, urcați pedala de accelerație pe podea și bucurați-vă chiar, dar o accelerație puternică care abordează ca zonă roșie se apropie. Nu există niciun sens să răsuciți acest motor - este mai bine să mergeți la transmisie mai mare. Mai mult, dacă momentul comutării este de mii de cinci rpm, când următorul angrenaj este pornit, din nou intrați în gama optimă de revoluții, iar mașina se rupe în mod viu.
 
Există plângeri. Deci, motorul nu are atacurile asupra celor mai multe nasuri. Dacă uitați de volumul de lucru, atunci nu există practic probleme când începeți. Dar de la un motor de două litri, căutăm o lovitură bună la viteza foarte scăzută a arborelui cotit, iar motorul necesită un mic podagaz. Deci, nu ezitați să utilizați energic acceleratorul.
 
Cu siguranta a placut netezimea accidentului vascular cerebral. Suspensia din spate a torsiunii este un lucru minunat și nu se știe dacă merită refuzat să îl refuzați în viitor. Este un caz bun cu izolația de zgomot și vibrații. Chiar și atunci când se mișcă cu viteze mari (peste 120 km / h) în cabină, puteți vorbi fără a crește vocea și, pe un fundal general de zgomot, este foarte dificil să evidențiem un solist.
 
În ceea ce privește dinamica overclocking, 110 de modificări puternice nu au dezamăgit. Adevărat, caracterul unui indicator de șaisprezece litri de 1,6 litri este oarecum diferit. Motorul se rotește vesel până la vârf, provocând involuntar mai multă plimbare cu o pedală în podea. În consecință, este necesar să se miște mai des la transmisiile reduse, dar nu pentru a deranja sau iritat. Apropo, când cea de-a cincea transmisie este pornită în ambele mașini, era necesar să ajungem departe, care era incomod. Poți să mă reproșezi în părtinire, dar părea că Scenicul de 1,6 litri este unic decât cel de doi litri, și nu am găsit o explicație rezonabilă pentru acest fapt. Dar, la absența, să spunem, ajustați scaunul pasagerului din față în înălțimi sunt deja calme - mașina este mai ieftină. Restul scenicului a rămas însuși, adică microminivan convenabil, cu un număr mare de rezervoare solubale, compartimente pentru mănuși și alte capriciile. Am scris deja despre posibilele opțiuni de transformare și design interior anul trecut, așa că nu vom repeta.
 
Cursa tradițională de pe pistă din Borovoi în ziua testului a fost, din păcate, mult mai puțin utilă decât ne-am așteptat. Aflați pe drumul umed limitele proprietăților cârlig ale anvelopelor sau nuanțele controlabilității sunt stupide și insecabile. O diferență vizibilă în comportamentul a două mașini a eșuat. Poate o modificare de două litri, un pic mai bine scrie o traiectorie cu împingere datorită specificului caracteristicilor motorului. În general, este necesar să recunoaștem comportamentul ambelor scene în transformarea fiabilă și destul de previzibilă. La început, strângeți ușor înălțimea considerabilă a corpului deasupra drumului, dar se obișnuiesc repede cu aceasta, mai ales că orice trăsături negative în comportamentul mașinii nu contribuie. Pe asfaltul umed, povara împinsării duce la o deplasare netedă a traiectoriei exterioare, dar pentru a proiecta incorect această schemă de acoperire normală, deși, în general, comportamentul pitorescului nu se va schimba, cu excepția limitelor de viteză.
 
Ce scenic preferă? Dacă ne concentrăm pe economii, atunci, desigur, ar trebui să acordați atenție unei versiuni cu un motor de 1,6 litri și abordați cu grijă alegerea opțiunilor. În opinia mea, configurația de bază pentru ochi este suficientă chiar și o unitate ambițioasă. Pe de altă parte, modificarea de două litri pe lângă un motor mai puternic are multe lucruri plăcute mici, care sunt fericite cu șoferii sibariți. Plus (caz rar!) O creștere semnificativă a puterii crește semnificativ consumul de combustibil.
 
În orice caz, achiziționarea de microminivan este o faptă într-un fel la neconformist, dar confortul operațiunii va justifica non-trivialitatea alegerii. Prin achiziționarea de pitoresc, obțineți o mașină cu adevărat universală literalmente pentru toate ocaziile, în timp ce mașina rămâne ușor de manevrat și non-steag în funcționare. Dar există încă modificări turbodiesel cu un motor economic și o versiune foarte interesantă cu tracțiune integrală a RX 4x4 ...
 
Alexey Belousov.
 

O sursă: Autogase / N 42 (301) de la 06.12.00