Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Mașină mare în format mic

Apariția în 1996 în lumea din lume în lumea lui Renault Scenic, făcută pe baza modelului popular Megane, în lumea automobilelor, nu a făcut nici un zgomot în lumea automobilelor decât, în timp util, prima mașină Benz . Toate ideile despre ergonomia, capacitatea și confortul modelelor de clasa de golf au fost respinse - cu dimensiuni minime externe, Renault Scenic are un spațiu dacă nu limuzină, apoi cel puțin o mașină foarte mare. Bineînțeles, astfel de avantaje nu au rămas nerevendicate. Deja în primii ani de producție pitorească a fost produsă de sute de mii, iar în fiecare an cantitatea sa a crescut, inclusiv datorită apariției de noi modificări. Concurenții o astfel de piesă mai înaltă a pieței vor pierde, în mod natural, nu ar putea. După trei sau patru ani, toate firmele au anunțat în curând problema microminivanilor, așa că în 1999 modelul pitoresc primește un aspect fundamental actualizat și multe inovații mai utile, ceea ce îi permite să rămână liderul acestui segment de piață. Noi, în republică, apropo, Renault Scenic este de asemenea vândut foarte bine, deși mulți cumpărători au încetat încă lipsa de versiuni de diesel economic. Acum, problema este rezolvată - am vizitat prima noastră livrare oficială pe piața noastră de la Renault Scenic, cu un motor turbodiesel.
 
Diesel - exact ceea ce este necesar pentru o astfel de mașină, deși cu motoare pe benzină este combinată foarte bine. Chiar și versiunea de bază de 1,6 litri sa arătat foarte rebar și ce pot vorbi de aproximativ 2,0 litri - dinamică la nivelul de acumulare sportiv cu costuri reduse. Dar principalul lucru pentru această mașină, desigur, nu este o dinamică. Mașina de familie este puțin destinată cursei, deși scenicul este gestionat foarte bine, dar eficiența și diversificarea motorului diesel vor apărea doar la dreapta. Sunt de acord că cu vigi pe termen lung, când aproape tot timpul când mergeți cu o viteză constantă de 90-120 km / h, devine absolut oricum, ce putere are motorul sub capotă și cantitatea de cantitate de combustibil consumate merge în prim plan. În plus, în astfel de moduri, motorul diesel este mult mai plăcut: nu este nevoie să treceți la o treaptă inferioară a acceselor, chiar dacă mașina este complet încărcată și când este accelerată, este mult mai de bunăvoie a răspuns cu gaz .
 
Cu toate acestea, despre acest lucru mai târziu, dar pentru moment, să ne oprim la Salonul Scenic Renault, care este mai mult ca un autobuz. Nu știu cum inginerii și ergonomiștii au reușit să realizeze acest lucru, dar cu dimensiuni externe minime din Scenic, pur și simplu afectează scorul. Dacă se dorește, probabil mașina, probabil, ar putea fi făcută cu șapte. Al treilea rând de scaune se întreabă doar: așezarea pe bancheta din spate, ajungeți la spatele scaunelor din față aproape imposibil. Apropo, există trei scaune separate în spatele spatelui, cu ajustări individuale și posibilitatea de a se deplasa înainte și înapoi, ceea ce vă permite să stați trei pasageri foarte mari fără a atinge umerii. Adevărat, există o întrebare - scaunul este foarte strâns îmbrățișând șaua, care este destul de convenabil, dar la nivelul lamelor, el repetă un fel de cocoș, ceea ce împiedică să îndreptăți spatele și indiferent de creșterea umană. În caz contrar - nu există întrebări, deși în scaunele din față, ajustarea în înălțime ar trebui să fie foarte puternică.
 
Datorită siluetei minivale, ședința în pitoresc este extrem de convenabilă: fie volanul sau pragurile mari nu intervin. Conducerea este, de asemenea, convenabilă, mai ales dacă șoferul este ridicat. Coloana de direcție este ajustată în înălțime, în combinație cu ergonomia de succes a locului de muncă al șoferului și aranjamentul optim al comenzilor vă permite să găsiți instantaneu poziția sa. Stați destul de mare, vizibilitatea este excelentă, astfel încât în \u200b\u200boraș este foarte convenabil să manevrați în pârâu, cu toții vedem pe acoperișurile pasagerilor obișnuiți. Singurul lucru pe care tulpinile este o capotă invizibilă. Prin urmare, atunci când se deplasează de-a lungul unei zone ușor intersectate și un astfel de termen poate fi numit orice calea noastră fără acoperire de asfalt, șoferul trebuie să tragă gâtul, încercând să vadă adâncimea găurilor. În plus, clearance-ul drumului Scenic sa dovedit a fi destul de obișnuit - 12 centimetri, deși din partea se pare mult mai mult. În general, acest lucru este mai bine să nu o conduceți pe această mașină: Suspendarea este destul de ușoară, deci este mai bine să cumpărați un tracțiune integrală RX4 pentru războinicii off-road. Dar, la netezimea progresului, modificările de tracțiune pe față sunt pur și simplu în afara concurenței. Dacă majoritatea celorlalți microminivani provoacă încă asociații cu microbuze, atunci scenicul conduce cu siguranță ca o mașină de pasageri, cu excepția faptului că o aterizare mai mare provoacă senzații neobișnuite.
 
În mod natural, cu un salon atât de mare, în conformitate cu orientarea minivană, Scenic are oportunități foarte mari în parte din transformarea sa. Faptul că scaunele pot fi pliate, sporind astfel volumul compartimentului pentru bagaje, nu merită să vorbim - aproape fiecare minivan din această clasă are aceleași oportunități. Dar, scenic are o mulțime de cutii și mănuși mici, inclusiv mirosul mânerului tavanului peste scaunul șoferului. Apropo, spre deosebire de VW, Renault nu a făcut zgomotul publicitar despre faptul că în mașinile lor au apărut mânere cu întârziere de silicon. În general, atât de plăcute și neașteptate, în Renault, indiferent de model, întotdeauna destul de mult. În mașina de testare, de exemplu, întregul instrument a fost îndoit într-o geantă de geantă de țesut elegantă, în loc de o convoluție de trezorerie de la piele. Trifle, dar frumos ...
 
Interiorul Renault Scenic sau, mai degrabă, arhitectura sa a devenit un punct de plecare pentru mulți producători care decid asupra producției propriilor microminivan. În principiu, se poate spune că mulți au copiat simplu pe bază, sa dovedit atat de norocos. Căsuța principală a designerilor este că, atunci când oferă un spațiu interior fără precedent, au reușit să o facă astfel încât toate comutatoarele dorite să fie literalmente la îndemână. Și acest lucru este în ciuda faptului că în mașină poate, dacă vrei, du-te de la fotoliu din față în spate. Și panoul de control al subwooferului de înregistrare a benzii radio este încă bine plasat. Funcțiile în el, cu toate acestea, puțin, doar controlul volumului și schimbarea intervalului, dar locația sa este sub direcție, ușor de atingere a comutatorului volanului, este pur și simplu optim. În mod literal de la primii kilometri, începeți să o utilizați și nu butoanele de pe înregistrarea benzii. Și apropo, folosiți destul de des. Un salon pitoresc imens în prezența unei acustice bune, permițându-i să o transforme într-un fel de asemănare a sălii de concerte, sună foarte mare. Deși fără acompaniament muzical, masina plimbari mai degrabă în liniște, mai ales pe autostradă. În oraș, dacă pe fiecare transmisie se răsucește puternic motorul, rumbelul său este în mod constant prezent, dar este imposibil să-i numiți sunetul. Îmi iau eu și urchit, dar la inactiv mașina, această mașină a arătat o caracteristică interesantă, absolut, care nu interferează: cu munca pe termen lung la inactiv, mașina începe cu greu să țipă înainte și înapoi. Este interesant, mai ales dacă considerați că toate celelalte vibrații ale motorului nu ajung absolut în cabină, iar excepția este cu excepția faptului că maneta uneltelor auditive.
 
Apropo, pe accelerația de la fața locului la sute de turbodiesel se află în spatele benzinei sale de 1,6 litri cu doar 0,6 secunde, astfel încât toate pretențiile referitoare la încetinirea autoturismelor diesel pot fi lăsate cu dvs. La accelerare, mai ales când turbina este pornită, scene, chiar și fără un joc de ambreiaj, se poate tăia cu scânteie din cauciuc și dacă asfaltul este umed, apoi cu alunecarea. Singurul lucru care împiedică masina pentru a transforma masina in driver Car este o gamă foarte mică de eficiență maximă. Deja de la 1800 rpm, pur si simplu excelent trage auto, dar și mai mult de 4000 rpm poftă de mâncare este deja inutil: accelerația nu mai este atât de interesant, iar zgomotul este mult mai mult.
 
În concluzie, aș dori să spun că, în ciuda prezenței unor dezavantaje nesemnificative și apariția unor concurenți puternici produse sub branduri foarte bine cunoscute, Renault Scenic rămâne cel mai bun din clasa sa. Și cel mai important - producătorul nu îl consideră un motiv pentru creșterea costului. Este foarte bun, mai ales că, acum, cu apariția noului nostru dealer al acestei companii, vânzarea de mașini Renault poate ajunge la un nou nivel de înaltă calitate.
 
Opinia subiectivă:
 
(+) Interior spațios, o lovitură bună a motorului, o muncă excelentă de suspensie, eficiență, oglinzi mari exterioare.
 
(-) scaunul din spate incomod, mâncărime pe pârghia cutiei de viteze.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 29 (332) din 09/19/01