Drive de testare RENAULT MODUS 2005 - 2008 Minivan

Toate fotografiile RENAULT MODUS 2005 - 2008

Potrivit circumstanțelor familiale

Creatorii unor astfel de coragi cred că acesta este exact ceea ce aveți nevoie pentru familii tinere: mamele medii și tații cu copii, soacra și alți membri ai familiei.

Ambele mașini au apărut în Rusia aproape simultan și în timp ce există mai des în saloane decât pe străzi. Interesant, temporar sau nu?

Privind la statisticile de vânzări ale mașinilor străine din Rusia, se pare că Nissan Notă și renault Modus nu sunt atât de multe șanse. Majoritatea rușilor aleg mai întâi ceea ce prețul este mai mic, iar apoi calitatea este mai mare. Și ultima dată când cumpărătorii sunt forțați să plătească suplimentar pentru brand, individualitate, centimetri și cai. Eroii noștri de astăzi nu pretind titlul mai bun raport de calitate a prețurilor, dar își asumă să atragă clienți cu alte plusuri mai puțin tangibile. Am preluat setul complet de autoturisme Testare 2, echipat cu motoare de 1,6 litri 110-puternice, automate cu 4 trepte și un pic mai mult de 20.000 de dolari.

Acum trei luni, când am întâlnit prima dată cu Modus, părea mult mai frumos: o față amuzantă de om, o zonă uriașă de geamuri, soluții neobișnuite ale optică din față și spate ... acum, pe fundalul Comunitatea japoneză, francezul bate ușor. Înainte de a observa, se pare Sulf, născut, fără să înțeleagă unde a luat o smirk frivol

Notă se distinge prin optica frontală mare și de lumini posibile din spate, o grilă pentru radiator adulți - aproape ca o murano foarte solidă, roți de 16 inci și pictura albastră strălucitoare. Nissan respectă legile genului CD-Wanov, aducându-și notch-ul său, luminos și sonor.

Desigur, aspectul este un criteriu bazat pe o evaluare subiectivă, dar atunci când alegeți o mașină a acestei clase, se bazează aproape în primul rând. Prin urmare, cuvântul - fotografii și delve la alte caracteristici comparative ale mașinilor: de exemplu, în dimensiuni. Notă este mai lungă (+91 mm), sub (-39 mm) și are o ampatament mai mare (+118 mm) decât modus. Deci, fără a sta în spatele volanului, se poate presupune că japonezii sunt cel mai probabil să poată conduce mai bine și mai repede (este mai ușoară decât 70 kg la aceeași putere de motoare). Dar verificați-l puțin mai târziu - la început merită să vă vedeți în cabină.

Am descris modul recent și la câteva luni după prima noastră întâlnire cu el, nimic nu sa schimbat în interiorul său. Este încă spațioasă, tabloul de bord nu este încă în locul obișnuit (singurul buncăr se lipsește în centrul torpilului și afișează toți indicatorii necesari), iar vederea de la ferestrelică latitudinea revizuirii. Dar, mărturisind, în salon, francezul este plictisitor.

Dar în notă - Whit. Salonul său este decorat cu o cârpă neagră cu inserții din piele, un volan cu 3 spițe și scaunele sunt acoperite cu fire roșii; Atmosfera este o dispoziție plăcută și de ridicare. Panoul de bord, cu fundal alb, este bine citit, nu există, de asemenea, plângeri la comutatoarele de direcție. Întreținerea casetei de mănuși nu este imediat: În locul său există un buzunar de format A4. Se pare că nu există lucruri de deschidere a cutiei de mănuși, dar în mijlocul buzunarului, mai aproape de torpilă, puteți găsi butonul prețuit care deschide accesul la sertarul răcit și încălzit (și, de asemenea, un spațiu destul de spațios).

Volanul este convenabil, pârghia punctului de control este la îndemână. Scaune - moderat dur, cu suport suficient pentru șolduri și spate inferior: mișcările nu se rostogolesc, iar spatele nu este tensionat. În spatele treimii îndeaproape, dar două - dreptate. Și perna scaunului de pasageri din față se ridică, de asemenea, deschiderea accesului la Alean, ceea ce va aprecia pe cei care au ceva de ascuns ...

Apropo, aceste locuri secrete au o mulțime aici. De exemplu - dublu fund în trunchi. Cipul este 2 Sash FlexiBoard, manipulare cu care determină înălțimea podelei în compartimentul pentru bagaje. În plus, ele au, de asemenea, o acoperire diferită pe fiecare parte: să transporte atât elemente curate și de ambalare.

Ambele vehicule pentru a testa noi sunt încărcate (în cazul în care acest cuvânt le este aplicabilă) la maxim. Așa cum am menționat mai sus, motoarele și cutiile sunt la fel, dar pe drum masinile se comporta diferit. Să începem cu MODUS. Acesta începe în liniște și, de asemenea, lucrări. Placut! Rândurile auto imediat, de îndată ce vă dați drumul pedalei de frână. Deschizi gaz - și Modus papură graba înainte. Comutarea are loc lin și aproape neobservate, ca și în cazul în care transferul de aici este una, și nu patru. Și este în valoare de a găsi podea sub pedala din dreapta, ca Renault va fi răutăcios și va fi plăcut surprins de o accelerație neașteptată. Dar ticăloșii și dorința de a accelera în ea, nu de mult, (în cazul în comparație cu nota). Nissan este mult mai reticente la fundurile, mai sensibile la pedala din dreapta și începe responsive din modul de kick-down. Și frânele auto sunt la fel de bune. Nici o diferenta: ambele sunt oprite în timp util, iar efortul pedalei este ușor de controlat.

Nissan este modus cu greu mai tare - poate cea mai dragă. În plus, se pare că impresia unei mașini mai asamblate, ascuțite și sensibile. Japonezii nu a exagerat atunci când au promovat Notă ca CD Driver-VEN. Reacțiile sale nu sunt unse, la fel ca modus, volanul este semnificativ mai clară, iar rolele sunt mai puțin. Dar faptul, si o alta masina devine dificil de gestionat la viteze care depășesc granița de privare de permis de conducere.

Înălțimea automobilelor și greutate mică (cu un centru de greutate ridicat) le face sensibil la vânt lateral, literalmente sufla de la traiectoria. Adevărat, datorită 16-inch în arcade pe roți și ușor cele mai bune setări ale șasiului Notă încă par să fie ușor mai stabil. Suspensia este mai mari consumatoare de energie în Renault: asaltul neregulilor rutiere artificiale a arătat superioritatea completă a francezului.

Ca urmare, recunoaștem nota mai dinamic, masina orientata catre sofer. MODUS, caracterul este mult mai calmă; Este mai puțin exigent al conducătorului auto, și este imposibil de a cere mult de la el. Interiorul este mai plăcut, din contră, Nissan, și către exterior ambele mașini sunt originale. În același timp, nota pare mai puțin feminină, mai degrabă a făcut chiar și în stilul unisex. Celelalte diferențe în tabelul de caracteristici. Deci, în cazul în care circumstanțele familiale necesită achiziționarea unui încăpător și mașină compactă, vă sfătuim să se uite la acest cuplu.

Nissan Note.
În configurația de bază Comfort Nissan Notă în valoare de 14.990 $. Mașina este echipată cu un CP mecanic cu 5 trepte și un motor cu 88 de litri de 88 de litri. Creșteți capacitatea motorului de până la 1,6 litri. Puteți aproximativ 2.300 de dolari și puteți adăuga o transmisie automată pentru încă 1.000 $ Închidere centralizată cu sistem du și anti-deturnare, imobilizator, șaibe de faruri, oglinzi exterioare cu electrice și încălzite.

Renault modus.
Prețurile Renault Modus încep de la 16.699 dolari. Mașina din configurația de bază autentică este echipată cu un motor de 1,2 litri și o transmisie manuală. Agregate de 1,4 litri. Acesta va costa 18,169 dolari, iar versiunea cu motor de 1,6 litri și cutia de viteze automată costă 20.879 $. Echipamentul standard include ABS cu sistemul de distribuție a forțelor de frână EBD și un sistem de frânare de urgență AFU, airbag-uri adaptive și pasageri, scaunele din față cu Reglarea în înălțime și reglarea lombară, calculatorul la bord și șaibele de faruri.

Mașinile sunt prevăzute pentru testul Auto Center STK

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin