Testul Drive Renault Modus din 2008 Minivan

Toate fotografiile Renault Modus din 2008

Renault modus.

Distribuiți mașini pentru bărbați și femei? Timp de petrecere a prostii și inutile! Nu există nici aceia, nici ceilalți. Dar nimeni nu a anulat vederi de sex masculin și feminin asupra mașinii: ne uităm la același lucru, dar cu unghiuri diametral opuse.

Philipp Berezin.

Divizia de mașini în clase este lucrul la cea mai mare condiție că (voi observa, alerga înainte) dovedește modus. Nu, nu este inutil și ajută cel puțin o structură într-un fel, masa de automobile, care devine mai diferită. Dar indiferent de cum încercați, excepții care nu se încadrează în segmente de litere tradiționale, destul de puțini. Și recent există numeroase modele compacte cu tot felul de chips-uri: tracțiune integrală, cu un lumen rutier crescut, cu capacități unice de transformare a cabinei etc.

Producătorul însuși, care nu iubesc, apropo, împărtășește gama de clase și a lansat platforma în comun cu platforma Nissan, definește modus ca totul într-unul. El, spun ei, și mari și mici și urbane și țări - mai scurte, universale.

Nu vreau să mă cert. Într-adevăr, cu o lungime foarte modestă, mai puțin de 380 cm, această mașină își surprinde capacitatea. Cinci oameni de creștere mijlocie sunt situați în cabină, fără a se strânge reciproc cu coate și umeri. Pur și simplu uimitor!

Dimensiunile naturale nu le permit să fie complet ridicate. Șoferul și pasagerul din față la încărcătură completă ar trebui să stea ca și elevii de la birou: spatele este neted vertical, picioarele sunt îndoite în genunchi. Dar această circumstanță nu este în mod constant timidă deloc, mai ales că, chiar dacă am avea ocazia să învăț partea din spate a scaunului, aș refuza acest lucru. Ședința în modus nu este foarte confortabilă.

Refuzul la tabloul de bord tradițional - Fără formare, pe un mic scolar ciphyrick Da, mi se pare că sunt justificat în întregime. De la magnificul drum vizualizat (numai oglinda laterală dreaptă este slab vizibilă, care, indiferent de cum încercați, parțial se suprapune banda de plastic, împărțind geamul lateral) nimic nu distrage atenția. Desigur, găsiți scala tahometrului pe acest afișaj nu este ușor, dar dacă viteza motorului este vitală pentru dvs., este puțin probabil să alegeți modus.

La urma urmei, aceasta nu este deloc o mașină extremă. Puteți să o gestionați cu o lumină numai când viteza depășește 100 km / h. Overclockingul nu va fi rapid, dar manevrabilitatea francezului va fi relevantă și moaleitatea suspensiei, permițând fără senzații neplăcute pentru a depăși neregulile drumului urban fără a reduce viteza. Rolurile sunt minunate, dar aceasta este deja o taxă pentru moliciunea menționată mai sus.

Cum în câteva cuvinte descriu clasa Modus de clasă? Mi se pare dificil să o fac. În afara, seamănă cu un pitoresc redus. Dar cuvintele sunt un vagon de stație compact, o expediere compactă sau chiar microminivan (este diferită în moduri diferite) nu oferă ideile despre această mașină. Pare jucărie, dar Modusul de dimensiuni mici oferă practică, securitate (acesta este primul euroncap de 5 stele), o delicatețe evidentă - atractivitate și simplitate în management care îi va plăcea pe cineva, și cineva categoric nu se potrivește.

În trecut, mai mulți producători au prezentat modele similare: Peugeot a arătat că Opel este chiar mai devreme Meriva. Ele diferă una de cealaltă în dimensiuni și estetică, dar sunt mai frecvente. Și la prețuri, apropo, copiii noi au fost mult înainte de compactele tradiționale. Dar cine a spus că un pic înseamnă ieftin?

Deci, în fața noastră, evident, un model de nișă este mai potrivit pentru reprezentanții sexului frumos.

Alexander Korobchenko.

Ei spun că prima impresie este cea mai credincioasă ... am un zâmbet la Renault Modus la Renault Modus. Bănuiesc același naiv-bun-naturat, ca și Fordul Compact francez. Aportul central de aer din bara de protecție este o gură rânjenantă, galben accentuată (salariați ai DPS), transformând indicii în colțurile farurilor - genele și rombul corporativ al lui Renault a luat locul nasului. Și toate acestea au zâmbit, în special, pe fundalul unui număr de simbol Renault serios și chiar aspru.

Eu stau în interiorul și amazeing aspectul: datorită parbrizului ridicat și rack-uri laterale largi distanțate, prezentarea generală este ca și când te uiți la ecranul panoului cu plasmă, plîngea pentru întregul perete. Aici este spațioasă, mulțumit în special înălțimea cabinei. Chiar ridicat scaunul și metru optzeci meu nu a afectat șefii plafonului. Nu e rău pentru aproape compact, la un segment! Cauti un tablou de bord și nu-l găsesc în locul obișnuit. Amuzant, ea a fost transferată la centrul de la Torpedo. Pe monitor electronic mici, toate dispozitivele necesare sunt găzduite, inclusiv rândul parametrilor de radio, cifre mari vitezometru și ecranul de transmisie selectat. Vitezometrul, de altfel, are un pas în trei sau patru km / h și cu o plimbare lentă cu un gaz închis și emisiuni cu 0 km / h. În cazul în care este seriozitatea ta, modus?

Prin rotirea cheii de contact, și 1,6 litri sixteenthly porți - de altfel, cel mai puternic din gama - pentru a doua ea a depus semne de viață pentru o secundă. Și din nou tăcere. Vorbind, sau ce? Și nu cred. Chiar dacă vorbește în șoaptă, motorul nu se aude. Dar este în valoare de creșterea ofertei de combustibil, iar zgomotul este semnificativ în creștere, în mod disproporționat la mers în gol. La izolare de zgomot nu a salvat, iar motorul nu este numit tachery. În toate simțurile

Am traduce selectorul automat în modul Drive. Masina a fost atins imediat ce pedala de frână a crescut în sus. Am deschis de gaz, și Modus papură graba înainte, ușor mă apăsând în partea din spate a scaunelor (chiar moale prea moale). Comutarea are loc lin și practic neobservat. Uneori se pare chiar că transferul de aici este una, și nu patru - numai combustibil este servit cu întreruperi abia tangibile. Este dacă alegeți lin și adăugați treptat efort. Dar dacă găsiți podea sub pedala din dreapta, Renault va deveni rautacios si va surprinde placut injectarea neașteptată de adrenalina. Acum, transferurile sunt deplasate cu labagii (la fel ca atunci când trecerea în jos), precum și revizuirile limită sunt rapid timp de șase mii - doar atunci modus se atinge limita de 115 cai sale.
Suspensia a fost mai presus de toate tăcerea: a fost confirmat de primele șine de tramvai, care a decis să ia în mișcare. Amortizoarele-le înghiți cu un apetit exorbitantă, fără zgomot și agitare. Dar este în valoare de alegerea gropi mai multe (de exemplu, în afara orașului), iar spirele de suspendare nu sunt suficiente. Modus începe să se balanseze din lateral în lateral și voce găurile cu lovituri surde caracteristice. Cu toate acestea, elementul său este un oraș.

Banii electronici de frână recunosc în mod independent efortul atunci când se utilizează cel mai larg pedale. Aceasta este, dacă apăsați pe jumătate, mașina însăși va încetini până la o oprire completă, crește treptat efortul pe fiecare dintre etriere. Și volanul era de bumbac și nu numai la viteze mici: într-un ritm mai rapid, el a reacționat și cu întârziere. Nu crimă, dar a fost posibil să fie fictivă.

Și Modus mi-a sugerat că nu este nimic de-a face cu pantoful meu de pantofi. Încerc să mișc piciorul de la accelerator la frână - nu merge. Piciorul se odihnea în partea dreaptă la consola centrală și la stânga - în partea de jos a pedalei stângi. Și aceasta este doar o dimensiune de patruzeci și două de pantofi de iarnă. Dar sunt lucruri mici. Bărbații care cresc sub 180 cm Modeus în minune - pe pedalele lui ar trebui să pună un picior feminin puțin îngrijit.

Deci, zâmbetul Renault compact poate să-i placă ochiul masculin, dar numai în rolul de a-și transporta iubitul. Și în garajul meu nu va fi. Mașina trebuie să fie mândrie, nu un zâmbet.

Sophia Ethodov.

L-am plăcut. Are astfel de forme remarcabile dacă aș avea o astfel de mașină, aș fi vorbit despre cum despre proprietarii Renault Kangoo: Are o mașină atât de amuzantă.

Modus Creator a crezut multe despre femei. O oglindă destul de mare este făcută la vizor: astfel încât doamna să nu sufere, deșurubând oglinda retrovizoare în căutarea unghiului dorit. Și - care este farmecul - există și o oglindă pe cel de-al doilea vizor: astfel încât prietena pasagerului nu este chinuită. Bricheta mai ușoară (precum și o scrumieră) lipsesc - dreapta, fumatul dăunător, în special femeile! Iar cavalerii lor cu obiceiuri rele vor trebui să arate halanery și să sufere.

Mașina a permis să experimenteze toată bucuria de comunicare cu cutia de viteze automată! Desigur, este așa și aici și nevoie! Pedala de frână mi-a dat, de asemenea, o mulțime de minute interesante pentru mine: Sunt un mare iubit inhibat brusc și sa dovedit a fi foarte sensibil. Prin urmare, la primul semafor, un coleg mă conduce, așezat pe bancheta din spate. Apropo, ca practică a arătat, este destul de confortabil să simțiți trei pasageri să se simtă confortabil - mai ales dacă îndepărtați hainele de iarnă de grăsime.

A surprins tabloul de bord - pentru că este de fapt nu. Toți indicatorii activității vitale ale mașinii sunt reduse într-un singur senzor rotund. Arata bine. Cifre mari, care arată viteza, este modul în care nu este indicatorul principal pe drum. Dar senzorul de nivel benzinei ma întristat. Modul în care toți oamenii știu cel puțin din publicitate, principala ruptură feminină este atunci când benzina se termină. Pentru a fi sincer, atunci este așa. De două ori am fost deja salvat pe drum cavalerii buni cu canistre. Și acum aș vrea, atunci când mă apropii de un prag periculos, tabloul de bord cu toate culorile curcubeului și, de preferință, vorbea de o voce umană: dragă, benzină se termină!. MODUS oferă opțiunea mai ușoară - când benzina rămâne puțin, lumina roșie începe să clipească pe placa portocalie strălucitoare, pe care nu o puteți vedea imediat.

Și, bineînțeles, nu puteam să nu încerc să fac brand-ul meu de sex feminin: mișcați înainte sau înapoi scaun în timp ce conduceți. Pentru ce? Da, de fapt, uneori tocuri interferează cu ședința la distanța obișnuită și este de obicei detectată după ce mașina sa mutat totul sa dovedit - o pârghie lungă este ușor de găsit, scaunul se mișcă fără probleme. Ajustările scaunului de antrenare sunt foarte bune: orice înălțime.

Aș dori, de asemenea, să menționez larg - chiar aș spune, cea mai largă - o revizuire în mașină. Este văzută clar nu numai cei care sunt înainte, dar și cei care merg la depășire: Ochelarii în vrac vă permit să aveți încredere în viziunea laterală. Mulțumit și dimensiunea trunchiului - numărul de lucruri care se potrivesc în el va satisface cea mai exigentă cochetă care pleacă pe stațiunea de prestigiu. Cred că va fi chiar suficient de convenabil în ea, situându-se în embrion. Și dacă îndoiți scaunele din spate, puteți purta chiar și cargo-uri mari despre care fata medie nu este mizerabilă. Ceea ce sugerează că mașina poate dori nu numai o doamnă, ci și un șofer urban foarte brutal. Și bricheta, în cele din urmă, este locul unde se atașează, cuibul dintre scaune este disponibil!

Deci, mașina nu-i poate dori nu numai o doamnă, ci și un șofer urban complet brutal. Și bricheta, în cele din urmă, este locul unde se atașează, cuibul dintre scaune este disponibil!

Prețurile MODUS încep cu un semn de 16.669 $. Această sumă este estimată o mașină cu un motor manual de 75 de motoare. În bază există un scaun de șofer reglabil, ABS, închidere centralizată, șaibe de faruri, ceață, scaune din față încălzite. O versiune cu un motor de 100 de litri de 1,4 litri de la 18.169 de dolari, a existat o mașină cu un motor de 1,6 litri pe 115 de motoare și o transmisie automată (preț - de la 20.879 $).