Test Drive de Renault Logan din 2009 Sedan
Comparația mașinilor preferențiale. Socialiști
Am supraviețuit: acum nu numai în provincii, ci și în cele mai albe produse de piatră ale gigantului auto Volga, au început din nou să fie considerate mașini. Cum altfel! Criza se află în curte, în buzunarele din mai multe motive și nu se zvâcnește, ca și înainte, și dintr -o dată un astfel de cadou: premierul a promis că va subvenționa împrumutul tuturor celor care vor cumpăra o nouă mașină internă la un preț de preț de până la 350.000 de ruble Participanții la test
Lada Kalina
Skoda Fabia
Renault Logan
Fiat Albea
Kia Spectra
Accent Hyundai
Domestic nu este doar Niva, Lada Kalina sau Priora. De asemenea, sunt considerate cei a căror producție este stabilită cu noi. Pentru aceste cadre, pentru fericire, cei care încă nu au lăsat ideea de a achiziționa o mașină pe credit, în timpul nostru dificil sunt Kaluga Skoda Fabia, Moscova Renault Logan, Izhevsk Kia Spectra, Taganrog Hyundai Acents și completează Fiat Fiat Vehicul social Albegi. Fiecare dintre ei era deja la testul nostru, dar împreună nu le -am colectat. Cu toate acestea, nu există una subțire fără bun: criză, 2/3 din ratele de refinanțare a băncii centrale, autoritatea primului ministru decât nu există niciun motiv să afle ce mașină merită să intre în toate grele. Ei bine, astfel încât comparația consumatorilor noștri a fost corectă, într -un rând cu aceste mașini, am pus produsul AVTOVAZ. În cele din urmă, pentru el ar trebui să fim recunoscători pentru o astfel de concesie. La urma urmei, menținerea cererii pentru produsele gigantului auto Volga și a fost cauza principală a unei astfel de decizii guvernamentale.
Cu Lada Kalina și începe. De ce este luată, nu Priora? Oricum ar fi, Kalina se află într -o etapă mai mare de dezvoltare decât un zece reîncarnat. Cu toate acestea, prospețimea acestui model este relativă, un fel de întoarcere la viitor. Ea va apărea acum 10-15 ani și va fi chemată în flux. Astăzi, tot ceea ce este în sensul literal și figurat al secolului trecut. Cu toate acestea, este, și mulți vor trebui să -l mănânce. Este probabil ca majoritatea să nu aibă un astfel de fel de mâncare pe care să -l gustăm dacă nu ar fi fost pentru un grav grav sub formă de un număr mare de opțiuni. Mai mult, chiar și după ce ați umplut mașina la capacitate, nu vă veți apropia de 350.000 de ruble prețuiți. Nu puteți reduce faptul că mașina nu arată ca o oaie albă. Designul este destul de modern, nu o frumusețe, desigur, dar nu este o floare, ci o boabă. Alei și interior. Există ceva modern în el, este păcat că materialele din care s -au cusut nu se pot lăuda cu noutatea. Da, iar calitatea performanței nu este atât de fierbinte: aici și aici există o montare obținută sau inexactă a elementelor. În ceea ce privește comoditatea și spațiul, mașina nu are probleme speciale în acest sens.
Problemele încep atunci când mergi pe drum. Tremurul corpului și tot ceea ce este atașat de acesta imediat ce piciorul stâng începe să elibereze ambreiajul, se pare că nu i -a jenat pe cei care au proiectat transmisia. Cei care dezvoltau o servodirecție electrică a servodirecției electrice nu erau prea nedumerite. Scuzați -mă, dar când volanul se rotește, ca și cum nu ar mai fi atașat de nimic, nu este ușor să controlați mașina. Dar am primit cea mai plăcută surpriză când era timpul să ne oprim. Pentru a frâna fără probleme pe gheață, nimeni nu a reușit, roțile s -au rupt constant în sud. Nu există conținut informațional al pedalei. Așa cum s -ar putea, toate aceste mișcări, ceea ce înseamnă că Lada Kalina poate fi considerată un mijloc de transport. Care, de fapt, le dovedește destul de mult pe drumurile noastre.
Hyundai Accent este, de asemenea, foarte mult pe străzi. Ceea ce este de înțeles, deoarece la începutul procesiunii sale în imensa noastră patrie, el, fiind o sută de procente coreeană, a devenit prima nouă mașină străină pentru mulți. În Taganrog, modelul a fost înregistrat în 2001 și până în zilele noastre este considerat una dintre cele mai bune mașini străine interne. Popularitatea accentului este evidențiată și de faptul că, indiferent de modul în care am încercat să găsim o mașină cu o cutie manuală pentru test, nu am putea reuși. Saloanele nu păstrează deloc accentul într -un parc de testare, motivând acest lucru prin faptul că mașina este deja cunoscută de toată lumea. În general, un singur dealer a găsit o mașină gratuită, dar cu un automat.
Cu toate acestea, de data aceasta nu a fost nevoie să compare mașini în funcție de caracteristicile dinamice, a ridicat dureros un public de motley, așa că au decis să se mulțumească cu ceea ce a fost. În ciuda anilor săi, accentul este în continuare capabil să agăță chiar și un suflet de mașină răsfățat. Nu este o stea a pasarelelor, desigur, dar cu siguranță nu mai rău decât aceeași Kalina. În ceea ce privește salonul, este confortabil și plictisit în același timp. Pare a fi convenabil, dar nu este nimic de bucurat la ochi, iar locul de pe canapeaua din spate nu este suficient, în legătură cu care orice agitare a șoferului care stă în spatele șoferului este dat în spatele acestuia din urmă, uneori nu Masaj foarte plăcut. Ei bine, cel puțin o astfel de opțiune este disponibilă, dar pentru banii pe care trebuie să -i îndepliniți, mașina nu este ca aerul condiționat, chiar și airbag -urile șoferului nu sunt. Cu toate acestea, o astfel de mașină poate fi în familie. Mai mult, nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea sa. Singurul lucru care este oarecum alarmant este faptul că oamenii sunt doar puțin mai mari decât media și ieșirea din mașină nu este foarte convenabilă. Chiar și cu o creștere medie a salonului, datorită acoperișului scăzut, trebuie să vă târâți literalmente. Dar acest lucru este deosebit, pentru că altfel mașina merită doar laudă în clasa sa, desigur, pentru banii săi.
Dar Fiat Albea este încă prea devreme pentru a se gândi la o popularitate atât de de invidiat ca cea a accentului. În Europa, modelul este cunoscut din 1996, dar pe piața noastră a apărut cu doi ani înainte de începerea adunării în Tatarstan, adică în 2004 și a avut un permis de reședință turcă. Cu toate acestea, cel mai probabil, chiar și acest lucru nu permite nici măcar mașinii să ia o poziție de lider în vânzări. Brandul Fiat este ceea ce, dacă nu se respinge, atunci sunt cu siguranță alarmate de mulți. După cum spun ei, au mâncat. Între timp, în ciuda istoriei sale de 13 ani, Albea s -a stabilit ca o mașină complet fiabilă. Nu fără păcate, desigur, dar, cu toate acestea, este destul de bine să devii iubit și singurul. Și chiar dacă nu este la fel de frumos ca și celelalte rude italiene, este totuși clar că s -au angajat în proiectarea acestei mașini. Fără mult entuziasm, dar totuși. Acest lucru este vizibil mai ales în interior. Există ceva în ea care formează o imagine pozitivă a mașinii în ansamblu. Mi -a plăcut, în special, scutul instrumentului: un exemplu vizual de abordare a designerului care nu merge împotriva funcționalității. Totul este în ordine și cu dimensiuni interne. Nici măcar o persoană înaltă nu -i pune presiune pe cap. Dar în lățimea locului nu este suficient. În orice caz, cei trei din bancheta din spate sunt aglomerate. Nu este rău alb și în mișcare. Cu toate acestea, având în vedere o gardă suficient de mare la rânduri, mașina scade tangibil. Dar pe un drum prost din cauza unei suspensii cu flux lung, a fost poate cel mai bun. Motorul cu 77 de putere nu a fost prea prost. Desigur, 13,5 secunde până la sute, nu este cel mai de invidiat rezultat, dar sarcinile înainte de această mașină sunt complet diferite și se confruntă complet cu ele. Și consumul nesemnificativ de combustibil ar trebui să facă complet această mașină a mașinii.
Toată lumea îi plăcea. Calitatea executării, ridicată în cultul germanilor patronatori, a saturat literalmente această mașină slavă. După cum se spune, cu cine veți fi, veți primi de la asta și de glorie la creatorul pe care l -ați câștigat exact ceea ce este necesar. Aici nu veți mai găsi un proeminent sau un compartiment cu mănuși adiacente. Cu toate acestea, această calitate a jucat o glumă crudă cu mașina. Cert este că doar două configurații sunt potrivite pentru aceleași 350.000 de ruble. Nu numai că nu uimit cu o abundență de opțiuni (pentru care dealerii Skoda le numesc Viburnum), dar au doar două motoare cu trei cilindri de 1,2, cu cele mai de invidiat caracteristici din arsenal. Dintre plusuri, se poate observa doar apetitul mai mult decât modest. Nu există mașini într -o astfel de configurație în parcurile de testare, acestea sunt importate de unități, pentru un amator, ca să zic așa. Mai mult sau mai puțin Clockwork Fabia devine doar cu un motor 1.4. Apoi, potențialul încorporat în această mașină începe să fie dezvăluit de proiectanți. Dar prețul unei mașini mai puternice într -un împrumut preferențial, din păcate, nu scade. Așadar, pentru a vă bucura pe deplin de mașină și pentru a nu vă simți bolnav în rândul drept pe autostradă, va trebui să dați tot ce este mai bun.
Renault Logan arată cel mai profitabil în acest partid. Pentru început, a fost creată inițial ca mașină socială. În plus, pentru banii exprimați de prim -ministru, această mașină fără precedent poate fi luată într -o configurație destul de avansată și cu un motor destul de puternic. Da, Logan nu este, de asemenea, un bărbat frumos. Și până în ziua de azi, mulți pentru acest lucru apelează la alegerea unui clic al factorului. Cu toate acestea, un număr imens de jurnale pe drumurile noastre indică cererea pentru acest model de Renault. Un trunchi voluminos, precum pubele de patrie, un salon spațios, care poate fi obținut practic fără a se îndoaie, iar o suspensie extrem de confortabilă și lungă și -a făcut treaba. Totuși, acest lucru nu înseamnă că mașina este lipsită de deficiențe. De exemplu, cum s -ar putea întâmpla acest lucru ca unghiul de înclinare a consolei centrale să fie negativ? Acest lucru nu este doar urât, ci pur și simplu incomod, deoarece a fost amplasat în partea de jos a acestei barbe, sistemul de control și aer condiționat a sistemului de control. Sau de ce coloana de direcție nu are reglare, cel puțin în colțul înclinației? Da, este convenabil să stai în spatele Renault Logan, dar ar fi și mai convenabil și indiferent de creștere și ten. La urma urmei, el este unul dintre toți cei care este lipsit de acest adversar. Și de ce dimensiunea normală a oglinzilor externe a devenit brusc un atribut al prestigiului. Ni s -a părut că acesta este, în primul rând, atributul de securitate. Cu toate acestea, dacă aruncați toate aceste lucruri mici, Logan poate fi numită o mașină cu adevărat populară.
Kia Spectra înainte de începerea producției pe IZH-Avo era familiară consumatorului nostru doar în Vile. Între timp, la un moment dat această mașină nu era altceva decât Mazda 323. În 1993, a început să fie asamblată pe Kia ca Sephia. În 2002, el a fost regândit și, primind o nouă platformă lărgită de la Kia Rio, a fost redenumită Spectra și a devenit, apropo, în America, un adevărat demon vândut. Acesta este motivul pentru care modelul a interesat grupul de companii SOK, care la un moment dat a reînviat OJSC IZH-Auto. În exterior, mașina nu face o impresie puternică. Învelișul obișnuit, care în anii 90 de mii a fost ștampilat în Japonia. Nu au putut schimba serios aspectul mașinii și un număr imens de chirurgie plastică, care, în timpul procesiunii lor triumfale pe piața nord -americană, a fost cheltuită de Spectra. Dar, cu toate acestea, mașina pare îngrijită și chiar afectează solid dimensiunea acesteia. Nu există delicii de designer în interior, totul este la fel de simplu și chiar plictisitor. Cu toate acestea, acest lucru nu face ca salonul să fie incomod sau nefuncțional. Fiind japoneză la un moment dat, Spectra nu a pierdut aceste caracteristici până acum, în legătură cu care raționalitatea este în primul rând. Rezultatul este rezonabil, simplu și de încredere. Mașina este, de asemenea, plăcută de controlat. Nimic excepțional, dar destul de acceptabil. Prezența unei suspensii independente este afectată atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Mașina scrie se întoarce ușor, fără rulouri speciale, iar aceasta este cea mai plăcută fără demolii neprofitabile. Mai mult, suspensia în sine oferă un confort suficient pentru drumurile noastre.
Lada Kalina. 314347 Rub. Conducere
Volanul gol, frâne neinformative. Dintre plusuri doar dinamici mai mult sau mai puțin frisky. În general, trebuie să fii constant la volan.
Salon
Este destul de spațios și chiar convenabil, este, de asemenea, plăcut că volumul portbagajului poate fi variat prin manipulări cu spatele rândului din spate al scaunelor.
Confort
După cum spun ei, este mai bine să mergi prost decât să mergi bine. Cu toate acestea, există tot ceea ce este necesar în viteză maximă.
Securitate
Mașina este echipată cu tot ce are Avtovaz astăzi.
Preț
Atractiv.
Opinie
Igor Kuznetsov, 47 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere timp de 20 de ani, călătorește la Nissan Qashqai
Din partea Viburnum arată destul de durabil. Desigur, nu există nimic de atras în ochi, cu toate acestea, proporțiile și formele Volga -Profil scăzut sunt în echilibru între ele. În general, mașina nu provoacă multe emoții. Dar, cel mai important, nu există altele negative. Salonul este țesut din contradicții. Aspectul este la nivel, iar performanța este așa. În special deprimarea calității materialelor utilizate și a asamblării. În timpul mișcării, senzația esenței semi -definite a mașinii se intensifică. Vibrațiile șocante pe cutia pârghiei și includerea fuzzy a angrenajelor, complet goale și, prin urmare, volanul de neînțeles, frânele inadecvate și neinformative sunt departe de un set complet de plăceri. În general, gestionând Kalina, nu va trebui să ratați. Și numai prețul este plăcut în această mașină.
Accent Hyundai. 329 700 RUB.
Conducere
În manipulare, această mașină de stele din cer, desigur, nu este suficientă, dar nu există nicio problemă să te simți încrezător la volanul acestei mașini.
Salon O calitate acceptabilă de execuție, precum și o ergonomie destul de atentă, permite membrul focalizării cu un anumit confort.
Confort
Aparatul de aer condiționat absent în configurație nu va adăuga confort.
Securitate
Dacă centurile de siguranță vă pot consola, atunci nu ar trebui să existe probleme.
Preț
La nivel.
Opinie
Andrey Mashnin, în vârstă de 45 de ani, lansând editorul, conducând 10 ani, călătorește la Mitsubishi Galant
Ca persoană care a trecut de mult și în cele din urmă la transmisia automată, el și -a cerut acest test singura mașină cu o mitralieră. A trebuit să trec prin întregul oraș înainte și înapoi, așa că ideea modelului a primit destul de suficient. Au existat îndoieli dacă mașina va trage cu motorul doar 1,5. În timp ce unul conducea, totul era în regulă. Peppy pornește de la semafoare, fără rătăcire. Dar când s -au întors la mașina cu trei schimburi, motorul a început să fie enervant să zumzească accelerația. Salonul este modest, aspectul nu este de asemenea, dar dacă aveți nevoie de o mașină care să conducă doar, atunci accentul este o opțiune foarte potrivită. Nu există deloc negativitate și dacă vă amintiți de Zhiguli de la care am pornit, astfel încât orice mașină străină pare perfecțiune. Opțiunea ideală este o mașină bună, modestă, pentru o persoană bună, modestă.
Fiat Albea. 339000 RUB.
Conducere
În ciuda motorului destul de mort, mașina este totuși cu încredere în pârâu. Ratele de viteze bine selectate ale cutiei de viteze și ale angrenajelor sunt afectate.
Salon
Nu îl puteți numi în special spațios, dar pentru patru locuri suficient.
Confort Chiar și în configurația de bază, mașina este destul de grav echipată cu diferite tipuri de opțiuni. Lipsa de aer condiționat minus.
Securitate
Airbag -ul șoferului este deja ceva.
Preț
Competitiv.
Opinie
Тихон Сикулер, 26 лет, дизайнер, стаж вождения 8 лет, ездит на Ford Focus II
Внутри Fiat Albea выглядит более свежим и солидным, чем снаружи, со своей достаточно заурядной внешностью. Эргономика тоже неплоха: хороший, пухлый бублик руля, рычаг коробки переключается легко и четко, удобное водительское сиденье имеет валики боковой поддержки, которые помогут удержаться в седле ведь в поворотах Albea заметно кренится. Правда, при моем росте почти 190 см сиденье пришлось отодвинуть до конца назад, и севшему за мной заднему пассажиру не позавидуешь. Да и для троих пассажиров задний диван тесноват. На ходу Fiat понравился: 77‑сильный двигатель неожидано позволил уверенно держаться в городском потоке, а в поворотах, несмотря на крены, седанчик надежен и предсказуем. Высокий клиренс и большая энергоемкость подвески позволяют без опаски преодолевать разбитый проселок до дачи.
Skoda Fabia. 334000 руб.
Conducere
С двигателем 1,2 литра динамика, конечно, не восхищает, однако ни к управляемости, ни к тормозам придраться невозможно.
Salon
Не самый просторный, но зато самый качественный. Плюс к этому складывающиеся спинки второго ряда сидений позволяют без труда превратить семейный автомобиль в семейный фургон.
Confort Все бы ничего, но вот шумоизоляция явно не дотягивает до общего уровня качества автомобиля.
Securitate
За эти деньги лишь ремни да подушка водителя.
Preț
Înalt.
Opinie
Олег Калаушин, 39 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 21 год, ездит на Renault Logan
В Skoda Fabia нравится практически все. Ее дизайн современен, ее салон практичен и продуман, а материалы, из которых он скроен, не отдают дешевизной. Fabia легко и практически безукоризненно управляется. К ней нет необходимости привыкать, просто сел и поехал. Однако чего в ней недостаточно, так это места. Водителю в теле за рулем уже не так просторно, как хотелось бы. Если же рядом сядет и такой же комплекции пассажир, то и вовсе становится тесно. Рослому же драйверу, однозначно, будет мешать нижняя часть центральной консоли, об нее то и дело задеваешь коленкой. В связи с этим тому, положит на нее глаз, рекомендую в первую очередь присидеться в ней, причем не только самому, а, так сказать, экипажем в полном составе, и уже только после этого принимать окончательное решение.
Renault Logan. 340200 руб.
Conducere
Автомобиль достаточно прогнозируем, в связи с чем проблем с управлением нет. Двигателя 1,6 литра хватает вполне.
Salon
Cel mai spațios dintre cei care au participat la această comparație, dar nu plierea, iar spatele detașabil al celui de -al doilea rând de scaune nu adaugă comoditate de utilizare.
Confort Cel mai mare plus este suspendarea. Chiar și pe drumurile rupte deschise, mașina nu dansează de -a lungul drumului.
Securitate
Pentru acești bani, există doar o pernă a șoferului. A doua opțiune pernă și abs.
Preț
Adecvat.
Opinie
Alexey Smirnov, 37 de ani, designer, conducând 7 ani, călătorește la Volvo 940, Renault Logan
Poate că cele mai puternice impresii sunt suspendarea. Logan este chiar plăcut să se deplaseze prin denivelări. În plus, portbagajul: 510 litri nu au o mașină mult mai mare. O autorizare decentă, din nou, își cunoaște meseria! Există, de asemenea, vizibilitate: magnifică în toate direcțiile. Logan se poate lăuda cu salonul. Confortabil și spațios.
Global minus nu pune spatele scaunelor din spate. Nu puteți desface un singur element folosind o cheie. Mai mult, dacă trebuie transportat ceva, acest spate va trebui să fie lăsat undeva. Necunoscut. În ceea ce privește decorarea interioară, acestea ar fi putut acoperi un pic mai mult. Se pare că s -a dovedit puțin grăbit. În general, mașina este demnă. Impresii frumoase.
Kia Spectra. 349000 RUB.
Conducere
O suspendare independentă a tuturor roților oferă mașinii cu o bună manevrabilitate. Este demn de laudă și dinamică, cu toate acestea, cu viteze peste medie, motorul începe să voteze.
Salon Moderat, moderat convenabil și moderat modern. Prezența de 40/60 scaune din spate care se pliază în proporție adaugă comoditate de utilizare.
Confort
O călătorie lungă nu ar trebui să devină împovărătoare. În orice caz, pentru șofer.
Securitate
Două airbag -uri.
Preț
Competitiv.
Opinie
Stanislav Shustitsky, 55 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 24 de ani, călătorește la Chevrolet Lanos
Când cumpărați un pariu pe Spectre, trebuie să decideți clar în priorități. Este puțin probabil ca aspectul ei să se dovedească câștigat, iar interiorul nu strălucește cu soluții inovatoare. Dar motorul este bun, el funcționează bine pe fund și accelerează destul de vesel mașina. Iar cursorii de stradă vor respecta placa de identificare RS, fixată pe capacul portbagajului de spectre. Adevărat, doar zgomotul motorului crescut la viteze mari poate vorbi despre o mașină încărcată. Munca suspensiei pentru un patru greu: moderat moale, dar, cu toate acestea, ea face față cu succes cu neregulile drumurilor noastre. Direcția cu putere de rulare cu feedback bun Stabilitatea bună a cursului de schimb În general, totul este prioritățile.
Verdictul nostru
Deci, ce să preferi? Nu am da sfaturi lipsite de ambiguitate, dar dacă am acorda prioritate în mod corespunzător, atunci am mai pune Renault Logan în primul rând. El are cel mai mare dintre toți cei care au fost la test, salonul, iar el este unul dintre puținii care este foarte bine echipat pentru acești bani. În plus, este bine adaptat la realitățile noastre. Vom oferi locul doi, poate, Fiat Albea. Nu este atât de spațioasă, ci ce clearance și dimensiune a portbagajului! Da, iar interiorul este observat. Al treilea loc este cu siguranță pentru Skoda Fabia. Cu un astfel de motor, desigur, este dificil pentru ea să concureze cu restul pe o etapă de egalitate, dar nu puteți argumenta, este cu calitatea performanței. Prin acest indicator, cu siguranță a mers cu mult înaintea adversarilor. În ceea ce privește coreenii, amândoi sunt la același nivel. Și lăsați spectrele mai accent, însă, că primul, că a doua mașină nu mai este prima prospețime. Cu toate acestea, bătrânii până în zilele noastre pot da un început de cap altora, mașini mult mai moderne. În special, pur și simplu rus kalina. Astăzi, din păcate, ea este competitivă doar în preț și în numărul de opțiuni care au fost completate în ea.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
