Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Un alt cuplu!

Recent, când Renault și Nissan au început să fie adesea vândute în cartier, expuse în aceleași camere de spectacol, problema alegerii unui anumit model a devenit și mai complicată. Veți lăuda o marcă în detrimentul altuia, iar cumpărătorul, se dovedește, a vrut să audă ceva diametral opus în confirmarea propriilor sale gânduri. Pe scurt, apare efectul Buridanov al unui măgar, care nu a putut alege între doi morcovi propuși și a aruncat înapoi copitele de foame. Suntem lipsiți de o pondere semnificativă de prejudecăți și suntem mult mai gratuite în evaluări. Deci, selecția grea de Renault Laguna II sau Nissan Primera cu un vagon de stație.
 
Ambele mașini sunt proaspete, noi, interesante pentru față și corp, sunt puțin peste 20 (mii) și, prin urmare, aduc o emoție vizibilă în rândurile celor care au planificat să își actualizeze vehiculul. Dar atractivitatea lor are rădăcini diferite, sau mai degrabă, origine. Pentru toată prospețimea modelului Laguna II, produsul evolutiv, spre deosebire de rudele sale, Vel Satis și Avantime. O siluetă tipică în formă de pană franceză, roți grele, roți așezate la colțurile unui corp larg. Iar Primera este un copil al Revoluției în proiectare, un invitat din viitor, toate formate din linii sofisticate cu chip, complexe și sfidătoare. Este construit pe principiul din jurul șoferului cu linia capotei, aproape fără a schimba unghiul parbrizului. Pe de altă parte, aspectul său mai controversat necesită o pregătire internă mai mare a privitorului.
Mai mult decât decorarea interioară modernă în Renault calmează netezimea formelor, calitatea materialelor și tonurile mutate. Locul central de pe panoul de bord este ocupat de un discret al cardului de cheie Shield. După câteva zile de călătorii, începeți să vă întrebați de ce alți producători auto nu au trecut încă la un sistem similar? Cât de convenabil, după ce a stabilit modul automat, să lase mașina în convingerea că ea în sine va fi constipată. Și revenind din nou la Renault, trebuie doar să trageți mânerul ușii, fără nicio căutare a cheii în buzunar. Da, și pornind, oprirea motorului cu un buton, inspiră asociații plăcute cu sportivii fierbinți.
Un volan gros, o plantare Lagunov absolut confortabilă și un confort acustic vă permit să uitați că vă aflați într -un vagon de stație. Vă amintiți acest lucru doar atunci când inversarea se mișcă mai rău decât Hatchbekovsky. Cu aceeași manevră, Nissan marchează vizibil: pe consola sa monitorul, care este automat cu un angrenaj din spate. Sectorul de vizualizare este mic, dar nu aveți nevoie de o cameră montată pe o placă de înmatriculare, este necesar să nu controlați dimensiunile laterale, ci numai pentru a nu fi rulate din neatenție într -un obstacol scăzut, cum ar fi o garduri sau o bordură. Din nou, te obișnuiești rapid cu binele și în curând clienții te vor forța să echipezi cu astfel de modele de răsfăț și concurență. Sunt sigur că, în viitorul apropiat, această inovație va apărea pe mașinile de clasă de afaceri și mai sus. Și atunci Primera câștigă multe puncte. Dar o mică parte din ei, din păcate, pierde în detrimentul ... restricții de cap din față. Sunt prezentate atât de aproape de spatele capului, încât trebuie să te apleci puțin. Nu împrumută la reglarea longitudinală, dar verticalul nu economisește. Am înțeles că acest lucru se explică prin cerințele crescute pentru siguranța pasivă, cu cât reținerea capului mai rapid și mai dens, departamentul cervical și capul vor fi înfășurate, cu atât mai puțin probabile leziuni severe, dar atunci creatorii exagerează în mod clar.
 
În general, securitatea în noua generație de mașini conexe este acordată o atenție specială. Acesta este cadrul corpului cu zonele de deformare programabilă și pernele frontale și erbegs laterale pentru întreaga lungime a cabinei și pretextul centurii ghidate de forță/păcălire. Laguna este, în general, campion: 5 stele sunt evaluarea maximă posibilă pe baza rezultatelor seriei Krash pentru prima dată acordate euro ncap -ului! Dar Nissan are un design complet neobișnuit de intra -sulfat. Instrumentul scutură în funcție de ultima modă din mijlocul cabinei. Remarc că în majoritatea celorlalte mașini, un aspect similar nu este întotdeauna convenabil. Cantarul de premieră se află într -un unghi implementat șoferului și nu există nimic în sloturile mielului, cu excepția chiar a plasticului. Acest lucru este mult mai bun decât plasarea unor dispozitive rareori utilizate în locul tradițional al vitezometrului. Și toate informațiile climatice și muzicale sunt puse pe același afișaj ca și imaginea de la camera din spate și sunt controlate de două runde și o serie de taste. Nu am drive, desigur, dar pentru a învăța să introduceți instantaneu locul dorit al meniului și submeniul, va dura ceva timp. Ambele bagaje de magazii sunt foarte impresionante, fără praguri și, cel mai important, egale cu volumele lor.
Если же говорить о поведении на дороге, то здесь у машин есть некоторые отличия. Я сознательно не обращаю внимание на разницу в динамике автомобилей, тем более что и более слабая, в нашем случае, Laguna (1,8 л) имеет такой же, как и Nissan (2 л), вариант с 140-сильным двигателем. А Primera и вовсе с автоматической, кстати, весьма живенькой, оснащенной ручным управлением, коробкой. Разгон каждой из машин адекватен ожидаемому. А вот по заданной траектории машины идут по-разному. Laguna Estate, обутая в 16-дюймовую резину (а бывает и 17), показалась нам несколько аморфной. Нечеткая, запаздывающая реакция на движение руля и заметный увод в крутых поворотах наружу. Прежде всего это касается недогруженной задней оси особенно на неровной дороге. Но стоило мне посадить пару увесистых стокилограммовых пассажиров на второй ряд, и негативный эффект почти пропал. Похоже, это издержки компоновки универсала, способного принимать изрядный груз. Зато по прямой Renault идет словно стрела с тяжелым наконечником с пути не свернешь. В целом типичное поведение для переднеприводника с недостаточной поворачиваемостью.
А Primera? Она покомфортнее, а повороты и змейку проходит идеально, почти как хороший заднеприводный седан, что делает ей честь. Но на высоких (запрещенных родным ГИБДД) скоростях (около 140-160 км/ч) мне стало уже не столь комфортно. Даже при движении по прямой и ровной дороге машину заметно побалтывает. Самое интересное, что после несколькодневного сопоставления двух универсалов я пришел к парадоксальному для себя выводу. Я не смог выявить аутсайдера! Обе машины представляют явную угрозу не друг другу, а конкурентам, в первую очередь VW Passat и Ford Mondeo. Но если уж выбирать при прочих равных, Primera заметно футуристичнее и совершеннее всего, что было раньше, а Laguna II просто настоящий идеал безопасности и комфорта.
 
Текст Владимир Смирнов
Foto Alexander Nozdrin

Cum arata:
Никита Розанов
     
IN AFARA:
Station Wagon este un camion de stație, care la începutul secolului XX a lucrat ca taxi de stație. Sport Tourer Car pentru turism din aceeași perioadă. Acum, ambele vehicule cu un astfel de vagon funcțional atât de serios și eTimologic, Nissan Primera Station, iar Renault Laguna II Sport Tourer sunt doar universale sportive cu capacități bune de trunchi. Mașinile sunt foarte elegante, sunt perfect pictate și orbe, iar siluetele lor și multe detalii sunt extrem de dinamice ceea ce există un taxi! Aruncați o privire cel puțin la expresie și corespunzătoare complet spiritului abordării moderne a imaginii turismului auto, luminile din spate și înclinarea rafturii din spate D la Laguna. Continuitatea noului Primera, nu mai puțin impulsiv din sedanul original este, de asemenea, evident, de la care a fost moștenită relieful inițial al pervazului, pe care designerul Stefan Schwartz, care a venit cu designerul a fost moștenit. Identificarea mașinii franceze este dificilă pe față, deoarece Laguna nu scoate cu adevărat emblema Renault și este lipsită de radiator, caracteristică acestei companii, iar designul cu modelul anterior nu are prea multe în comun. Primera, deși repetă desenul companiei Nissan, este perceput de o mașină complet nouă și, cel mai probabil, va deveni legiuitorul stilului întregii game. Și în adio, ambele mașini se desprind de memorabilele focuri în formă de V ale ferestrei celei de-a cincea uși și alungite vertical cu lumini spate. Foarte stilat!
Rezultate
Nissan Primera Station Wagon Un design modern și foarte radical poate pune un model la rangul de legiuitor al unui stil de nu numai de export de produse ale companiei. Cu toate acestea, un caracter excesiv poate limita cererea.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Memorabil Design, realizat calitativ în tradițiile companiei și în clasa vagoanelor din stația europeană orientată spre sport.
INTERIOR:
Dacă designerii Laguna se bazează pe noul aranjament central de instrumentare, atunci impresia generală a proiectării întregii mașini ar fi supraîncărcată emoțional. Arhitectura panoului de instrumente și întregul design intern au ieșit deja foarte senzual și ascuțit. Sentimentul de patriarhalitate a compoziției și ligamentelor panoului cu consola centrală dispare rapid, iar liniile măturate ale clipurilor din combinația de dispozitive și blocul central al defrostelor amintesc în mod viu aspectul mașinii. Primera în interior este diferită de exterior. Și deci poate fi și el. Deși dacă arăți mai atent, atunci în intrarea în scurgere și ultradynamică a panoului de instrumente de pe ușile din față, există, fără îndoială Mașina. Și uitați -vă la compoziția și organizarea consolei centrale, aceasta este direct tastatura unui computer de acasă al unui viitor apropiat: totul este clar și extrem de informativ. Roțile de direcție solide cu patru vârfuri sunt echipate cu o pernă centrală impresionantă, dar se pare că volanul Primera ar putea fi diferit, deoarece nu există dispozitive în fața șoferului, iar ace de tricotat superioare acum nu blochează nimic.
Rezultate
Nissan Primera Station Wagon Design de calitate, care combină o soluție la modă și foarte caracteristică cu arhitectura originală și o compoziție foarte particulară a țesăturilor de culoare.
Renault Laguna II Sport Tourer este un design organic foarte ridicat și organic, care combină foarte subtil stilul de aspect, caracteristicile de marcă ale Renault și tendințele promițătoare.

Sursă: Mașini