Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Compromis sau simbioză?

Vagonul de stație de la Renault schimbă imaginea - Laguna II nu este acum un brack utilitar, ci un sportiv sportiv.
Noi suntem campioni!
Orice mașină este un set de soluții de compromis: între putere și eficiență, confort și un sentiment de drumuri, alergare și calități de marfă. Dând preferință unuia, îi pierzi aproape automat pe alții. Între timp, designerii și marketerii Renault în Asigurare serioasă: New Laguna Station Wagon - convenabil, funcțional, economic, confortabil, încăpător, frumos și chiar cu un personaj sportiv ascuțit. Imaginează -ți care este un compromis?!
În exterior, un turist sportiv Elegant Swift, departe de ideile tradiționale despre universal greoi greoi. Ei bine, cine este curajos aici? Vino afara! Mâinile pe o roată groasă a volanului, butonul de pornire este apăsat - da, nu taste, totul este ca o adevărată mașină de curse! 140 de cai care au reînviat sub capotă vă permit să accelerați la sute în mai puțin de 10 secunde și să ofere o viteză maximă de 210 km/h. Anvelopele cu profil scăzut de 17 inci din continental-sport-contact se lipesc literalmente de asfalt, iar cele mai puternice frâne cu discuri ventilate de 308 mm au fost pur și simplu speriate la primul moment-am fost din greșeală pe pedală, i Literal atârnat de centurile de siguranță. Câteva minute, el a aruncat transmisia noii lagune, înainte de a -și veni în sensul său - nu există o autostradă de curse în jur, ci străzile pline de viață din centrul Parisului. Oamenii stau la mesele cafenelelor, se plimbă de -a lungul bulevardelor, se grăbesc despre afacerile lor. Ei bine, l -am simțit pe pilot, acum este timpul să încerc rolul de funcționar al funcționarului ...
Serviciu de service
Poate că ar trebui să înceapă cu faptul că buzunarul nu iese din buchetul de taste cu fob -ul cheii de semnalizare - rolul lor a fost luat de o mică carte magnetică, dimensiunea unuia de credit. Este plasat în mod convenabil în buzunarul portofelului, iar pentru a porni aprinderea, trebuie să -l introduceți, ca într -un ATM, într -un slot de pe consola centrală. Apropo, în cazul morții bateriei sau a unui refuz complet de electronice în card, există o înțepătură subțire a unei chei obișnuite.
Acum ne sprijinim argintul a luat scutul - sub el, departe de ochii imodesti, două cutii standard DIN -OV pentru echipamente audio sunt ascunse. Între timp, inscripția de pe tabloul de bord s -a aprins pe tabloul de bord și valoarea sa exactă în toate cele patru roți - pe partea stângă cu o zecime mai mult, în așteptarea ca șoferul să conducă mai des singur.
Este spațios la volan, este posibil ca doamnele să nu se teamă de siguranța unei coafuri luxuriante. Cu toate acestea, un bărbat mare înalt, care se deplasează departe, riscă să -și riscă umărul în suportul corpului, iar o consolă masivă este ușor aglomerată. Rezumatul vorbitorului (încă patru se numesc Otentik, Express, LED și Inițial) este foarte bogat: numeroase unități electrice, controlul climei și de croazieră, senzori de parcare și multe altele. Răspândit va evalua butonul de blocare atunci când transmisia este pornită și ambreiaj neexprimat. Un motor puternic este nedorit în alegerea transmisiei, deoarece oferă o poftă încrezătoare într -o gamă largă de revoluții - dacă nu aveți nicăieri să vă grăbiți, după ce ați început, puteți merge imediat la a treia viteză și să uitați de cutie până la următorul semafor de trafic . Unele zgârieturi ale oglinzilor externe compensează unul intern mare - apropo, cu obscur automat.
 
Un afișaj special arată presiunea în toate cele patru roți

În loc de cheie - o carte magnetică, motorul este lansat printr -un buton, două sloturi standard DIN -OV pentru echipamente audio din parcare sunt închise cu un scut special
   
Pentru a elibera frâu, în pampas
Așa că a apărut weekendul - vreau să merg la munte, soția la mare, copiii din Disneyland, iar câinele este doar la natură. Ei bine, ține -te, Tourer ...
Religiile de acoperiș sunt gata să dureze până la 70 kg de marfă - cinci seturi de echipamente de schi nu cântăresc nici jumătate. Pentru pungi, valize și câini, este proiectată o reținere spațioasă de 475 litri - îl puteți încărca deschizând o a cincea ușă imensă sau ridicând doar sticlă. Dacă este necesar, adăugați un scaun din spate împărțit (60/40), crescând volumul compartimentului de marfă la un metri cubi și jumătate. Cei mai mici pasageri sunt așezați pe scaunele pentru copii, fixați direct pe corpul mașinii folosind sistemul ISOFIX. Nu este necesar să vă încurcați cu încuietorul copiilor, excluzând deschiderea ușilor din spate din interior - se pornește pe cheia de pe cotiera șoferului. Interferarea veșnică cu mâinile unor lucruri mici, împingem printr-o varietate de stații de casete, care au numere aici. Restrângerile de cap moale ale designului inițial sunt pur și simplu invitate să facă un pui de somn pe termen lung. Și pentru confortul plictisitor, puteți să vă lăsați din întreaga lume cu o perdea care se întinde de la ușă.
Benzinărie? Mulțumesc, nu - un rezervor de 70 de ani pe autostradă este suficient pentru mai mult de o mie de kilometri. În primul rând, sistemul de injecție directă de combustibil în cilindri, ceea ce a permis motorului să lucreze la un amestec extrem de slab și, în al doilea rând, o bună aerodinamică, a avut grijă de acest aer.
 
Pentru prima dată în Europa
Motorul F5R 2.0 16V IDE este prima unitate de energie europeană cu o injecție directă de benzină în butelii. Se caracterizează prin eficiență ridicată și satisface cele mai stricte standarde de toxicitate Euro IV, care vor deveni obligatorii în 2005. Traseul de intrare reglabil și fazele de distribuție a gazelor vă permit să dezvoltați cel puțin 85% din cuplul maxim într -o gamă largă de la 2000 la 5650 rpm.
 
Tragem concluzii
Seara - pornesc farurile. Da, ah, cu iluminare, au ratat clar-ferestrele de afișaje strălucitoare cu lapte pe întuneric, își tăiau ochii și interferează cu citirile dispozitivelor. Și ecranul sistemului de navigație - este inclus în inițierea Inisia, pe care am întâlnit -o mai târziu - în general s -a dovedit a fi un mare original: după -amiaza demonstrează cardul obișnuit pe un fundal alb și Noaptea fundalul devine negru! Încercați să ne obișnuim cu această eficiență a sistemelor de securitate pe care nu le vom verifica - vom lua un cuvânt. Reamintim doar că, în conformitate cu rezultatele testării euro NCAP, laguna a primit ratingul maxim - cinci stele. Există un set complet de domn, începând cu ABS și sisteme de stabilizare, care se încheie cu tensionari pirotehnici și numeroase perne. Apropo, cunoașterea inițială a șoferului - cum a fost utilizat - într -un ritm semnificativ de coliziune, se declanșează piropatroni suplimentari și o cusătură explozivă specială permite pernei să se umfle la un volum mai mare. Deci - sigur, economic, încăpător, confortabil, rapid și foarte frumos. Compromis, să zicem? Ei bine, sunt de acord cu unul, deși mi se pare că definiția simbiozei este mai potrivită pentru un bronz sportiv de doi ani - este atât de bun în fiecare dintre calități.
 
Renault Lagun II cu un corp de hatchback nu numai că arată mai dinamic, dar demonstrează și reacții mai precise pe drum. Trunchiul ei, desigur, este puțin mai mic - 430 litri - iar tavanul nu este atât de mare în zona scaunelor din spate
   
 
Există multe lucruri mici în cabină care fac ca călătoria să fie plăcută: o oglindă cu obscenități automate, un scor deasupra capului șoferului, o cutie retractabilă în ușă

Chiar și volumul minim al portbagajului unui turter, limitat de sus, este de 475 litri

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
informatii generale
 
Corp
Vagon cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1370
 
Liturghie completă, kg
1920
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4695x1772x1443
 
Bază, mm
2748
 
Față/spate, pistă MM
1525/1480
 
Viteză maximă, km/h
210
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
9.9
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6.0/10.5
 
Alimentarea cu combustibil, L
70
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
4 cilindri în ordine cu două arbori cu came superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Diametrul cilindrului /cursa pistonului, mm
82.7x93.0
 
Volumul de lucru, SMZ
1998
 
Rata compresiei
10.0
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
140/5500
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
20.7/4250
 
Şasiu
 
Transmisie
tracțiune din față cu sisteme de control și stabilizare a traseului
 
Transmisie
Mecanic cu 5 trepte
 
Suspensie:
Primăvara cu stabilizatori de stabilitate anti -rezistență
 
față
Mceferson de tip independent, colectat pe un subframe
 
in spate
Manetele longitudinale conectate printr -un fascicul transversal elastic
 
Direcție
Ringeți cu servodirecție hidraulică
 
Frâne:
Disc hidraulic cu un amplificator de vid și ABS,
În față - ventilat
 
Anvelope
225/45 R17
 
Yuri Nechetov, Photo Yuri Nechetov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [01-02/02]