Drive de testare Renault Koleos din 2011 Crossover

Apărat Renault Koleos C Diesel

Renault Koleos reînnoit nu este răsfățat de designeri și demonstrează iubirea indestructibilă a francezului pentru picnic ... a venit noul Renault Koleos și a existat o problemă: ce să scrie despre el? Forma unei mașini complet noi, nimănui asemănătoare cu versiunea veche.


De fapt, aceeași mașină, numai cu un design diferit de corp. Aspectul este important, dar numai un designer de mașini va putea să-și dedice întregul articol. Ce pot sa spun? Mi-a plăcut noul tip de koleos vechi. Doreabayling a reamintit un fel de amfibune feminin cu alte cuvinte, a fost similar cu diavolii. Prezentul caracter dobândit și caracteristicile ciudate. Artiștii au mâncat pâinea nu este în zadar. Principalul lucru, nu a stricat permeabilitatea geometrică excelentă a acestui crossover: unghiul de intrare 27 de grade, unghiul Congresului 31, unghiul de fractură 21. Fără îndoială, este una dintre cele mai bune caracteristici geometrice din clasă.


Ambii luptători se caracterizează printr-o bună patenă geometrică. Cu toate acestea, pe benzină și cu un variator, este mai bine să nu plecați de pe drum

Inginerii, spre deosebire de designerii, greu de lucrat. Suspendarea a rămas vechi. Și motoarele. Un benzină, o capacitate de lucru de 2,5 litri și o capacitate de 171 cai putere. Al doilea motorină, pentru 21 de cai mai puțin. Apropo, un mare abis se extinde între aceste două seturi. La urma urmei, francezii nu au eliberat pur și simplu opțiunile de benzină și diesel. Le-au furnizat diferite transmisii. Primul a primit un variator. A doua mașină clasică. Greutate diferită, clearance-ul inegal al solului, o altă viteză maximă și accelerația până la sute ... În general, avem două mașini mai degrabă. Acest lucru a servit ca bază a unității noastre de testare comparativă. Am vrut să înțelegem ce componente sunt mai versatile pe drum și pe jos.


Speedometru de centru competent


Managementul navigației

Era gata să urce
Am început cu o versiune de benzină. Pe asfalt, sa comportat mai presus de toate laudele. Scăderea progresului a fost în mod clar la care a participat, ceea ce a fost deosebit de vizibil la poliția mincinoasă. Manipularea nu a fost cromată, joncțiunea și abruptă rotația mașinii nu se împiedică. Dar când a venit la off-road, lauda sa încheiat. Renault a răsucite cinci minute și apoi a pornit modul de protecție a variatorului. Pe aceste experimente în afara rhoar au fost finalizate. Ultima dată când am întâlnit o rușine similară pe testarea TOYOTA RAV4: temându-se de supraîncălzire a transmisiei, electronica limitează pur și simplu viteza motorului din 2000. Și numai motorina este mai mult sau mai mică decât motorina. Versiunea pe benzină se află în băltoacă în sens literal și figurativ.


Topuri în aer. Favorite Franceză French Divertisment. Fie în luncă din pădure, fie chiar pe scaunele din spate din mașină

Echipamentele diesel se comportă în sens opus. În oraș și pe autostradă, accelerația ei lentă nu a dat departe de pârâu. Până la 12,3 secunde până la 100 km / h. Multimito, în special pe fundalul unei versiuni de benzină de la 10,3 secunde. Dar a meritat-o \u200b\u200bde pe drum, ca o opțiune pe combustibil negru a fost transformată. A condus aproape peste tot. Barul de obstacole pe care experimentăm parcheturile, a trecut fără un băț. Eram gata să urc mai departe, dar l-am oprit.


Sub încărcătură. Capacul ascuns al trunchiului rezistă la 200 kg. Acesta este din nou francezii pentru picnicurile inventate!

Pe de o parte, rezultatele testului sunt deprimante. Configurarea optimă și pentru asfalt, și Renault Koleos nu are nici un drum. Pe de altă parte, facilitează alegerea: o rutină clară, cealaltă este cu siguranță rutieră. Decidând cu o calitate de bază, rămâne să se bucure de noua tăiere interioară: materiale de tapițerie îmbunătățite, iluminare originală, tablou de bord elegant. Prostost, în cele din urmă. Masina are unul din cel mai mare spațiu din segmentul D deasupra capului și cel mai bun studiu între concurenți: vertical 31 grade, pe laturi 36,3 grade.


Transmisia automată tradițională, împreună cu motorina, îl dă să fie înghețată în jurul rotund. Dar clearance-ul la sol

Dream de contrabandă
Francezii plătesc în mod tradițional o atenție deosebită mănușilor. În cabina Koleos restabilită sub plasarea smalilor alocați până la 70 de litri de volum. În tabloul de bord, cutia de 15 litri răcită și în compartimentul consolei centrale cu o găleată detașabilă. În fața compartimentului de cabină sub scaunul pasagerului. Există, de asemenea, două sertare de 5 litri cu un capac în podea. Volumul casetei subterane din portbagaj 28 litri.

Da, și o nuanță separată: copiii doresc cu adevărat să folosească mesele pliante ale tipului de aeronave pe drumul cu ochelari de pahare, montați pe spatele scaunelor din față.


Variatorul din zăpadă adâncă este inutil. La început ne urcăm înainte, dar în cinci minute ne odihnim la kettingul de protecție electronică

Koleos restabilit nu provoacă sentimente speciale. Acesta este un crossover de familie calm. Volumul intern și siguranța internă (în anul eliberării sale în 2008, modelul a primit evaluarea maximă de cinci stele de testare a accidentelor Euroncap) principalele sale carduri Trump. Noul aspect adaugă un alt avantaj al unui stil pronunțat. Și cu siguranță pare să fiu o versiune diesel mai adecvată, cu o transmisie mai fiabilă și un consum redus în afara turului. Da, pe asfaltul va trebui să facă, dar merită.


Brichetă de drum. Versiune rapidă și dinamică. În fluxul urban, puteți reconstrui și depăși cu o lumină


Salvăm încet. Opțiune optimă. Aproape nu mănâncă combustibil și tolerează off-road

Atenție, detalii tehnice
Sistemul de control al All-Mode 4x4-I asigură ambreiajul optim al roților în funcție de condițiile de drum, redistribuirea constantă a cuphetului între patru roți de conducere. Pe roți cu cel mai bun ambreiaj, un cuplu mai mare este servit pentru a optimiza tracțiunea.

În condiții normale de drum, cuplul este transmis numai pe puntea față pentru a reduce consumul de combustibil, așa cum se întâmplă în modul 2WD. În modul de blocare în condiții dificile de drum, la viteze de până la 40 km / h, cuplul este distribuit între roțile din față și din spate în raportul 50:50, blocând cuplajul. În realitate, pasibilitatea mașinii este limitată numai de tipul de transmisie.

Mașina cu șase trepte, echipată cu un model diesel, este aproape perfectă și vă permite să implementați complet posibilitățile mașinii. Variatorul moare, merită să se rătăcească câțiva metri de sol liber, cum ar fi zăpada grea.

Frâna de mână automată este doar un panaceu pentru odihnă în blocajele de trafic din Moscova. Puteți să vă atingeți de la locul de pe frâna de mână. Automatizarea în sine o va elibera atunci când apăsați gazul.


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

O sursă: Jurnal 4x4 [Iunie / 2012]