Drive de testare Renault Koleos din 2011 Crossover

Testați "Ladoga". Cross Moroz.

Cum să fii când trebuie să comparați o mulțime de mașini și toată lumea nu le ia imediat? Așa este: trebuie să luați unul dintre cei a cărui platformă mai multe mașini au fost împărțite imediat. Cum se obține obiectivitatea materialului? Adevărat: Trimiteți toate mașinile în depozitul de deșeuri. Deci, de fapt, am făcut când au decis să compare crossovers. Ei au avut un cel mai strălucit reprezentant și au mers la Karelia, unde drumurile sunt mai clare de orice poligon.

Participanții la aluat:
HYUNDAI IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Ce da, ca.
Lungimea totală a traseului kilometrajului a fost de 814 km. Dintre acestea, 60 km de pistă au fost cheltuite pe o excursie la cariera de marmură. Dacă vorbim despre drumuri, nu sunt atât de mult. Primul inconvenient al călătorilor încep să testeze deja pe teren din satul Losevo la Prioizersk. Apoi începe serpentina, caracteristica căreia nu este doar șapte coturi la mile, dar, de asemenea, a ucis complet asfalt. Serpentina urmează grundul cu o lungime de 40 km. De la lachdenfani înainte ca sortavanile să fie asfalt perfect. Puțin mai rău, complotul de la felul în satul Uuks. Alături de Olonz, drumul este demn de remarcat numai de faptul că unele dintre site-urile sale sunt în imediata vecinătate a Ladoga. După Olonets, există un Petter, bine și acolo, pe autostrada Murmansk, la Peter este deja mână în mână.

Ideea de comparare a multor reprezentanți ai clasei de dezvoltare rapidă a non-schimburilor în funcția editorială a VITALA pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, pentru o serie de motive obiective și nu foarte multe, acest eveniment a fost constant amânat. Calea din spatele volanului este de a planta unii: de regulă, colectați toți jurnaliștii la un moment dat și într-un singur loc este ireal datorită călătoriei. Aceștia dealerii de mașini nu pot fi alocați nici poate, fie poate, dar din anumite motive, ziua la o anumită perioadă a acestei mașini sau să le cumpere sau să se despartă. Aceasta este în general probleme solide. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului, totul a crescut. Ei bine, sau aproape totul. Mașinile au ajuns în cele din urmă, dar cu șoferi totul a fost ambuscada. Majoritatea angajaților s-au întors din călătorii de afaceri, dar mâinile nu erau suficiente. Apoi a venit la minte ideea de a limita numărul de mașini. Dar nu prin trecerea pur și simplu a listei, dar, dacă o puteți pune, în conformitate cu motive ideologice. Sa decis să lase doar cei mai străluciți reprezentanți care personifică una sau altă platformă. La urma urmei, nu este un secret că majoritatea mașinilor, care sunt bogați astăzi drumurile noastre sunt construite pe o platformă și diferă exclusiv prin aspect. Ca rezultat, în loc de nouă mașini destinate pentru o încercare, doar patru au fost patru: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos și Citroen C-Crosser.

Prima a prezentat platforma pe care a fost construită Kia Sportage. Al doilea a fost să-și apere interesele și Skoda Yeti. A treia a fost onoarea de a prezenta un public Nissan Qashqai în față. Și al patrulea și era deloc forțat să se estompeze pentru ea însăși, pentru Peugeot 4007 și Mitsubishi Outlander XL. Că matematica sa dovedit. În plus, toate aceste mașini au fost de aproximativ o nișă de preț. Deci, orice persoană care a stabilit scopul de a dobândi o astfel de mașină, într-un fel sau altul, le va urmări pe toți.

Dar unde să mergi? În cazul în care mașinile pot să-și dezvăluie potențialul? Schill câteva cercuri pe CAD, apoi începu pe cea mai apropiată poiană? Nu este serios despre ceva, mai ales când vine vorba de comparație obiectivă. Deci trebuie să pleci cu adevărat. Și mergeți suficient de departe pentru a intra cu adevărat în mașini. Cu toate acestea, drumurile sunt necesare diferite. Și este mai bine să fie mai mult astfel încât mașinile să poată fi conduse ceea ce se numește și în coada și în coadă. Și unde în nord-vestul unor drumuri? Așa este: în Karelia. Puteți pierde capul pe ele nu numai din frumusețile locale, dar și din sensul literal. Cine a mers pe ei, el va înțelege, și care nu sa întâmplat, explică. Ați fost vreodată capabil să vedeți bilele dezvăluite de fire, cu care a jucat pisoiul? Deci drumurile din Karelia sunt despre aceeași configurație. Cu excepția faptului că nu există noduri. Vom adăuga la ea diferențele în înălțime, le vom lăsa pe o bandă în fiecare direcție și vom dilua toate acestea cu o acoperire, care poate fi ca un asfalt ideal, calitatea căreia chiar și un oraș mare nu a visat și grezul. Testarea perfectă a mașinii, nu-i așa?

Oh da, complet uitat. Mai mult îngheț. În timpul iernii, se poate ajunge la până la 40 de grade sub zero, pe care și-am mulțumit. De ce? Și pentru că în expediție, pe care am început-o, au existat două mașini diesel Renault Koleos și Hyundai IX35. Și unde, ca și în condiții reci, verificați adaptarea la realitățile noastre! Oblast Diesel a fost de două litri, dar francezul cu o pedigree japoneză ar putea doar să se vândă 150 de cai putere, în timp ce coreeană avea sub capota tot 184. Crosser și Tiguan aveau câte 170 de cai, dar cuplul motoarelor lor de benzină nu a fost atât de mare . Toate autoturismele, cu excepția Citroen, au fost agregate prin transmisii automate cu 6 trepte, cu posibilitatea schimbării manuală a uneltelor secvențiale. Excepția a fost utilizată de variatorul, care, totuși, nu a interferat cu șoferul însuși pentru a trage petalele supuse pentru a alege modul optim de funcționare a transmisiei și a motorului. Dar, pentru a fi sincer, pentru totdeauna, alerga prin această caracteristică nimeni nu a profitat. Răsucite, desigur, din motive de interes, pe Tom și sa calmat, mutându-se la voința de automatizare inteligentă. Cu toate acestea, să ne întoarcem la începutul testului.

Ziua de start a fost aproape de succes. Blizzard lumina cretă, înghețul mesager a fixat vârful nasului, iar soarele nu a ieșit pe soare în această zi. În general, totul, așa cum a ordonat. În cele din urmă, nu pe convertibili în polana roșie adunată în Karelia și în crossovers. În timp ce sheserii bilddoactor pe mașini saloane cu un constructor, pentru a avea timp să cadă interioare nerezonabile, luăm în considerare mașinile. Care dintre ele este vizibil mai bună, este greu de spus. Cu toate acestea, outsiderul a atras imediat. Nu contează cât de cool, dar Koleos cheamă limba frumoasă nu se întoarce. Cum ar putea crea franceza? ..

IX35 nu arată foarte bine. Și aici, nu veți înțelege ce linie cu care ar trebui să fie conectată și dacă este conectată, atunci de ce exact aici și nu unde vă așteptați? Crosser? C-Crosser pe fundalul lui Koleos arată ca Belmondo pe fundalul Depardieu. În general, singurul dintre cele patru, al cărui design, aparent, a fost serios angajat, a fost Tiguan. Cu toate acestea, el nu este Alain Delon. Cu toate acestea, emoții la partea! Vom face cu dimensiuni mai bune. Și dimensiunile, așa cum sa dovedit, lucrul este înșelător. La început, ne-a părut că cea mai mare dintre toate companiile ar fi Citroen, dar și cu comparație vizuală, iar mai târziu, atunci când compară caracteristicile tehnice, Koleos sa dovedit a fi cea mai mare. El a provocat crosser doar în lungime (a fost mai scurt cu 12,5 cm), de restul aceiași parametri au depășit compatriotul. Depășită cu C-Crosser și Coreea IX35, dar numai în lățime. Dar cea mai mare sa dovedit a fi Tiguan și a fost vizibilă. Nu am eșuat la momentul inspecției și a clearance-ului mașinilor. Conform acestui indicator, din nou, totul a fost Koleos 205 mm. IX35 a fost presată sub Pământul de mai jos, clearance-ul său de drum a fost de 170 mm. 4 mm deasupra a fost C-Crosser. Tiguan sa urcat la o înălțime de 195 mm.

În timp ce mâna artistului a continuat să stabilească delifferer interior pe matricea camerei, am continuat să studieze mașinile deja din interior. Cu toate acestea, au început să se familiarizeze de la scaunul conducătorului auto, a trebuit să evalueze în timpul mișcării. La urma urmei, doar în mișcare poate fi înțeles cu adevărat, bun sau rău în ea ergonomie, în mod convenabil sau incomod pentru conducătorul auto printre intermediarilor butoanelor pentru a găsi singurul care are nevoie în acest moment special, indiferent dacă este vorba de o cheie de încălzire a ferestrei din spate sau, Doamne ferește, butonul de alarmă. Studiind masinile am continuat cu partea din spate, care este, din portbagaj. Foarte incapator pentru această parte a fost ix35, ușor pierdută pentru el de volumul de C-Crosser. Trunchiul Tiguan sa dovedit a fi destul de voluminoase, iar Koleos mai larg sa dovedit a fi cel mai mic. Cu toate acestea, este cu locurile din spate nu rabatate. Dacă adăugați-le, locurile acestui indicator sunt distribuite într-un mod complet diferit, care este în mod clar vizibile în tabelul de caracteristici tehnice.

Văduva crăpate afară, bildhedral noastră în cele din urmă ne-a permis să ia locuri în mașini, și am încercat să drum. Primul segment a fost foarte scurt. Pentru puritatea experimentului, toate mașinile necesare pentru a umple peste un șir de caractere. Deci, în liniște într-un drum lung, si va fi clar imediat, care îi place să mănânce, și care nu va fi tratat. Conform datelor de pașaport, IX35 este capabil de a lua 58 de litri de combustibil, C-Crosser 60 litri, Tiguan este suficient de 64-x, iar Koleos per litru este mai mare. Prima schimbare a conducătorilor auto a fost conturat după 200 km. Acest segment a fost suficient pentru a fi suficient pentru a merge o mașină. Dar nu a fost posibil de a conduce atâta timp cât o putere. Stația prima forțată a fost făcută din două motive. Prima este o filmare foto: ea se închide la culoare acum mai devreme, și trebuie să eliminați de mult, și se îndepărtează frumos. Al doilea motiv pentru care nu este la fel de poetic. Faptul este că deja la 13, non-congelare de fluid, calculat la 20, nu a vrut să pompeze prin duzele de spălare a de pe Renault. Ei pur și simplu lipsit înghețat și, astfel, șoferul de posibilitatea de a curăța periodic parbrizul din noroi. Desigur, a fost posibil să se presupună că lichidul nu a fost umplut în sezon. Dar, în toate mașinile, ne inundate aceeași Zbo, și duzele de frozley numai la Koleos. A fost necesar să-i încălzească cu degetele, și a fost pentru scurt timp scurt. După o anumită perioadă de timp, totul a fost repetat din nou și din nou. Din fericire, cu intersecția de granița regiunii Leningrad cu Karelia, această necesitate a dispărut. De ce? Pentru că există, de regulă, nu se presara. Ele sunt pur și simplu periere în timp util, și curățați bine.

Dar nu la asfalt, ci chiar la acoperirea. Și această acoperire foarte netedă este fie gheață, fie zăpadă strânsă, care este aproape identică în proprietățile sale de frecare. Este pe o astfel de acoperire că sistemele de stabilizare sunt foarte bine arătate, care au fost echipate cu toate mașinile fără excepție. Și trebuie să spui, toți foarte bine cu responsabilitățile lor. În orice caz, coloana a continuat mișcarea ulterioară într-un singur ritm. Adevărat, doar în caz, primul Crosser a fost lansat acum, anvelopele care nu au fost înmuiate cu chiuvete, dar a fost așa-numita velcro, care totuși nu a împiedicat un ritm bun de mișcare.

Am reprezentat o mișcare numai pe zone sincere rele ale drumului. În locurile de tehnologie, încă nu era încă mult în urmă, în legătură cu care au fost loviți literalmente din mașinile presupuselor lor suprafețe de ieșire. Mai ales a primit IX35 și Tiguan. Ascuțite pentru asfalt bun, au suferit de la ei înșiși și le-au făcut să sufere de șoferii lor. În caz contrar, Hyundai a scos, de asemenea, literalmente de fiecare element al salonului său rafinat. Nu mai puțin decât zgomotul se afla într-o suspensie mai adaptată la astfel de condiții de drum Crosser. Uneori, salonul său uriaș a reamintit coloana sonoră a unui microbuz. Dar în Koleos era liniștită și confortabilă. De ce radioul este în mod constant pe diferite voci vrăji blesteme spre drumuri, șoferul Renault la acel moment a fost absolut incomprehensibil.

La ora cinci seara, a devenit complet întuneric, iar farurile de lumină, care, în conformitate cu noile reguli ale zilei, denotă mașina pe drum, a devenit acum necesitatea prioritară, astfel încât aceasta, cea mai mare mașină, ar putea să se miște redirecţiona. Trebuie spus că nici una dintre mașinile noastre nu era nici o lumină de xenon, iar sursele de halogen se compun foarte bine cu responsabilitățile lor. În timpul testului, fiecare dintre mașini a avut o șansă de a conduce coloana în întuneric și nimeni nu a trebuit să audă plângerile spre lumina capului. Dar pentru cineva care a condus înainte de IX35, mai mult decât o dată trebuia să strige în radio, astfel încât după reconstruirea sau rotirea, opriți lumina îndepărtată. Comutatorul subtil subtil prea sensibil pune involuntar șoferul acestei mașini într-o poziție ciudată: să lipiți îndepărtatul atunci când porniți indicatorul de rotație este foarte simplu. Dar cât de plăcută în această mașină iluminarea de fundal a mașinii panoul de bord! Ochiul nu se obosește deloc. Da, și să citească pictograme sau abrevieri pe butoanele de muncă nu este. O afacere complet diferită de VW sau Citroen. Intrările lor roșii după o jumătate de oră petrecut în spatele volanului, lipsește bine șoferul orientării, iar butoanele sunt presate mai mult pe întreaga sau în memorie. Renault în această privință nu este nici bun sau rău. Bineînțeles, lumina de fundal portocalie nu este partea de sus a perfecțiunii, dar este percepută de ochi mai confortabil.

Prima zi a ajuns la capăt. Cu toate acestea, pentru ao completa fără aventură, aparent, nu a permis clasicul genului. Primul nenorocit ar trebui să fie com. Și această cameră era un zăpadă, care a cuplat ix35. Minor, se pare că obstacolul sa transformat în crossover fisuri din bara de protecție. Este destul de posibil, să fie înghețată mai moale, aceste consecințe ar putea fi evitate Bumperul nu și-ar pierde plasticitatea. Cu toate acestea, pentru ora șapte seara, Frost a apăsat deja săgeata termometrului la 25. Și 100 km au rămas la locul nopții.

A doua zi a început cu averi: ei nu vor duce la. O lună cheekly zâmbitoare ca și în cazul în care un termometru agățat pe sticla, a cărui scară de alcool a fost congelat la 30. Nu merită să spunem că această temperatură este critică și pentru motoarele cu benzină, să nu mai vorbim de motoarele diesel. Dar, spre deosebire de preocupările noastre, toate mașinile au început ceea ce se numește, cu o jumătate de unu, a stat înainte de acest lucru este de aproximativ 9 ore în aer liber. Surpriza, să fiu sincer, nu a existat nici o limită, cum ar fi bucuria. Danseaza toate dans dimineața cu timpane lângă mașinile accidentate în planurile noastre nu a fost inclus. Dar, judecând după mărturia senzorilor de nivel de combustibil, pentru a vizita cele mai apropiate mașini de realimentare nu ar strica. Acest lucru a fost preocupat în mod special cu benzină C-Crosser si Tiguan. Pentru prima zi, au stors aproximativ aceeași cantitate de combustibil. Apropo, Diesel, de asemenea, a petrecut aproximativ aceeași cantitate de combustibil, dar fluxul lor era încă mai puțin că nu se poate, dar vă rugăm proprietarul viitor. Cu toate acestea, nici o încredere de start-up in ger, nici un consum mic de combustibil, cel mai probabil, în astfel de condiții, nu-l încălzească. Căldura va fi o sobă. Dar ea este doar cu 30 de a vindeca refuză. Și dacă 20-30 de minute, în care C-Crosser, că în Tiguan a fost deja posibil pentru a elimina jacheta, apoi în Koleos a fost doar despre pălărie cu un deget, și eu nici măcar nu trebuie să vorbească despre aceasta în IX35. Refuzat să se încălzească coreeană și pe drum.

Și trist, și a fost amuzant să se uite la indicatorul temperatura motorului, care cu greu a urcat peste pragul de 50 de grade, în caz contrar nu-l arate. Mai mult sau mai puțin cu încredere Formează temperatura atunci când cifra de afaceri a motorului este forțat retragerea în anumite clase suficient de ridicate de transmisie mai mică sau ignora drumul la încărcarea motorului sunt suficient de ridicate.

În timpul testului, ne-am mutat de mai multe ori de drumurile la ruts și de fiecare dată au fost convinși că cel care a avut victorii clearance-ul mai mare în zăpadă adâncă. Și de fiecare dată a fost Koleos. Non rău a arătat în afara drumului și Tiguan. Locul al treilea onoare a fost împărțit la IX35 și C-Crosser. Și ce despre dinamica, vă întreb. Cine mai repede din acest cvartet? Pentru a fi sincer, noi înșine nu deranjează să afle, dar în acele condiții pe care le-am avut, nu am putut găsi.

În primul rând, nu a existat nici un complot direct sau mai puțin direct. În al doilea rând, încercați să obțineți din mașină caracteristicile revendicate pe gheața celei mai pure profanare a apei. Cu toate acestea, în conformitate cu ultimii indicatori pentru această disciplină la Tiguan. În locul al doilea este IX35, chiar dacă este diesel. Pe al treilea C-Crossser. Și închide coloana Koleos, care pe drumul înapoi am trimis cu adevărat la coada coloanei. Ei bine, în general, desigur, cu un mediu extraordinar, care a căzut la ponderea mașinilor în kilometraj, viteza maximă și dinamica nu sunt cel mai important indicator.

Ne-a plăcut traseul: frumusețea uimitoare a naturii plus drumul pentru fiecare gust. Planificăm să petrecem următorul kilometraj în primăvară, iar în viitoarele planuri de vară și toamnă.

Primele evoluții ale marmurei în carieră sunt date la sfârșitul secolului al XVII-lea. Dezvoltarea a început suedezii în scopul obținerii varului de construcție. Un pic mai târziu, Marmura a început să producă pentru construirea de fundații și ziduri de clădiri în vecinătate. Mina industrială a marmurei Ruskei a început după 1768. Lucrarea principală de extracție a marmurei (din 1769 la 1830) a fost efectuată pe Muntele Alb. Intensitatea vârfului de dezvoltare a marmurei ruse a scăzut în 1820-1830. Acesta a fost folosit în mod activ pentru zidurile și sexe de la Catedrala Sf. Isaac, construită de Auguste Monferran. În acel moment, Ruskala a fost operată de la 300 la 800 de persoane. Marmura locală a mers, de asemenea, la fabricarea platboturilor Palatului de marmură, cu fațada de sud a Castelului Mikhailovsky, fabricarea plăcilor de ferestre din Palatul de iarnă, construirea unui monument de piedestal la Peter I în fața castelului Mikhailovsky și Alte clădiri și clădiri din St. Petersburg. Un marmura de la Muntele Alb și în construcția Oryol poarta, friza Palatului Ekaterininsky și alte clădiri din acea perioadă. La începutul secolului al XIX-lea, pauzele de marmură rusești au fost în curs de desfășurare pentru construirea Catedralei Kazan. Este cunoscut faptul că mai mult de 200 de mii de tone de marmura a fost produs în principal pauza de marmură de Ruskaala.

După 1870 și 1930. Carry Ruiskal numerotate 7 orizonturi, dintre care 3 erau subterane. În 19731985. O piatră orientată decorativă a fost exploatată în producția Ruiskal, cu ajutorul mașinilor italiene de tăiat prin cablu. Marmura, minată acolo, poate fi văzută astăzi la stația de metrou Primorskaya și Ladoga, în Sankt Petersburg. Acum, marmura Canyon Ruskala este listată în Registrul de Stat al Obiectelor Naționale. Lungimea sa de la nord la sud este de 460 de metri, latime pana la 100 de metri. Distanța de la cel mai înalt punct al canionului la fundul său peste 50 de metri. Transparența apei ajunge la 15-18 metri.


HYUNDAI IX35 (1 335 900 ruble)

conducere
IX35 este aproape perfect pe autostradă, cu o acoperire bună, suficient de dinamică, covoare bine. Bine cu responsabilitățile lor, de asemenea, face ca sistemele de securitate active.

salon
Destul de spațios și gândit din punctul de vedere al ergonomiei.

confort
Nu există plângeri despre bunul asfalt la confort, dar merită să intrați în secțiunile rupte, deoarece fiecare dintre părțile din plastic din cabină începe să se plângă pe altul la soarta sa.

siguranță
În baza a 6 airbaguri și ABS.

preț
La nivelul concurenților, deși este evident supraestimat.

OPINIE:
Andrei Mashnn, 47 de ani, deputat. Editor-șef al revistei, experiența de conducere: 12 ani.
Mașină personală: Galant Mitsubishi

Aproximativ trei sferturi din modul în care am condus la Hyundai ix35 și un sfert pentru Renault Koleos, așa că pot compara numai aceste mașini. Faptul este că preferă ACP clasic și tratez mașinile cu un variator ca potențial cumpărător preconizat: Variatorul este bun, dar Dumnezeu interzic că va rupe acest prăbușire a bugetului familiei. Categoric, ix35 Mi-a plăcut mai mult. Clima și muzica în ea sunt mai ușor și mai clare în ea, volanul din poziția mea nu acoperă partea de sus a aparatelor principale, ca în Koleos. Iar lumina de fundal este mai plăcută. Nu mă pot plânge de rigiditatea suspendării, acest lucru este potrivit pentru mine, nu este deloc un scaun. Diesel de la fața locului nu se rupe, ci accelerează decent. Pe drumurile de gheață, mașina se află cu încredere și o relaxează, uneori atât de mult încât puteți zbura. Este clar: este imposibil să pierdeți o concentrare în condiții dificile.


Renault Koleos (1 214 000 RUB.)

conducere
Mașina era la fel de bună ca pe drumul cu o acoperire bună și în primer. Puteți găsi doar pe un fel de tandem diesel thandem non-istoric.

salon
Surprinzător de spațios și confortabil suficient. Vă place cu volumul și trunchiul său. Numai designul interior poate să-l rănească atât de mult atât de mult.

confort
Componenta principală a confortului din această mașină este suspendarea. Mișcarea cu plăcere poate fi atât pe autostradă, cât și pe drumul murdar.

siguranță
Baza de date doar două Aerbega și ABS.

preț
Nivelul concurenței.

OPINIE:
Shustitsky Stanislav, 57 de ani, jurnalistul de automobile, experiența conducerii: 29 de ani;
Mașină privată: Chevrolet Lanos.

Mare. Și în interiorul uriașului. Această mașină de familie. Dintre toate crossovers implicate în cursa, are cea mai confortabilă suspensie într-o măsură moale, dar fără tendința de a se rostogoli excesul de colțuri. La o altitudine și o stabilitate direcțională. Clearance-ul mare adaugă încredere în călătoriile și manevrarea prin în picioare de la șantierele zăpezii. Pentru realizarea dieselului, probabil două revendicări: în combinație cu o transmisie automată, acesta asigură o accelerație lentă și foarte lent în frig se duce la temperatura de lucru, ceea ce nu corespunde în mod clar compartimentului de încălzire rapidă. Opțiuni Lucrați sistemul de încălzire și sistemele de ventilație abundă, dar aici, în mișcare pentru a găsi în întuneric în butoanele de plasare necesare sunt departe de a fi imediat. Dar acesta este costul ergonomiei, pe care îl obișnuiți cu timpul.


Citroen C-Crosser (1.233.000 de ruble).

conducere
Mașina este destul de previzibilă și vă permite să vă deplasați chiar pe un drum foarte alunecos la suficient de mare viteză. Nu o împiedicare a acesteia în anvelope și în anvelope. Sistemul de stabilizare suprimă rigid toate încercările de alunecare a căii dorite.

salon
Spațios și confortabil. Frumos și că compartimentul pentru bagaje are un volum suficient.

confort
Dacă excludem neregulile creând interiorul din plastic, mașina poate fi numită destul de confortabilă. Dar cum pot exclude?

siguranță
6 airbag-uri, ABS și ESP & TC în baza de date.

preț
Atractiv.


OPINIE:
Tikhon Sikuler, 28 de ani, experiență de designer de conducere: 10 ani;
Mașină privată: Ford Focus II

Mare, crossover familial cu un compartiment spațios pentru bagaje. Dar, în același timp, destul de dinamic, înzestrată o manevrare fiabilă și ascuțită. Și chiar dacă gheața sub roți, puteți să vă întoarceți cu pasiune, în ciuda Velcro nu puteți fi dezactivat sistemul de stabilizare intervine și ajutați când este necesar. Dar pe un drum dur și pe traseul crosser începe să-și scoată spatele și să se abată de la misiunile cursului, iar suspensia rigidă pe umflături umple panourile de fixare a ușilor salonului. CVT ajută la dispersarea fără probleme a mașinii, fără jerks, dar considerabil tupit prin apăsarea ascuțită a unei pedale de gaz. Interiorul nu are brățări și greșeli citite pe mutare Butoanele și butoanele de simboluri urmărite în mod clar cu morcov iluminate pe panoul frontal este dificil. Dar plăcuța plăcută a unității de cap.


Volkswagen Tiguan (1.197.000 de ruble).

conducere
Impecabil pe autostradă și este destul de bun la streamer. Sistemul de stabilizare intervine exact atunci când este necesar. Dinamica delicii.

salon
În ciuda dimensiunilor sale mici, mașina are încă un interior destul de spațios. Piesele de interior se potrivesc perfect.

confort
În ciuda suspendării destul de rigidă, pentru tot timpul de testare, nici un element al interiorului nu a rostit un sunet. Cu toate acestea, pe loviturile din mașină scutură destul de semnificativ.

siguranță
Baza de date 6 airbag-uri, ABS și ESP & TC.

preț
Acceptabil.


OPINIE:
Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere: 31 ani;
Mașină privată: Skoda Yeti

Dacă nu acordați atenție deosebită atenție costurilor relativ ridicate, Crossover Volkswagen Tiguan, frumos în aproape în orice fel. Principalele avantaje Pery Economic Turbo, acordând mașinii un caracter plin de viață cu consumul moderat de combustibil, sportul elastic și suspensia off-road, permițând ignorarea imperfecțiunilor rutiere și asigură o stabilitate direcțională în virajul de mare viteză, interior confortabil de înaltă calitate, cu primul interior Procesul-verbal de a atrage ergonomia sa echilibrată echilibrată și a mai plăcut studiul detaliilor la investigații ulterioare.
O pereche de linguri de afișaj albastru de gheață citită pe consola centrală și iluminare cheie roșie, care după câteva ore petrecute de conducere în întuneric, drenat și perceput foarte rău.


Verdictul nostru:
Două zile în frig și 814 km au călătorit drumuri, așa cum era de așteptat, au permis să intre în mașini într-adevăr, ceea ce la rândul său a permis cel mai obiectiv pentru a evalua posibilitățile fiecăruia dintre ele. Mult era de așteptat, a devenit o surpriză sinceră și o multime și o dezamăgire. În ceea ce privește alegerea noastră, chiar și după toate estimările au fost aranjate și locurile le-au fost atribuite, fiecare dintre noi a rămas cu opinia ei. Vom face alegerea dvs. și voi.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov


 

O sursă: Magazine 5 roată [februarie 2011]