Drive de testare Renault Koleos din 2011 Crossover

Diesel Renault Koleos.

Odată în momente dificile, prietenul meu a lucrat în Franța pe podgorii. Și apoi mi-a spus despre incredibilul înconjurat de franceză, mergând uneori doar în lăcomie. Și în Franța din acest motiv aproape jumătate din mașini cu motor diesel.


Așa că nu am surprins deloc când am aflat că l-am fi testat Renault Koleos, echipat cu un motor diesel ... în ciuda faptului că Koleos a fost construit pe platforma Nissan, dar în general în Coreea de Sud, în crearea unei mașini, Francezii încă au luat-o cu siguranță se manifestă în design și în Hawves of the Master. Dar despre tot ce am fost deja spus în ianuarie 2009, iar acum vom vedea ce promite noul Turbodiesel M9R 835 de două litri.


Tracțiunea integrală a roților necesară pentru noi numai pe riscuri


Simulatoarele de blocare electronice vă permit să vă târâi cu încredere peste tot

Motorul surprins. Chiar de la primul început de la semafor. La început, înfricoșătoare gândire, pentru o secundă secundă, în timp ce motorul nu primește 2000 rpm. Și apoi o accelerație destul de încrezătoare. Bineînțeles, acest lucru nu este un BMW X6, dar să se bucure de victoria asupra unui taxi Shahid în semafoare va permite. Diesel 150 cai și 320 nm de cuplu cu pedala dreaptă deprimată în podea, desigur, nu au apăsat în partea din spate a scaunului, dar vă permit să fiți garantați să se desprindă de flux. Nu există role înspăimântătoare în rânduri, iar directoarea de direcție destul de receptivă este destul de faimoasă pentru a pune întoarcerea și a efectua rearanjări într-un transport liber de transport. Frânele nu sunt înspăimântați și dau o oportunitate plăcută de a efectua opriri și încetiniri destul de precise. Dar încă nu avem nici un jurnal de asfalt și interesați de mai mult de altul. Faptul este că filtrul motorului diesel a coborât un clearance-ul Koleos mare pentru crossover cu un impresionant 206 mm până la banal 185. Cum va afecta acest lucru pasabilitatea?


Cum se vede dieselul cu combustibilul nostru, timpul va apărea

După ploi, limitarea Rusiei centrale sa transformat într-o murdărie plină de risc. Am intrat cu succes acolo, nu am blocat nicăieri chiar pe drumul frontal. Imetatorii electronici ai blocării diferenței diferențiale inter-roți s-au stricat, dar în modul de margine până la podea, mașina a plecat peste tot, uneori desenul este destul de scăzut al motorului. Partea inferioară a fost lăsată să alunece, iar unghiurile de intrare și Congresul excelent pentru crossover ne-au salvat de la scuze înainte de reprezentarea Renault pentru părțile rupte. Raportul diesel și rapoartele de transmisie s-au apucat fără probleme pentru a urca într-un lift de argilă riscantă. Apropo, acesta este singurul obstacol, cu excepția nisipului, care necesita blocarea ambreiajului de unitate completă. Deci, dacă evitați fracturi dure de relief, unde puteți să puneți mașina pe burtă și să nu urcați în rutiere prea adânci, nu există probleme pe drumul real. Dar în această mașină, coborârea de la munte este încă oferită.


Oțelul puternic, în timp ce indică: Să mergem, umflați în noroi?

Cu tărie nu le-a plăcut lucrarea încălzitorului. În primul rând, Diesel este încălzit foarte mult. Mi-e teamă, cei care merg în timpul iernii pentru distanțe scurte, în această mașină vor fi trist. În al doilea rând, modul automat al încălzitorului nu are sens. Am pus 26 de grade auto și morz până când am trecut la modul manual. Încălzit scaunul începe să se încălzească când nu este nevoie de acest lucru, adică până la sfârșitul călătoriei. Ștergătorul funcționează ca un Zhiguli. Senzorul de ploaie este, dar funcționează când ploaia merge în Franța. Sau în Japonia.

Concluzie: Da, asta am visat de bătrânul meu părinte, Diesel Niva! Confortabil, trecerea și confortabil. Dinamic și gestionat. Adevărat, cu un preț de 1129 mii de ruble.
Oțelul puternic, în timp ce indică: Să mergem, umflați în noroi?


Autor: Ivan Evdokimov, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

O sursă: Magazine 4x4 [februarie / 2011]