Test Drive de Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Similar cu un cangur

Kanga, similar cu un cangur

Mă tentează să numesc această mașină un cangur. În numele Kanga, vedeți, există ceva evaziv din mamiferul marsupial australian, în plus, mașina în sine nu este capabilă de dimensiuni și este gata să se ascundă în geantă atât persoane, cât și animale domestice și multe bagaje.
 



În căutarea unui continent necunoscut
Pentru prima dată, întâlnirea mea cu el a avut loc în septembrie la un dealer auto din Frankfurt. În august, Renault Kanga nu a ajuns la Moscova - nu multe firme străine decid asupra premierelor mondiale în dealerul auto rus în ajunul Frankfurtului - nu la aceeași scară.
 
Mi -a plăcut imediat mașina în sine. În unele moduri, a amintit foarte mult de redenumirea Pangea prezentată în primăvară în Geneva-A prototip a unei mașini de cercetare, numită după un supercontinent, unind, prin ghiciri, toate continentele moderne din paleozoic. Formele corpului, designul din față, linia capotei, cu toate acestea, au avut trei uși de pasageri, un șofer și doi pasageri din partea opusă (inclusiv pasagerii scaunului din spate), iar patru au patru.
 
Pentru a transforma misteriosul Pangea într -un adevărat canga, designerii, după părerea mea, nu au avut nevoie de atât de mult: schimbați roțile, scoateți capacul de sticlă spațial de pe acoperiș, un troliu din bara de protecție din față, umpleți sloturile din aripi din față , ușa pasagerului din stânga și introduceți ochelarii laterali din spate, în schimb, celule pentru cutii instrumentale și de laborator. Ei bine, pentru mișcare, desigur, înlocuiți motoarele electrice cu un motor obișnuit de ardere internă. S-a dovedit o mașină de pasageri foarte drăguță, originală, atrăgând multă atenție și germani lizibili la Frankfurt-on-Maine.
 
Dar că expoziția, deși la fel de mare ca Frankfurt. Pentru a face cunoștință cu mașina, nu trebuie doar să o inspectați, să vă așezați în cabina de pilotaj, ci să vă răsuciți pixurile, să adăugați butoane, să mergeți, să -i dați gaz, să simțiți cum ține pe drum. Renault a propus să efectueze un test introductiv Kanga în vestul Franței, în Bretania. Zonele, așa cum sunt reprezentate de manualele franceze de geografie, frumoase și foarte încrucișate, dar, din păcate, necunoscute pentru mine.
 
Terra incognita și autovehiculul incognita
Recunosc, în timp ce aeronava cu șurub cu două motoare Saab-340 pentru mai mult de o oră s-a zvârlit cu motoare de la Paris la Van, principalul oraș al departamentului Morbian, eram îngrijorat ca înainte de prima întâlnire. Cu toate acestea, așa a fost cu adevărat. New Earth, o nouă mașină necunoscută, creată pe baza unui misterios, necunoscut.
 
Printre numeroasele puzzle -uri a existat un altul - ce model Kanga va fi prezentat pentru un test introductiv? Chiar nu voiam să fie o furgonetă, despre începutul eliberării căreia a fost raportată lui Renault emis în ajunul buletinelor. În versiunea de marfă, deși foarte necesară, foarte convenabilă și utilă, originalitatea ideilor de design este inevitabil pierdută. Și, după cum ar părea, Kanga se transformă într -un măgar simplu, distorsionat, din care există o mulțime de lume în toate țările lumii. Aproape fiecare producător auto le produce, iar versiunea rusă a primit, de asemenea, o poreclă umilitoare, dar o poreclă bine - Heel.
 
Temerile mele, din fericire, nu au fost justificate. Imediat în spatele casei mici a aeroportului, pe care, după cum părea, a aterizat pentru întreaga zi a avionului nostru, noul Canga stătea în două rânduri. Mașinile galbene au fost echipate cu motoare diesel, motoare albastre - benzină. Din cauza neîncrederii rusești înnăscute față de motoarele diesel, din cauza zgomotului și a duhei emanate de motoarele interne, primul lucru pe care am vrut să -l încerc o opțiune pe benzină, pentru a nu strica impresia.
 

Credeți ferăstrăul!
Dacă unul dintre colegii de jurnalist spune că, înainte de a conduce o mașină nouă, a căutat mult timp și a admirat mașina, atunci va înșela clar. Pur și simplu nu a fost timp pentru acest lucru conform programului. Imediat la volan - și pe drum în termen și fără întârziere. Prin urmare, cunoștința începe din interior.
 
În compartimentul bagajului - doar un portbagaj din Kanga nu poate fi numit - nu doar o mulțime de locuri, ci multe. Ca într -un recipient de aviație. Există cel puțin șase bucăți de valize rutiere, cum ar fi ale mele, cu scaune din spate inutile. După cum s -a dovedit mai târziu la o conferință de presă, Kanga are, în general, cel mai mare portbagaj dintre toate mașinile Renault. Volumul de sub raftul din spate este de 600 litri, iar cu scaune spate pliate și raftul curățat în general uriaș - 2600 litri. Încărcarea utilă a cizmei este de 750 kg. Valiza mea, de care eram în general mândră, s -a transformat, în comparație cu astfel de volume, într -un caz de creion școlar. Și, probabil, ar fi mai bine să -l puneți doar pe bancheta din spate, de asemenea larg și confortabil.
 
Mâini pe volan. Conduc scaunul. Două ajustări - ambele au pășit: înainte și înapoi și înclinarea spatelui. Inițial, părea că alegerea unei poziții convenabile nu este ușoară, atunci mi -am dat seama că nu este necesar să cerem imposibilul. După primii kilometri, m -am obișnuit. Dar impresia principală este un sentiment de spațiu. În Kanga, nu vă simțiți ca o ștampilare metalică prinsă a corpului. Ești spațios. Deasupra capului de centimetri bun treizeci. Aparent, din cauza acestei senzații de spațiu, m -am prins gândindu -mă că ar fi dificil să stabilesc pe căile rurale înguste din Bretania. Și, desigur, s -a dovedit a fi greșit. La urma urmei, lățimea mașinii este obișnuită: 1663 mm.
 
În locul șoferului, totul este făcut în deștept. Locația pârghiei și pârghiile, scopul lor nu provoacă îndoieli și, prin urmare, nu este necesar să ne uităm la pictogramele descrise pe ele. Controlul radioului are o concluzie asupra volanului, în dreapta airbag -ului. Deci, toată atenția drumului și sunt într -adevăr înguste aici. În plus, un ciclist merge spre. El dă un steag, invitând să se oprească. Poliția rutieră? Nu, un tip simplu, dar de ce un steag în mână? Doar în caz, mă opresc. Și fac ceea ce trebuie. După un minut, este prezentată o efectivă întreagă de vaci din cauza rândului.
 
În timp ce animalele, sunt bine construite și importante, trec de -a lungul drumului, mă uit din nou în jurul salonului. Trei sunt gratuite acestea vor fi plasate pe bancheta din spate, iar pentru toată lumea sunt furnizate centurile de siguranță. Pasagerul din spate din stânga adăpostea un buzunar de plastic spațios în partea pereților corpului. Mai multe sticle de apă vor intra acolo și vor mai fi un loc pentru mâncare. Există suporturi de cupă în pereții laterali ai ușilor șoferului și ale pasagerului din dreapta. Si ce-i aia? Deasupra parbrizului în întreaga sa lungime a regimentului și destul de solid, cu o selecție fiabilă. O carte și un Atlas de drum, un bloc de țigări și chiar o geacă ușoară vor găsi un loc pe ea. Mașina este foarte bine adaptată pentru călătorii îndelungate. Da, iar garda rutieră (într -o stare încărcată de 15 cm) este clar concepută nu numai pentru călătoriile din oraș din Kangurenka.
 
Apoi, în parcare, reprezentantul Renault, domnul Jean-Jacques Delyavier, a arătat un alt detaliu interesant. În mașinile cu două pungi din compartimentul bagajelor din spatele acoperișului, există o trapă pliabilă pentru marfă lungă. Windsurfer și multe altele se vor găzdui cu ușurință în el. Francezii au numit această trapă pliabilă pe care o girafă a numit -o că rusă poate fi tradusă ca cap de girafă. Mașina de concept Pangea avea despre acest loc cu o cupolă de sticlă cu o cameră video pentru o recenzie circulară.
 
Dar ultima vacă s -a îndepărtat leneș de Kanga, iar mașina a fugit înapoi de -a lungul căilor șerpuitoare Brittani. Spre onoarea francezilor, partea trecătoare, deși îngustă, dar uniformă și bine pregătit. Cu toate acestea, prudența nu va răni niciodată: există site -uri cu urme de murdărie proaspătă de toamnă pe asfalt, lăsate de tractorul roților sau aceleași vaci.
 
Frecventul șurd al drumului vă permite să vă asigurați că în colțuri, un cangur se ține cu încredere. Direcția de alimentare a mecanismului de direcție ajută exact așa cum este necesar pentru a face conducerea neobosită și, în același timp, să nu se desprindă de senzațiile reale ale mașinii, așa cum se întâmplă în mașinile americane. Motorul cu un volum de 1,4 litri părea foarte împovărat. El mi -a permis clar foarte mult: uneori să trag în a patra viteză cu o viteză de 40 km/h, destul de încrezător accelerat pe al cincilea de la 70 km/h la pașaport maxim 155. Adevărat, în acesta din urmă am reușit să mă asigur doar pe autostrada auto care duce la Nantes. Sloppiness of the Traction este simplă: motorul de la Renault Megan este instalat de mașină, care, așa cum a scris deja la volan, face față îndatoririlor sale și pe mini-wen Senik.
 
În timpul mișcării cu viteză crescută, impulsurile vântului lateral s -au simțit clar. Nu este de mirare. La culmea Kanga, un nouăzeci de metri ar putea fi așteptat cel mai rău. Dar, se pare, le păsa în special de stabilitate, proiectarea în continuare Pangea pentru a putea rezista vânturilor necunoscute ale viitorului.
Întreaga zi conducând Kangu a trecut neobservată. De parcă nu ar fi fost două sute de kilometri răniți în jurul Bretaniei. Probabil, aceasta este cea mai bună laudă a designerilor care au reușit să creeze un nou tip de mașină, spre deosebire de alții.
 
Van-Parizh-Moscova

Renault Kangoo

Renault-Kanka
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1085 kg; greutate completă - 1835 kg; viteză maximă - 155 km/h; Accelerarea de la un loc la 100 km/h - 14,3 s; Consumul mediu de funcționare de combustibil este de 7,5 L/100 km. Dimensiuni, mm: lungime - 3995; lățime - 1663; Înălțime - 1894; bază - 2600; Pista în față/înapoi - 1405/1410. Motor: 4 cilindri, benzină, în linie, 2 supape pe cilindru; volumul de lucru - 1390 cm3; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 75,8x77 mm; Gradul de compresie - 9,5; Putere - 55 kW/75 litri. Cu. la 5500 rpm; Cuplul maxim este de 114 n.m la 4250 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutia de viteze este o viteză mecanică cu 5 ani. Frâne: hidraulic cu amplificator și ABS; Față - disc ventilat, spate - disc. Dimensiunea anvelopei - 165/70R13.
 
Vladimir Solovyov
Fotografie de către autor și Renault
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”