Test Drive Renault Kangoo din 2008 Minivan

O mașină bună ar trebui să fie o mulțime!

Este posibil să cumpărați o mașină pe metri cubi

Renault Megan Break - Megan cu un vagon de corp. Prețul opțiunilor de bază din Rusia este de $ 14.500-15 900. Costul vehiculului de testare din configurația RXE cu un motor de 1,6 L, 110 litri. cu. - $ 15 850.

RENAULT Megan Scenic - Clasa Compact Mini Ven pe platforma Megan (SP, 2000, nr. 7). Gama de prețuri în echipamente standard - $ 18.400- 23 500. Costul vehiculului de testare în configurația RXE cu un motor de 1,6 L, 110 litri. cu. - $ 18 980.

Renault Kangu este o mașină de pasageri de marfă, un singur tip cu o van livrată (SMS, 1999, nr. 12). Rusia este furnizată la RN cu 1,4 L, 75 de litri. cu. Și costă fără echipamente suplimentare $ 11.900.



Desigur, multe - cine ar argumenta! Și nu în afara, depunerea și interiorul, pentru utilizarea cazului: în vacanță, fie cu familia, lucrurile, lucrurile sau echipamentele de transportare și chiar lotul de marfă. Pe de altă parte, pentru a lucra de la o zi la zi numai pe voi înșivă și să vă angajați. Gândește-te aici ...
 
Aderanții mașinilor inchise au ceva de ales: este atât vagoane clasice, cât și din ce în ce mai populare mini-suli și camionete de marfă. Pentru a înțelege caracteristicile corpului fiecărui tip, au luat trei mașini ale unei mărci.
 
Oglinda inimii
Mașina ar trebui să-i placă proprietarul și ... înconjurător. În primul rând - este clar, altfel nu va cumpăra. Ei bine, ce au ceilalți? Și transferat dispreț proprietarului proprietarului. Mulți vor percepe serios un unchi solid în Oka sau Ford, și chiar o culoare veselă? Și fata de vârstă blândă în toniful împrumutat cuber, așa că vreau să dau drumul spre drum ...
 
Un om într-o nouă mașină străină pentru 10 mii de dolari, cel puțin, nu este rău. Originea franceză a Trinității nostru vă va semăna cu unele farmec și rafinament spiritual. caracteristici individuale - în continuare. Proprietarul vagonului este cel mai probabil o persoană practică. Părinții echilibrate ale călătorie de familie din întreaga lume în întreaga lume (avem transport public numai în buzunar). Dacă, care se încadrează într-o minoritate fericit, urmați tendința mondială, este asigurată reputația unui automobilist luminat. Cu Kanga, cazul este special - este atât de similar cu masina de lucru pe care le va lua în considerare cel mai probabil, doar un șofer - fără farmec și subtilități. Și nu încerca să-i convingă pe alții, dovedind că sunteți proprietarul - toleranța lor, mai ales prietenii și rudele, are limite. Cu excepția vă justifică KIPPING activități antreprenoriale, cu o cerere de standarde europene.
 

Care este calea?
Cea mai slaba pe vagon spațiu de locuit, care diferă de la sedan a crescut doar cu 40 mm, înălțimea plafonului peste al doilea număr de locuri și deschiderile mai mari ale ușilor din spate. În ea, la fel ca în sedan, moderat spatios, al patrulea, al cincilea, dar, chiar și într-o călătorie scurtă, să nu mai vorbim de voiajul lung, este în plus. Există, de asemenea, un fel de răni în termeni de confort.
 
Se pare complet diferit de interiorul pitoresc: aici este semnificativ mai mare și mai larg, în special în partea din spate. căile de acces imens, aproape pereți laterali verticali, linie de geamuri mici, absolut netedă podea, scaune individuale, foarte în picioare - aproape ca în autobuz. Adăugați ajustări la fotoliile din spate, numeroase compartimente de locuințe, cutii și buzunare, iluminare individuală și mese pliante din spatele spate din față - și la toate Express! În ce universală va găsi pantofii din spate în podea sau recipientul răcit în consola centrală? Pentru cinci locuri, este destul de mult, cu toate acestea, este mai bine să meargă în vacanță cu patru moduri - se relaxeze, astfel încât confortul. În acest exemplu de realizare, partea din spate laid scaunului din mijloc formează o gamă largă de masă, și este posibil să se lase în urmă doar două locuri în spate, prin aducerea lor la mijloc sau din spate. În general, în ceea ce privește transformarea cabinei și numărul de bibelouri, concepute pentru a face o călătorie de durată lungă de plăcut și confortabil, scenic, așa cum ar trebui să fie mini-Wen, în afara competiției.
 
Și care este mașina magazinului de mașini? Din nou un conac. Pentru unele dimensiuni interne, el depășește chiar și pitorescul, dar pasagerul are impresia că nu stă, dar în partea de jos a salonului. Scaunele sunt destul de scăzute, în mijlocul tunelului de podea, sub picioarele lor cu găleți de submarine - aproape ca într-o mașină de pasageri. Dar ferestrele uriașe se întind și de la vârf la tavanul de metri de sferturi bune. Finisajul este în mod deliberat ascetic: o mulțime de fier gol, plastic ieftin, din spatele risipitorului (trei pasageri abia ating unul altuia!) Canapea plană fără tetiere - Originea proletară este evidentă, volumul maxim cu un nivel maxim de confort. Demnitatea nesupusă - nu puteți sta în mașină și nu introduceți literalmente cu capul ridicat cu mândrie. Adevărat, ușa pasagerului este doar una, a doua - stânga - intră în lista opțiunilor și costă 175 de dolari. Recomanda Kangu la nivelul rivalilor va costa un alt $ 3.500.
 
Deci, dacă evaluați confortul și spațiul, vagonul într-o doză moderată este inerentă în prima calitate, mașina de pasageri este cea de-a doua, iar la maxim, iar Mini-Venu este atât într-un grad excelent.
 

Mare trunchi - valiză mare
Nu este mulțumit de numărul de caracteristici tehnice, am înarmat cu reguli, blocuri de spumă și doar o măsură ... în mod surprinzător, în poziția inițială, un volum de înregistrare este de 456 litri - la compartimentul pentru bagaje nu este un camion convertit și nici măcar un autobuz - Multi-wen, dar un universal modest. La urma urmei, are cel mai lung corp și a devenit, un trunchi - de până la 1100 mm! Dar dacă regulile încarcă mașina la nivelul geamurilor, adică sub raftul, înălțimea tavanului nu contează. Cu toate acestea, vom fi corecte: Kangu a pierdut doar cel mai mic. Compartimentul de marfă al scenei era mai mic, dar aproape o formă aproape perfectă, dreptunghiulară, în special profitabilă atunci când transportă bunuri voluminoase; În plus, raftul aici poate fi instalat în două poziții în înălțime.
Dacă scuipam regulile și nava ca de obicei - cât de mult se va potrivi, pozițiile se schimbă. Kanga (înălțimea internă de 1290 mm) se duce la o despărțire îndepărtată cu un volum de 2800 de litri. Dar există o modificare și mai spațioasă, cu o respirație din spate mărită. Plăcuți de 220 $, puteți comanda Kanu ridicat de la 500 la 800 kg de capacitate de transport. Pauza de vagon se opune acestui scaun spate separat și o lungime mare a încărcăturii rezultate (1760 mm), care și dacă servește ca un loc de dormit. Avantajul indiscutabil al Mini-Vena este abilitatea de a plia, rearanja sau scoate cele trei scaune din spate, în funcție de forma și dimensiunea încărcăturii.
 

Ce se va plimba?
Privind la gustul al cărui gust. Dacă achiziția de pe metri cubi este un pas în ceva forțat (și în suflet există ambiții de curse!), Din întreaga Trinitate veți fi mai potrivită. Aceasta nu este o mașină sport - doar o mașină de pasageri bună. Moderat acut în management, el este ținut cu tărie de drum, minim predispus la stea și vă permite să călătoriți dinamic. După un sedan sau hatchback, acesta va fi folosit pentru a fi folosit numai la rafturile din spate.
 
Scenicul se va bucura de driverele echilibrate mai mult: senzații de autobuz (un fel de volan orizontal, suspensie moale, zgomot redus, abundența elementelor de confort) dictate și modelul de comportament corespunzător. Desigur, și pe ea poate fi tratată ca fiind credincioasă, mai ales că același motor este același cu universalul. Dar va fi violența asupra mașinii - va protesta pe rulourile mari ale corpului, leagănul pe valuri, iar volanul este complet neputincios. Driverul lui Mini Wen are avantaje în timpul urban: o aterizare înaltă și o zonă de geam mare oferă o revizuire excelentă, capacitatea de a privi acoperișurile, precum și un sentiment bun de dimensiuni - cu excepția, adevărul este invizibil capota. Apropo, corpul de pe un sfert de metru (!) Pe scurt, decât vagonul de stație, care este important pe parcarea apropiată.
 
În comparație cu această pereche, Kanga de cargo-pasager pare mai simplu: suspensie mai dură, mai mult zgomot și vibrații, dar dispozitivele sunt doar minimul necesar. Are doar 75 de cai, dar intervalul de lucru al motorului este mutat la revoluții inferioare, care, în combinație cu unelte scurte, nu se simte greșit în oraș. Adevărat, pe autostrada la rate mari de acțiuni sub pedala, aproape că rămâne acolo. În activul acestei greutăți - oglinzi externe imense (moștenirea vanului de marfă), cel mai scurt, mai mic de patru metri, corp și cel mai mare clearance la sol. Apropo, compartimentele motorului din toate cele trei mașini au o protecție puternică de jos.
 

Deci cine este cel mai bun?
Din fericire, un răspuns fără echivoc la această întrebare nu există - altfel strada ar fi înfundată cu mașinile unui brand, modelul și, probabil, chiar culori. Dacă sunteți încă interesat de opinia personală a autorului, dacă este de mult timp, dar până acum fără reciprocitate, îndrăgostiți de Mini-Wen.
 

Îmi place să călătoresc cu întreaga familie și, prin urmare, prefer ca mașina spațioasă și confortabilă.
 

Editorii mulțumește Renault și Avtomir pentru mașinile furnizate. Informații despre vânzare - în secțiunea Preturi dealer.
 
 
TEXT / YURI Placi
Foto / Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"