Test Drive Renault Kangoo din 2008 Minivan

Lucrătorii din colods amidon

Cât de mare a fost când prietenii mei și cu ani în urmă au colectat literalmente de la Heelul Klama Izhevsk! În timpul săptămânii, această lucrare a livrat pâine proaspătă în împrejurimile din Istra, iar la sfârșit de săptămână am rămas în cabină și corp și am condus în casa de odihnă pe disco ... Bătălia era o mașină. Și i-am adus aminte, după ce-am încercat de conducere Renault Kangoo si cel mai nou Fiat Doblo.
Întâlnire cu Fiat Doblo dovedit neplanificate. Luând în prima pornire a Alfa Romeo 147, am văzut accidental un profil familiar. Kangoo? Care sunt soarta în cabină italiană? Și doar în căutarea în jur, a devenit clar că acest lucru nu este o veche cunoștință, la toate, dar cele mai noi (de la primul partid din Rusia), o furgonetă comercială de la Fiat. Da, în profilul aceste masini arata foarte asemănător. Din fața diferențelor mult mai mult. Renault sincer luplaz, ca și în cazul în care el a fost în mod constant surprins. Cu toate acestea, există ceva bun, de casă și manual în ea, în timp ce Fiat cu folie de plastic oarecum brutal negru in fata si sticla frontala imens este mai mult ca un camion adevarat. Dar, desigur, stafide a acestor autovehicule nu este în aparență. Și Kangoo, și Doblo sunt mostenitorii directi Citroen Berlingo / Peugeot Partner, care a făcut o mică revoluție în 1996, în idei despre mașini mici de transportare a pasagerilor. Noua clasă a deschis o cale spre piață atât de familie și mașini comerciale. Deja următor, 1997 de-a lungul calea concernului PSA, care include Citroen si Peugeot, a fost compania Renault, care a lansat modelul Kangoo.
Unul dintre trupele principale ale unor astfel de mașini are un număr mare de versiuni (transport de marfă și pasageri) și seturi complete. Modificări care ne-au vizitat mai multe familii decât comerciale. Prin urmare, în primul rând, să vedem cât de confortabil în Kangoo și pasagerii Doblo au fost eliberați din spate. Ambele mașini se pot lăuda cu mândrie cu o secvență cu 3 locuri cu drepturi depline. Diferența coboară la nuanțe, iar aici se dovedește a fi FIAT. Scaunul în sine este un pic mai larg, astfel încât sentimentul cotului atunci când călătoriți trei este mai puțin manifestat. Da, și tapițeria ușilor cu buzunare mici la panoul din plastic mai interesant din Kangoo. Nu există probleme și un loc pentru picioare, care este explicat printr-o anumită aterizare a AT scaun, care nu este adecvată pentru gardienii cu rază lungă de acțiune, dar va oferi confort acceptabil în călătorii scurte ale orașului. Francezul câștigă în termeni de volum de deasupra capului, când înălțimile în 180 cm pot fi strănut lenity, fără a se odihni în tavan. Și puteți pune cutiile de tavan din lista de echipamente suplimentare Este cu adevărat relevantă, deoarece airbagul pasagerului de pe Kangoo mănâncă cutia de mănuși, lăsând doar nimic care acoperă raftul în picioarele pasagerului din față. FIAT afectează mânerul confortabil și cutia de mănuși mici.
Băugile în ambele mașini chiar și în versiunea pasagerilor sunt destul de mari și acoperite cu un raft detașabil rigid. Cu toate acestea, în cazul în care podeaua Fiat este acoperită cu un covor de pui, atunci Renault este un plastic din ce în ce mai mare, care protejează nu numai podeaua, ci și pereții laterali (apropo, aceeași situație în cabină sub picioarele lui Kangoo Seds Acoperirea din plastic care pentru o mașină comercială este clar preferabilă). Racul de trunchi de pe franceză este, de asemenea, mai convenabil, în plus, este mai ușor și mai rapid montat. Outlet și Fiat, iar Renault este sub fund, astfel încât în \u200b\u200bcaz de înlocuire, trunchiul nu trebuie să se descărcă. Acum puneți scaunele din spate. Pe ambele mașini, ele se adaugă numai în întregime și fixate cu cabluri de cauciuc pentru tetierele frontale. Operațiunea este destul de simplă. Este o păcat că italiană este prea greoaie, care, cu un scaun pliat, se pocăiește înapoi. Cu toate acestea, în perspectiva de marfă, Fiat arată mai bine decât adversarul: compartimentul de marfă timp de 600 de litri este mai mare, iar înălțimea de încărcare este mai mică. În ceea ce privește ușile, diferențele sunt reduse la configurația mașinii. Pe Renault, cu o ușă deschisă la depozit încărcarea pasajului și deschiderilor, nu vă veți apropia, dar poate fi folosit ca baldachin. Pe italiană, ușile se presară la 180 de grade, dar din anumite motive doar în poziția 90. Apropo, iarna, când deschideți ușile de deschidere pe Doblo, nu va fi bătut de pe gheață de la marginea barei de protecție, altfel există altfel riscul de a le zgâria.
Puteți încărca ușile din spate alunecare, deși în acest caz va interfera cu scaunul pliat. În versiunea de pasageri a problemelor cu accesul înapoi, nu se întâmplă dacă în acest moment ... nu alimentați. Faptul este că de îndată ce se deschide Benzobac, ușa din spate stângă este blocată automat. Apropo, din moment ce conversația a mers la stațiile de benzină, nu este, să știți că Fiat este absolut fără apărare înainte ca cei care doresc să fie atinși de benzina ta. Acum este timpul să încercăm munca noastră în afaceri. Să începem cu un zbor pe un vechi familiar. Prima impresie este așezată pe un scaun înalt. Volanul este aproape vertical și suficient de scăzut cu acesta va trebui să se ridice, deoarece reglarea înălțimii nu este furnizată. Cu toate acestea, în general, este convenabil să stați în Renault, iar nodul pedalei merită o laudă separată. Documentele pot fi aruncate pe raftul deasupra parbrizului fără teama că sunt interesați de un ochi străin. Și dacă trebuie să vedeți ceva, este suficient să renunțați la un vizor care ascunde slotul. Pe raftul Doblo mai mult, dar din anumite motive toate sunt pline de găuri. Prin această colander, conținutul poate fi văzut chiar și în afara.
Cheia la început. Sub Hood Kangoo, motorul a fost trezit până la 1.4, bine familiarizat de mulți în conformitate cu modelul de simbol Clio. Cu toate acestea, nu este doar nici un tahometru care să ghicească despre asta, iar motorul de la Idle nu este practic auzit. Mă dau pe o cale strânsă de alergare și să încep să strâng în jurul rândurilor. Mașina este, se pare, clovn! Dimensiuni mici, schimbări clare a vitezelor, direcție bine tangibilă, un motor cu fundul bun, care poate fi, de asemenea, răsucite ... și mă duc la o mașină comercială. Dar acest lucru este reamintit numai de zgomotele corpului rezonant și de o suspensie spate dură (în cazul în care mașina merge în sus). Și nu au existat nici o răsturnare înfricoșătoare, astfel încât pasagerii nu au avut nici măcar să fie speriați. În general, pentru orașul mare ce este necesar. După cum se spune, utilitatea nu este în detrimentul șoferului.
Și ce este Fiat? Din păcate, numai versiuni slabe cu motorul 1.2 sunt furnizate. Și diferența dintre 10 cai se simte în comparație cu francezii. Da, și cântă motorul este pogrom, înecând în momente de zgomote aerodinamice. În plus, suspensia aici grosieră decât pe Kangoo. Cu toate acestea, în fluxul urban, nu vă simțiți greșit, iar unele lucruri sunt chiar plăcute. De exemplu, pârghia de viteze situată pe consola centrală este aproape de volan. Iar volanul o face de la oprire până când opritorul nu este de 3,5 rotații, ca pe Renault, dar numai 2. Când manevrarea este foarte convenabilă, totuși, este posibil să se concentreze mai mult pe viteza directă, deși zero este destul de clar . În general, dacă nu ar fi pentru aterizare cu genunchi prea sugari, ar fi aproape perfect. Ca un plus comun pentru plimbarea urbană, voi observa o vizibilitate bună la 180 înainte, datorită aceleiași aterizări înalte în flux, este mare ajutor pentru a calcula situația. Dar vedere din spate pe Fiat mai larg din cauza oglinzilor externe alungite, dar înguste. În ceea ce privește oglinda salonului, atunci există o comparație a mașinilor cu uși în creștere și leagăn, arătați pur și simplu incorecte.
În general, din punctul de vedere al conducătorului auto, ambele mașini sunt destul de prietenoase și cu onoare pot face față atât rolului nobil al familiei universale, cât și cu îndatoriri grave și aglomerate de vestiare și cai de lucru. Într-adevăr, rolul transportatorilor de mici loturi de bunuri sau poștă, astfel încât să se potrivească perfect. Cum va fi soarta Doblo, până când este clară. El face doar primii pași, iar până acum obstacolul principal de a pătrunde în piața noastră este, evident, diferența de preț în 3 mii față de Renault este încă prea mare. Dar timpul, după cum știți, va arăta ...
 
Text Alexander Bocharev.
Fotografie de Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
     
In afara:
Judecând după apariție, aceste mașini sunt concepute în mod clar pentru comerțul juridic și transparent. Comerțul cu amănuntul din economia subterană, vă rugăm să nu vă faceți griji cu privire la aceste camioane prea luminoase și memorabile. Fiat deosebit de frumos, care merită să vă vadă o dată să vă amintiți și să nu confundați niciodată cu nimeni de mult timp. Renault este, de asemenea, caracteristic și, de exemplu, din față, chiar și unele tehnici de marcă inerente în stilul acestei companii franceze. Siluete de mașini sunt aproape și foarte asemănătoare. În acest caz, proximitatea stilistica este uneori pe punctul de a fi curba, mai ales când ambele mașini sunt vopsite în tonuri ușoare. În acest caz, părțile funcționale din plastic negru sunt cele mai contraste. Cel mai bine este justiția că, în desenul mașinilor pornește în mod activ mânerele masive de ușă, ghidând ușa diapozitivului din spate, precum și umplerea economică a colțurilor iluminării din spate a corpului. Există amândouă la înălțime, dar chipsuri de ușă largi Renault arată mai convingător, iar mânerul de ușă din partea din spate este în mod clar mai convenabil orizontal ca Fiat. Avantajele tipului de uși selectate este o funcție curată, totuși, pentru integritatea percepției, este preferabilă o singură ușă Kangoo. Cu toate acestea, pentru a finaliza imaginea de afaceri, swinging și asimetrică, ca pe Fiat, și, de asemenea, italianul are un spațiu clar mai mult pentru locația logo-ului proprietarului.
Rezultate:
Renault Kangoo Design bun și foarte mare nu lasă nici o îndoială în scopul mașinii. Pentru transportul utilitar, acesta este principalul lucru.
Designul mașinilor FIAT DOBLO SX Unele pot părea excesiv de excentrice, dar este convingător și completat profesional, deși este pe punctul de vedere al vederilor general acceptate asupra stilului care pentru un van utilitar riscant.
Interior:
Stilul interior al acestor autoturisme poate fi descris într-o singură tranziție de cuvinte. Deoarece acest lucru este ceva înseamnă între un stil verificat funcțional, care determină interiorul camionului și oarecum ușor de modă în comparație cu el stilul unui astfel de hatchback unic. Ca rezultat, Doblo este ceva de genul unui multipla rapid, iar Kangoo pătrunde în spiritul unui Renault ieftin, dar practic. Jucătorul de stil Doblo nu interferează cu integritatea și chiar și cu îndrăzneală introdusă în detalii funcționale. Culoarea accentuează numai utilitarul mașinii. În special, a fost în proiectarea panourilor de ușă FIAT, în cazul în care locurile de inserții de tapițerie de țesut moale sunt strict dozate de ergonomie. Interiorul Kangoo este mai strict, dar acest lucru nu pierde, dar doar puțin mai mult corespunde cerințelor utilitare ale unui vant livrat.
Rezultate:
Designul Renault Kangoo este curat și practic și rezolvat în cheia, mai caracteristică a autoturismelor.
FIAT DOBLO SX Pe aceeași față ca și exteriorul, există un design al spațiului interior, care este rezolvat foarte amuzant, dar este prea multe detalii și nu se îndoaie întotdeauna într-un ansamblu coordonat.

O sursă: Mașini