Drive de testare Renault Espace din 2006 minivan
Clae Business.
Dacă nu știți principalul lucru, atunci aceste mașini pot fi scrise colegilor de clasă din Go. Acestea sunt identice cu privire la conceptul și numirea, comparabile în mărime și masă, au aceeași capacitate și chiar similare cu pronunția de nume pe E. dar cum să explicați diferența aproape dublă în preț? Și lăsați-o să fie o mie de motive achitante pentru Esmax și ESPAS, versiunea principală va fi considerată o redistribuire. Cea mai frecventă redistribuire a pieței. Ford a invadat clanul minivanilor de familie cu intenția explicită de a-și stabili ordinele aici. 
Ce știi despre S-Max, spune, acum un an? Probabil la fel ca nu sunt nimic. Chiar și în scrisoarea principală a mașinii, în directorul Automobil Revue 2006 Geneva, sa arătat ceva - fotografia neclară, sexul incorect Focus S-MAX și Date tehnice zero. Spuneți că am început Ford pentru a construi o altă minivană de familie și nimic nu este mai cunoscut. Și acum în această vară, acest minivan primește brusc o mașină a anului 2007. Auto-Reprezennire Mondială începe să ia o noutate, astfel încât complimentele să devină similare cu lingușire stângace. După ce am decis să verifice sinceritatea colegilor, am organizat un duel pentru S-MAX cu cel mai puternic coleg de clasă - Renault Espace, care, apropo, este, în general, considerat tatăl clanului minivan de dimensiuni de magneziu. În Europa, această mașină are o reputație foarte mare. Dar din anumite motive, ESPA este rară. Așa cum am încercat să găsim ambele mașini în aceeași configurație, dar a apărut o problemă cu motoarele. Ford a ajuns cu un motor diesel de 1,8 litri, iar Renault Espace a fost găsit la Moscova numai cu un pistol mașină și un motor de benzină și de două ori mai mare decât volumul mai mare. Ei bine, compensarea accelerației (de acord, nu este principala calitate pentru astfel de mașini) va trebui să lovească ...
Ca un camion Renault Espace efectuat de Priveelge nu este la fel de bun ca un nou Novelty Ford, - completat cu fotolii pline de pliere complete (! , mai ales lung. Dar mașina franceză este mult mai bine adaptată pentru călătoriile lungi de către o companie mare. Pasagerii de confort oferă sisteme individuale de aer condiționat cu control temperatură, perdele de protecție solară (în standard - două, pentru suprataxă - șase) și surprinzător sistemul de audio muzical Cabasse. Armorurile din față sunt făcute detașabile, au cotiere și mese, în plus, așezate într-un loc confortabil de dormit. Tatăl star. Am distribuit tradiția de a reprezenta mai întâi un începător și mai întâi spune despre mașina franceză. Infinitive surpriza K.
A patra generație Espace nu se potrivește. Acesta este verbul prea slab. Mașina este capabilă de șocant. Am ajuns târziu în seara și, însămânțând într-un întuneric de pitch în Espace pentru prima dată, a testat panica. Dintre lucrurile care au fost găsite în locurile lor, numai volanul și pedalele vor apela. Toate oțel - ca și cum ar fi furat! În loc de blocarea de aprindere la roată, sacrificată pe slotul de tunel sub card. Tabloul de bord sa dovedit a fi o bandă îngustă sub marginea parbrizului cu indicatoare digitale strălucitoare. Înregistratorul de bandă radio a fost acoperit sub capacul deasupra genunchiului drept, care, din fericire, a fost echipat cu o telecomandă sub formă de joystick pe volan. Gestionarea controlului climatizării este în general făcută pe ușă. Consola centrală, ca atare, pur și simplu nu sa dovedit a fi butoanele pe care le acceptă pentru a fi plasate cu însămânțare densă, alimentată de numărul și sa așezat pe tavan. Pe scurt, puteți dracu '! Francezii nu permit francezilor să admită că interiorul pentru această mașină nu a creat o persoană, ci un străin? Abordarea radicală a designului interior și ergonomia scaunului șoferului servește nu numai cu scuză a numelui spațial al minivanului. Trebuie să recunoaștem că toate controalele sunt ușor accesibile și sunt în vedere - un nou șofer în Espace pare rău și nedumerit timp de cinci minute, nu mai mult, și după Duhul. Recompensarea obiceiurilor șoferului curge fără isterice. Având în vedere doar câteva blocuri ale orașului, în ESPAS intră cu plăcile de zbor. Chiar și o insultă ușoară se rostogoli: acest OZN CHIC, capabil, pare a fi topit pentru un milion de parsec, încă pleacă în fața obstacolului în calea universală - blocaj de trafic Moscova.
Vanzare max. Versiunea oficială, care este indicată de Lithery S pe numele noului Ford Blank, nr. Dar dacă țineți cont de împingătorul creativ inventat de agenții de publicitate pentru S-MAX, nu este dificil să descifrați acest Esmesk: sport, stil și, dacă vă place, sexul. Desigur, maximul. Ford încearcă să bată o dorință de la un vagon utilitar și să-i dai caracteristicile mașinii aproape pentru extremități (audiența țintă este un abur energetic tânăr, în viitor - un de modă mare, și acum - înconjurat de prieteni și prieteni ), desigur, merită respect. Da, și noul design cinetic, fără îndoială, dă mașinii cu caracteristici puternice și recunoscute (imaginați-vă o clipă că nu are o față rea, arcuri puternice și barină embosată și va vedea creșterea o dată într-un șoarece de calculator). Dar toate acestea nu sunt altceva decât un accident vascular cerebral de marketing. Iar S-MAX în sine este un ambalaj frumos, care se ascunde ușor de a fi urmărit de agitația zilelor. Valoarea reală a eseului este deschisă când se petrece în lista de prețuri. Vânzare! Pentru o mare mașină frumoasă cu șapte litere, cu un salon de transformator, care a trecut testele de accident Euroncap pentru cinci stele, întreabă mai puțin de 30.000 de dolari. Cu Renault, chiar și paralele cu petrecerea incorectă. Prețul unui bilet către Espace începe cu 38.999 dolari, iar în cazul primei clase, apoi pregătiți toate $ 60.000 (din nou, pentru comparație: S-MAX Titanium cu un excelent motor turbo de 250 de ori din Mondeo ST220, cu pachete de taxe suplimentare, abia purta 40 000 $). Acum este clar de ce jurnaliștii, alegând cea mai bună mașină, pentru prima dată a dat cu atât de puternic voturi pentru minivan. Din propunerea pe care Ford a făcut-o, este imposibil să abandoneze - banii economisiți sunt suficienți pentru o altă mașină.
În apele statice. Din Espace, sub capota din care există o ușoară 245 de șase, am știut aproximativ ce să mă aștept. Aceasta este o mașină foarte ascuțită, în ciuda mașinii stupide, în plus, foarte mare de mare viteză. Se caracterizează prin mișcarea netedă și de reacții destul de clare - senzații, apropo, sunt comparabile cu o excursie la unele crossover și nu printre ieftine. Zburați peste drum, ușor și diferența este simțită numai atunci când manevrarea și frânarea: Espace fură în turnuri mai simple, cum ar fi o mașină tipică de tracțiune față, răspunsul la frână este mai ascuțit. Câștigarea arată Espace, de asemenea, prin nivelul de confort și zgomot. Chiar și la viteze mari din cabină, tăcerea este păstrată. Cu standardul Sedan E-Class, dar foarte aproape. Deranjat doar citirile calculatorului de la bord, care a emis motorul voibe. Țineți apetitul francezului în cei douăzeci sute de persoane din condițiile orașului nu au funcționat. Acum spune-mi ce sunt de 9 litri de combustibil diesel la o sută de urban S-Max? Nimic! Când să se rostogolească de mult timp, eficiența devine principalul avantaj al noului Ford. Și nivelul de confort este cel puțin acustic - la înălțime. Restul S-MAX este perceput ca o mașină de compromis. Suspensia este mai dură, controlabilitatea este mai clară (dar acest lucru nu înseamnă că este semnificativ mai bună). Dieselul de 1,8 litri nu este prea larg o gamă de tracțiune (peste 4000 de rotiri pentru a le răsuci fără sens), dar amploarea momentului pe arbore, cel puțin provoacă respect. Când nu este prea leneș să lucrați viguros cu o cutie de viteze mecanică pentru a ține rotirea motorului în intervalul dorit, obțineți o dinamică impresionantă de accelerare. La etapa inițială de overclockare, când viteza nu depășește 60-80 km / h, S-MAX nu este aproape nici o întârziere în spatele concurentului francez. Problemele de accelerare încep doar
pe viteza de autostradă în 110-130 km / h. Dezarmarea mai rapidă 150-160 de mașini Diesel nu poate. Dar eu vreau! Deci, dacă vă place viteza, ar trebui să vă uitați la max cu un motor 2.5. Acolo, Bukova înseamnă ceea ce este necesar ... Marfă de calitate Ford S-Max este foarte impresionant. Când se descompune complet scaunele din rândul al doilea (de altfel, se adaugă și ele sunt deplasate individual) și recoltate în portbagaj subteran din spate (FFS mecanism de pliere plat) în mașină în loc de doi metri cubi de bagaj - nu mai puțin unele mici van comercial. De fapt, compartimentul de bagaje are un volum de 285 sau 1051 litri (respectiv, șapte sau cinci locuri pentru pasageri transformare compartiment). Pentru depozitare ușoară sau pentru transportul de lungime lungă podeaua compartimentului pentru bagaje se face retractabil. Pentru obiecte mici, o multitudine de cavități. Pentru cei care se află sub scaunele, accesul este simplificată. Dar există un spațiu de depozitare sub podea - acestea taynichki.
Manastirea lui. Omul nedumerit de preț uman S-Max, probabil, în curând va căuta în semne ieftine auto. Și nimic, dar sunetul prea luminos și personalul muzica nu cel mai bun montaj-tabloul de bord decor, el nu poate găsi. Esteți poate depune o plângere forma prea patetic un pseudo-aluminiu (sau pseudo-titaniu, nu va dezasambla) - designeri cu ea puțin prea departe. Dar finisare panourile ușilor și diferite de calitate și eleganță. Interior cu scaune sport cu piele intoarsa perforat (contra cost), se uită la toate luxos. Profilul scaunelor din față (cu cinci trepte încălzită!) Este ideal.
pedala de Tugovat, dar fără sporturi extreme. Ergonomia postul de conducere tipic pasager - usyadeshsya și se rostogoli, nici măcar gândesc la ceea ce face, de fapt, un autobuz mic, mai degrabă decât sedan. pasagerii din spate este foarte spațioasă, pe al doilea rând și al treilea tolerabilă, deși este puțin probabil ca argumentul va ajuta să convingi pe cineva de adult pentru a lua ultimul loc. Dar dacă funcționează, atunci problema nu va apărea cu marcajul. Pentru a înțelege principiul acțiunii de scaune rabatabile în portbagaj, nu este necesar să aibă jucător eruditia Ce, Unde, Când?. Totul este gândit, și cel mai important - funcționează așa cum trebuie. STRANGER obosit. Espace evocă emoții puternice, dar nu întotdeauna pozitiv. Aceeași calitate interioară se face, dar design-ul va parea cuiva prea excentric. De fapt, nu trebuie să se teamă de formele sale,
Dispunerea greșită a butonului de console de control de urgență și climatice și cinci mănuși (se trezesc, în timp ce găsiți nișă, în care cârteau telefonul mobil). Vizibilitatea în față excepțională, zonele moarte este, practic, nu, dar oglinzile retrovizoare sunt unele sanie. Există plângeri și pedale. Poti ierta-le moliciune excesivă, dar distanța mică între accelerație și frână este foarte enervant. Aterizarea în spatele roții de Espace este destul de off-road, de înaltă. În același timp, al doilea rând de scaune este încă ușor ridicată. Deci intenționează ca pasagerii să nu se uite în a cefei verde ședinței, și, de asemenea, urmărit de drum. Asta e doar cei a căror creștere este mai mare de 180 cm, poziția ridicată va duce la dezamăgire, mai degrabă - trebuie să stai, indiscreti genunchi. Pe al treilea rând, nu aș sfătui deloc până la a doua scaunele sunt dislocate împotriva deplasării. Apoi galeria devine spațioasă și familiară confortabilă. Text Ruslan Tarasov foto Andrei Danilov
Ford S-Max 1.8 TDCI motor diesel, 4 într-un rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 1753
Putere (CP la rpm) 125 la 3850
Moment (nm la rpm) 285 la 1750
unitate frontală
cutie de viteze cu 6 trepte, mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4768/1884 / 1610-1658
Bordură Masa (kg) 1736
Viteza maximă (km / h) 164
Accelerația la 100 km / h (c) 11,4
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 7.9 / 5.2
Preț de la Moscova (pretul masinii Testat) de la 090 $ 30 ($ 36490)
RENAULT ESPACE 3.5 V6 motor pe benzina, V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 3498
Putere (CP la rpm), 245 la 6000
Moment (nm la rpm) 330 la 3600
unitate frontală
Cutie de viteze cu 5 trepte, automată
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4861/1860 / 1746-1798
Bordură Masa (kg) 1770
Viteza maximă (km / h) 225
Accelerația până la 100 km / h (c) 8.1
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 12.4
Preț de la Moscova (pretul masinii Testat) de la $ 56,799 ($ \u200b\u200bde 63 387)
Vă mulțumim pentru a ajuta la organizarea de filmare Renault RUSIA, (495) 775-4042 și CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
O sursă: "Autopilot"
