Drive de testare Renault Espace din 2006 minivan

Cryptograf.

Chiar și în Rusia nesăbuită, securitatea dobândește treptat semnificație atunci când alegeți o mașină. Și în acest sens, Renault Espace IV este greu de plâns: În 2003, el a primit o evaluare foarte aplatizată de la specialiștii EuronCap. Dar, după cum spun maeștrii artelor marțiale, cea mai bună luptă este că nu a avut loc. Este mini-vena gata să critice situațiile de pe drum?
 

Repetați predarea mamei. Amintiți-vă această expresie școlară marcată de pointerul de predare până la colțul lung al memoriei, a ajutat vechiul Espace Renault Renault. Acum două luni am avut ocazia să evaluăm toate modelele pro și contra. Apoi, primul sa dovedit a fi mult mai mult decât al doilea.


Interiorul spațios transformabil transformat ușor într-un camion spațios sau un birou mobil strict, merită doar un pic bridom peste scaune. Interiorul ergonomic, deși a provocat o ușoară uimire la prima considerație (cele mai multe butoane de control nu sunt unde sunt folosite pentru a vedea), dar sa dovedit a fi foarte prietenos. La poliția mincinoasă, mașina se mișca cu ușurință și a absorbit cu ușurință obstacolele mici de drum spre suspensie, nu cu nerăbdare pacea pasagerului. Motorul de 2,0 litri turbocompresor a permis o ieșire multifuncțională din semafoare în rândurile din față, în ciuda dimensiunilor și a masei impresionante. Imaginea globală a fost un pic de automat de 5 pași, care de fiecare dată când doriți să accelerați brusc în meditație dureroasă. Cu toate acestea, la evaluarea finală, acest lucru nu a afectat. Și apoi cinci puncte pentru calitățile lor de consum pe care le-a meritat destul de meritat. Dar aceasta a fost caracterizată de modul Mini-Wenam de operare măsurată. Și cum se va comporta Espace, îndoit în cadrul de reglementare dur al testului Poligon? La urma urmei, nimeni nu este imun la surprize pe drum.
 

Și o astfel de surpriză sa întâmplat pe abordările site-ului de testare. Tabloul de bord a venit brusc la viață și a emis un mesaj text despre necesitatea înlocuirii uleiului. Nu este prea devreme pentru o mașină practic nouă cu un kilometraj de mai puțin de 10 mii de kilometri? Cu toate acestea, o ciudățenie și mai mare față de fundalul unui astfel de comportament al motorului, se părea un cod alfanumeric misterios, însoțit de moliile creierului calculator inflamat. Ce este de cinci sute n niciunul dintre cei prezenți nu știa. Privind, referindu-se și consultat telefonic cu specialiștii Centrului Tehnic, am decis să o scriem pe un eșec al sistemului luminos. Oprirea mesajului de aprindere a șters mesajul incomprehensibil și, după un timp, incidentul misterios a fost uitat.

Cu clocele externe aparente (disidența valizelor fără greutate cu o frontală acută de daltă) Renault Espace are caracteristici dinamice nealimentare. Motorul Ryano 170-puternic este luat pentru afaceri: o sută pe un vitezometru electronic apare după 11,4 s. Mai mult decât rezultatul, mai degrabă, de la hatchback-ul de lumină C-CLASS decât de la un mini-wen de 2 tone. Nivelul de zgomot în timpul accelerației rămâne în limitele înțelegerii umane: Întâlnirea de producție nu trebuie întreruptă din cauza radioazului de motor.


Manipularea mașinilor face o impresie favorabilă. Datorită direcției exacte, francezul urmează de bună voie o traiectorie dată, numai cu un bazin mic care efectuează promisiuni de conducere. Acest lucru a fost deosebit de clar manifestat în timpul rearanjomenelor că MPV masiv și global a trecut la viteze bruște de mare. În ciuda faptului că numărul de revoluții de direcție de la oprire până când oprirea nu este deloc trei, cu un sfert: lucrul ca un berbec, de exemplu, atunci când treceți un șarpe, aveți un pic mai activ decât doriți . În virajele ascuțite, mașina demonstrează o mică întoarcere excesivă, care este îndreptată de descărcarea gazului. Datorită centrului ridicat de gravitate și de a impune suspensii, Espace nu este capabil să facă față rolelor emergente, pe care este foarte vulpe. În starea încărcată, supapa este îmbunătățită, iar mașina însăși devine puțin mai puțin manevrabilă și diapozitive cu roțile din față cu un mare entuziasm, dar chiar și în acest caz, rămase controlate. Frânele Renault au fost extrem de calde. Nu a fost atât de încrezător pe mașina rece, ci ca eficacitatea mecanismelor a crescut, și a fost trezit cu grijă de asfalt. Diferența dintre prima și a zecea sosire a fost de trei metri. Există o mulțime sau puțin? În funcție de situație, dar inhibă ușor Espace, fără a minți și parțial.


Între timp, seara. Testul sa apropiat de sfârșit, cele mai recente date au fost distilate în laptop. Ecranul calculatorului de la bordul din nou, din nou, cu inscripția schimbă ulei, dintre care, deja, conform tradiției, a fost un cifru familiar de cinci sute de ani, de ce nici măcar nu credea în cap că prima figură este foarte asemănătoare cu o scrisoare latină până acum nu voi avea o idee. Criptograma misterioasă sa dovedit a fi cuvântul englez în curând (rapid), iar semnificația comunității participate a mesajului a fost redusă numai la avertizarea privind ambulanța și ...
 

Pe măsură ce repetarea noastră a arătat cu dependență, mașina este destul de pregătită pentru surprize rutiere. Dintre multe urgențe, Renault Espace este capabil să iasă fără luptă. Șoferul trebuie să-și amintească doar unele dintre particularitățile frânelor și structura corpului și altfel este posibil să se bazeze pe mini-vena.
 

În primul rând de mini

În 2003, EURONCAP a recunoscut a patra generație Renault Espace ca cel mai sigur model din clasa sa. Conform rezultatelor testelor Krash, masina a câștigat 35.11 puncte din 37 posibile, devenind primul din istoria de mini-ven, care a acordat o astfel de note mari. Acest rezultat a fost obținut datorită corpului de susținere Espace din oțel de înaltă rezistență și un sistem de securitate cuprinzător (SRP3). Se compune din airbag-uri frontale adaptive, airbag-uri laterale pentru a proteja piept pe scaunele din față și din spate, perdele gonflabile pentru protejarea capului și centuri adaptive cu dispozitive de pretensionare duble.
 



Corp
+ Notă aspect, salon spatios, portbagaj spatios
- scârțâind panouri interne în timpul mersului

Confort Călărie
+ Scaune confortabile, ergonomice interior, buna izolare a zgomotului
- vizibilitate scăzută, senzație slabă de dimensiuni

Forța totală
+ indicatori buni dinamici
- inhibiția KP accelerațiile ascuțite

Proprietăți șasiu
+ Manipulare decentă, roți de direcție informativ
- squabble longitudinală mare și role laterale

Siguranță
+ Echipament bun în configurația de bază
- frâne immentable nu sunt eficiente

Ecologie
+ Consumul de combustibil la un nivel acceptabil



Specificații Renault Espace 2.0T 16V A / T
 



Expert
Kirill Kozyrev, în vârstă de 35 de ani, pilot de încercare, experiență de conducere 15 ani. Plimbari pe: Mercedes-Benz G300 TD

O mașină decentă pentru acei oameni care au nevoie de o mașină spațioasă și dinamică. Cine apreciază înalt de confort și de securitate (confirmate prin teste Euro NCAP), iar pentru aceasta este gata de a reconcilia cu preț ridicat și aspectul extravagant.
 

opinia noastră

Espace va fi greu de operat chiar și în modurile variocented. Dar să cunoască capacitățile limită ale mașinii doare niciodată. Este îmbucurător faptul că mini-Ven este gata pentru aproape orice situație de non-standard.
 
 

Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey Crostes
 
 
 
 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [decembrie 2007]