Drive de testare Renault Espace din 2006 minivan

Norman Express.

Debutarea în vara anului 1984 Renault ESPAS a devenit, de fapt, prima mini-vena europeană. El și-a dobândit apariția actuală în ultima modernizare în 1996. Un an mai târziu, în toamna anului 1997, a apărut o versiune de lungă durată - Gran ESPAS. Familia ESPAS este instalată motoare cu benzină cu o capacitate de lucru de 2,0 și 3,0 litri, precum și turbodiesel de 2,2 litri. Cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte și automate cu patru trepte. Mini Wen sunt produse în RTE, RXE și RXT.


Am fost primii jurnaliști ruși care se apropie de această mașină.
Serviciul prietenos în biroul Reno se întinde pe tastele și documentele: Gran ESPAS într-un garaj de presă. Treceți prin al doilea etaj subteran. Înfășurați ceva timp în labirinturile unui imens, în mai multe niveluri de parcare, găsim un om frumos verde. Pentru comandă, inspectați mașina afară și rapid în spatele volanului. Blimey! Din toate părțile, ferestrele uriașe, deasupra capului trei trape transparente (apropo, detașabile) - impresia că stați în cabina nucleară a bombarderului sau ... în acvariu. Între scaunele frontale confortabile - treceți înapoi. Există încă două rânduri de locuri. Toate aceste scaune pot să se miște, să se deplaseze, să se întoarcă și chiar să tragă.
 
Toate ajustările din configurația RXE (și anume, astfel de espas ne-au pregătit) mecanic. Controalele sunt convenabile, totuși, volanul va fi înmulțit cu dreptul, ceea ce necesită dependență. Dar este posibilă bibece în franceză, un buton pe comutatorul stâng și într-un european, făcând clic pe butucul de direcție, unde se află airbagul gonflabil. Al doilea este pasagerul.
 
Cu toate acestea, primele impresii sunt suficiente - este timpul să încărcați lucrurile. Am tras mânerul peste semnul liniei spate - ușa nu este din loc ... Se pare că fereastra din spate se deschide și aici și este acest stilou. Și mânerul ușii este ușor mai mic. După ce am înțeles, deschideți trunchiul. Wow! Chiar și cu trei rânduri de scaune, există mai mult spațiu suficient pentru camerele voluminoase și bagajele de trei pelerini. Dacă rotiți spatele, aici, poate și o mașină mică va intra. Apropo, un fel de antichități la capătul acoperișului, se mișcă în jur, se transformă în două arcuri transversale pentru transportul de mărfuri lungi - schiuri și alte windsurfers.
 
Lăsați motorul - dieselul rece este aspru aspru. Cum să reproduceți din garajul de pe această vărsare? Togo și uite, cârlig pe cineva. Mă duc ușor, mă duc la lumina lui Dumnezeu. Colegul meu, care acționează navigatorul, se desfășoară o hartă a Parisului. O oră de la ora nu este mai ușoară: o mașină nouă este o dimensiune mare neobișnuită trebuie să fie testate pe străzi străini străini. Nu, căutați să ieșiți din acest Anthill. Curs - Nord, în Normandia.
 
O oră mai târziu suntem deja în singurătate de lângă autostradă. Diesel aproape nu poate fi auzit, numai dacă pasi pe accelerator, trimite liniștit un turbocompresor. Cu voce tare vă va oferi despre dvs. pentru a cunoaște sistemul de ventilație. Uneori, sunetul este reamintit de un motor mic, dar foarte jet. În plus, a fost descoperit un efect aerodinamic curios: este necesar să deschideți fereastra din spate laterală, deoarece apare un infractor neplăcut, asemănător cu un bu-bu foarte puternic.
 
Ei bine, să încercăm să plecăm. Astfel, 170 km / h sunt câștigate cu ușurință, iar 180 apare pe coborâri. Mini Ven, ca și cum ar fi confortabil, ne împinge la La Mansu.
 
După ce am montat în spatele volanului Grand ESPAS, ne simțim la drumurile înguste de înfășurare ale coastei ca acasă. Se pare, mini-venul ca lipit pe drum, fără a reacționa la vântul lateral și aproape de atenția asupra defectelor rare de acoperire. Mașina ascultă perfect volanul, iar zona uriașă de geam vă permite să vă simțiți bine pentru dimensiuni. Adevărat, când manevrați într-o înțepătură în aer liber, o glugă invizibilă face să se oprească pentru o jumătate de jumatate de obstacole, dar acesta este costul primei cunoștințe. Utilizând motorul motocicletei să tragă cu bunăvoință mașina grea în diapozitivul cel mai rece și, dacă este necesar, accelerează rapid cu o accelerație non -Autobussiană.
 
După ce a găsit o parcare goală imens într-un imens loc de parcare goală în acest moment al anului, au încercat ca ESPAS a fost capabil. Frâne - glitter, ABS - moale și precisă. Cu un volan bruscă de mare viteză, nasul începe să înoate cu o vibrație puternică, ca și în cazul în care avertisment: mai ușor, băiete! Dacă veți continua să persiste, ESPAS, viteză ușor stins, puternic înșurubate în rândul său. Pentru o astfel de mașină de mare rola, în același timp, foarte moderată. Pe șarpele rapidă a posibilităților hidraulice, uneori, nu este suficient, iar efortul pe volan este jumpingly în creștere. Cu toate acestea, vom fi corect - mini-Ven nu este creat pentru slalom asfalt. Destinația sa - la cel mai confortabil pentru a transporta grupuri mici de oameni, și cu această sarcină, Gran ESPAS se descurcă strălucit.
 
Pe drum, am condus masina la groapa unuia dintre elementele serviciului auto. Inspecția din partea de jos a dat o mulțime de informații interesante. Sa dovedit, în partea de jos a ESPAS nu este vopsit, nu prelucrate de anticorros. Este pur și simplu galvanizat ca jgheab reale. zinc Naked vizibile în compartimentul motorului. Apropo, capota este singurul metal element de corp extern. Toate celelalte sunt acoperiș, panourile portierelor, aripile, barele de protecție, praguri - din material plastic. Ele sunt atașate la un cadru spațial din oțel galvanizat, astfel încât problemele de rezistență la coroziune a corpului nu există aici. Din păcate, motorul nu este protejat de mai jos, iar cele mai mici elemente sunt uleiul și filtrul de carter din aluminiu. Da, și clearance-ul rutier este mic - doar 11 cm, în general, sătenii nu sunt pentru ESPAS.. Sub podeaua corpului din spate - o roată de rezervă. Este, de asemenea, o cincisprezece zile, dar numai 165 mm lățime, și nu 215 mm, la fel ca toți ceilalți.
 
Autostradă pe drumurile din Normandia, timp de trei zile, aproape o mie de kilometri, a reveni la Paris. Gran ESPAS acum nu pare așa Grast. M-am folosit pentru a rula lui asertiv, la dimensiunea sa, la dispariția lui și confort de ardere. Am reușit să iubesc această mașină.
 
Livrările oficiale ale Grand ESPAS în Rusia sunt planificate începând cu luna iulie a acestui an. Cel mai probabil, acesta va fi în principal versiuni pe benzina. Cumpărătorul lung de mini-Ven va costa 38-43000 $ - aproximativ 10% mai scumpe decât de obicei, scurt. garanție standard - 1 ani fără limită de kilometri. Dar kilometrajul dintre care va fi redus: în Europa este de 15 și 10 mii km pentru un motor pe benzină și motorină, în Rusia, respectiv, 10 și 7500 km.

În loc de tabloul de bord de obicei, un display mare centrală, similar cu un ciclop ochi pătrat. În mijloc - o torpedou spațioasă, cu o capacitate de 33 de litri.

Dacă implementați 180 de locuri din față și partea din spate a pliat mijloc, în al doilea rând, camera de șase pat cu masa va fi obținut. Pe toate ferestrele, cu excepția partea din față, - perdele translucide de nominalizare.
 

De încălzire și ventilație de control panoul de original este foarte neobișnuit, dar simplu și ușor.
 

salon confortabil mare cu un set extins de opțiuni de transformare, o mare varietate de fleacuri utile, un portbagaj spațios, un motor capcană, dinamică bună, stabilitate excelentă și manipulare, vizibilitate excelenta, consum redus de combustibil, de izolare fonică bună, durabilitate ridicată la coroziune a corp.
 

marginea invizibilă din față a corpului, ventilație foarte zgomotos, zgomot de joasă frecvență, cu ferestre din spate deschise, clearance-ul rutier mici.
 

Date generale: Numărul de locuri - 7; greutate proprie - 1670 kg; Greutate completă - 2510 kg; Viteza maximă - 178 kilometri pe oră; Overclocking în timp de până la 100 km / h - 14,8 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 6.6; 10.3 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 76 l; Carburantul - diesel. Dimensiuni, mm: Lungime - 4787; Lățime - 1810; Înălțimea - 1692 (+75 - arce); bază - 2874; Pitch in fata / spate - 1534/1540; clearance-ul rutier - 110; Volumul portbagajului este de 520-760 l (7 persoane) / 1145-1700 l (5 persoane) / 3100 l (2 persoane); . Raza de rotație - 6.9 m Motor: diesel cu patru cilindri supraalimentat, cu trei supape pe cilindru, se află în față; Volumul de lucru - 2188 SMZ; diametru și cilindru piston cursă - 87.0x92.0; Gradul de compresie este 22,0; Putere - 83 kW / 115 litri. cu. la 4300 rpm; Cuplul maxim - 250 Nm la 2000 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numerele de transmisie: I - 3,91; II - 2.21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; s. Ns. - 3,64; unelte principale - 3,81. Suspensie: cu stabilizatori de stabilitate transversali anterioare - tip independent Mac-Fersson, este colectat pe subcadru, partea din spate este arc semi cu pârghii longitudinale și tag-ul Panar. Sistem de frânare: hidraulic cu amplificator de vid și ABS, fata - discuri ventilate, spate - tobe. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 215 / 65R15.
 

Pe Reno Gran ESPAS, poate lucra, de întâlnire, de exemplu, la aeroportul de parteneri de afaceri, și relaxați-vă, merge cu compania de prieteni si echipamente sportive undeva pe mare. Adevărat, nu foarte sălbatic la locul.
 

Yuri Nileyov. Fotografie de Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"