Renault Espace Test Drive din 2006 Minivan

Între cer și pământ

Renault Espace II - Carcasă cu roți
 
Ai o familie mare? Trebuie să transportați în mod constant lucruri supradimensionate? Preferi să călătorești cu mașina? Dacă cel puțin una dintre aceste întrebări este un răspuns pozitiv, este timpul să privim atent la microbuze. Pe piața europeană, cea mai populară dintre ele este Renault Espace.
 
Foarte des puteți auzi că Renault Espace a devenit primul minivan de pe planetă. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Debutul oficial Espace a avut loc la mijlocul anilor1984, dar în 1983 în Statele Unite, Chrysler a introdus o mașină dintr -o clasă similară. Ei bine, atunci au început să apară cu mulți producători. Avantajele microbuzelor au fost apreciate imediat. Aceștia au combinat cele mai bune calități a două tipuri complet diferite de mașini - de la microbuze, microbuzele au primit spațiu și posibilitatea de a transporta un număr mare de pasageri, iar din mașini, au fost vândute confort și ușurință de control. S -ar părea aproape mașina perfectă. Cu toate acestea, cumpărătorii ruși de mașini second -hand nu le plac cu adevărat microbuzele. Și ideea nu este doar că astfel de mașini sunt mai scumpe decât mașinile. Se crede că se rup mai des decât sedanurile obișnuite sau hatchback -urile. Statisticile arată că utilizarea unică -combatanți în calificările de fiabilitate sunt adesea în ultimele locuri.
 
Renault Espace a fost inițial dezvoltat nu Renault, ci de către Matra Aerospace Company, care a avut producția de producție mică. Mai mult decât atât, mașina a fost făcută pe facilitățile din Matra, care până atunci deținând toate resursele necesare pentru producerea unui număr suficient de corpuri de plastic. Și ca urmare a espace -ului din prima generație, a fost realizat din acest material. A doua generație de Renault Espace a avut și un corp de plastic (apropo, noul Espace a devenit deja metalic) și, de fapt, a fost doar o modernizare profundă a mașinii anterioare. Desigur, un avantaj uriaș al mașinilor din plastic - nu putrezesc. Cu excepția faptului că rama microbuzelor este din metal, cu toate acestea, este acoperită cu galvanizare, protejându -l în mod fiabil de ciuma cu culoare roșie.
 
Dar nu idealizați Espace. Cu toate acestea, el nu are probleme cu coroziunea, însă, atunci când piesele din plastic au lovit accidentul, adesea pur și simplu se crăpa. Și este imposibil să le reproșăm. De aceea, după deteriorarea mașinii, proprietarii Renault Espace sunt nevoiți să contacteze piese de schimb și să comande noi elemente ale corpului acolo. Cineva observă pe bună dreptate că, pentru mașinile vechi, se poate cumpăra foarte mult la o confruntare și să nu plătească bani nebuni pentru detalii originale. Acest lucru este, desigur, adevărat, dar nu pentru Espace. După cum arată practica, aceste mașini se confruntă cu o confruntare extrem de rar. Trebuie să spun, de asemenea, că în Rusia puține servicii auto sunt capabile să picteze cu adevărat plasticul calitativ și, prin urmare, uneori, un an sau doi după muncă, stratul de vopsea aplicat începe să se negocieze. Ei bine, în apărarea corpului din plastic, putem spune că, cu confruntări ușoare, atunci când apar doar fisuri, partea deteriorată este tratată fără probleme speciale cu fibră de sticlă și puț epoxidic.
 
Carious Sixes
 
Pentru capota celei de -a doua generații, Renault Espace a instalat patru motoare. Cel mai slab dintre ei a fost un motor diesel de 2,1 litri, cu o capacitate de 88 CP. sau 90 CP Un pic, desigur, mai ales dacă țineți cont de dimensiunile mari ale mașinii. Acest motorină a fost instalat pe diverse modele Renault în anii 80, diferă într -o resursă decentă și digerează destul de calm combustibilul diesel rus. Deși nu este necesar să vorbim despre eternitatea sa, astfel încât clienții diesel Espace trebuie să fie foarte atenți atunci când diagnosticați (repararea unui motor diesel necesită mijloace considerabile și nu fiecare mecanic îl va prelua).
 
Motoarele pe benzină sunt în majoritatea cazurilor cu 4 cilindri. Volumul uneia dintre aceste unități este de 2,0 litri (103 CP), celălalt este de 2,3 litri (107 CP, deși 108 CP sau 110 CP sunt indicate în unele cărți de referință). Cu aceeași putere, un motor mai voluminos are un stoc vizibil de tracțiune, ceea ce vă permite să vă simțiți mai încrezător în timpul depășirii. Trebuie menționat că este vorba de motoare cu 4 cilindri care sunt considerate cele mai optime pentru Renault Espace. Sunt destul de fiabile, iar reparația lor nu este mult mai complicată decât alte unități de alimentare similare. În același timp, motoarele digerează calm al 92 -lea benzină. Potrivit experților în reparații Renault, aceste motoare cu întreținere adecvată pot funcționa cu ușurință mai mult de 300 de mii km. Apoi, însă, acest lucru sau că pot fi necesare reparații (este foarte dificil să spunem exact ce trebuie înlocuit).
 
Până în prezent, pe multe mașini puteți găsi o mică scurgere de ulei prin garnitura paletei carterului. Nu merită să vă faceți griji pentru acest lucru - lucrările la înlocuirea garniturii scurgeri vor necesita aproximativ 30 de dolari.
 
Imediat după achiziționarea mașinii (și apoi la fiecare 60 de mii km), se recomandă schimbarea centurii de distribuție. Piesele de schimb și munca sunt ieftine (pentru un motor cu 4 cilindri), deci poate nu merită să faceți fiecare ban pe această operațiune. La urma urmei, dacă cureaua se rupe (și acest lucru se întâmplă uneori după 70 de mii km), mai mult de 700 de dolari va trebui să amenințe reparația motorului. La funcționare, Renault Espace trebuie să monitorizeze cu atenție sistemul de răcire. Antigelul trebuie schimbat strict în funcție de program și cel puțin o dată pe an pentru a curăța radiatorul. În caz contrar, vara, el poate înfunda și duce la o muncă ineficientă a întregului sistem - iar acest lucru se termină foarte repede odată cu supraîncălzirea motorului, pe care îi este foarte frică. În plus, proprietarii Espace-ului folosit se plâng periodic de fluxul sistemului de răcire sau de descompunerea pompei de apă (înlocuirea acesteia din urmă costă 50-80 USD). Apropo, toate tipurile de garnituri de ulei de motor pot, de asemenea, să se prindă. Cu toate acestea, dacă uleiul merge în cantități mici, valea obișnuită este suficientă.
 
Dar chiar dacă motorul cu 4 cilindri începe să fie capricios, întreținerea acestuia nu este prea scumpă. Ce nu se poate spune despre cel mai puternic motor V6 cu un volum de 2,8 litri (150 CP), care a apărut sub capota Espace simultan cu a doua generație de minivan în 1991. În ciuda faptului că Espace cu un 2,8 litri șase devine o mașină cu adevărat rapidă, Renault Repair Mechanics nu recomandă un astfel de model pentru cumpărare.
 
Se crede că resursa motorie V6 nu este mai mult decât cea a unităților modeste cu 4 cilindri, dar este mult mai solicitantă calitatea combustibilului și a uleiului. Mecanica este, de asemenea, nemulțumită de faptul că cele șase sunt foarte dificil de servit, deoarece există foarte puțin spațiu liber sub capota Espace V6. Drept urmare, pentru a înlocui un senzor de penny, trebuie să petreceți mult timp (deci prețurile de reparații sunt adecvate). Și în afară de aceasta, consumul de combustibil al mașinilor cu un motor de 2,8 litri nu poate fi numit modest, chiar și având în vedere dimensiunea minivanului. Potrivit proprietarilor Espace V6, în oraș, cu o călărie mai mult sau mai puțin activă, 15-17 L de 95 de benzină la 100 km de cale pleacă, deși sunt indicate doar 11,6 litri în caracteristicile tehnice. Așadar, atunci când cumpărați un microbuz folosit, trebuie să vă amintiți că un șase puternic va necesita costuri financiare decente.
 
Curge? Ei bine, să fie!
 
Uneori, puteți găsi toate rotile Renault Espace Quadra. Pe asfalt, Espace Quadra are o conducere spre puntea din față, dar la alunecare, roțile din spate intră și în afaceri. Desigur, capacitatea de țară încrucișată a unui astfel de espace este vizibil mai bună decât mașinile convenționale de monoproding, dar reparația lor necesită adesea costuri mari. La urma urmei, mașina are o suspensie spate diferită, iar Viskift este de asemenea capabil să eșueze. În general, este probabil mai bine să optezi pentru o modificare simplă.
 
Cutia de viteze din microbuzul francez poate fi atât mecanică, cât și automată. Acesta din urmă este destul de rar și, în principal, doar pe mașini cu un motor cu 6 cilindri. Desigur, prezența pe Espace V6 a mașinii nu reduce și costurile pe care le poartă proprietarul. Caseta automată Renault Espace este considerată destul de fiabilă, dar, din păcate, până în prezent, poate fi junk. Totuși, anii își iau singuri. Dacă totul este în ordine cu transmisia automată, proprietarul Espace trebuie să -și amintească că uleiul din cutie trebuie schimbat mai devreme decât cele 40 de mii recomandate (este mai bine să faceți acest lucru după 20 de mii km). Cu toate acestea, în orice caz, după o rulare de 200 de mii km, mașina va mai necesita reparații (600-1200 USD).
 
Mecanica provoacă mai puține probleme. Deși de multe ori puteți auzi reclamații că cutia curge. Într -adevăr, există o astfel de problemă, dar în majoritatea cazurilor este mult mai ușor și mai ieftin să adăugați doar ulei decât să dezasamblați CP și să schimbați sigiliile. Mai mult, uneori, după ce le-a înlocuit după 15-20 de mii km, totul se repetă. Apropo, există două tipuri pe Espace - pentru motorul V6, propriul KP (desigur, întreținerea și reparația acestuia costă mai mult). Mânerul Renault Espace este moderat fiabil, iar înlocuirea sa este necesară aproximativ la fiecare 100-150 mii km (costă 180-250 USD pentru mașini cu 4 cilindri). Carcasele mașinii sunt foarte puternice și sunt capabile să -și servească aproape toată viața. Dar numai dacă cizma nu este sfâșiată. În caz contrar, grenada se va rupe rapid. Și va trebui să cumpărați întreaga penny din colecție, deoarece separat Chrus nu este disponibil (prețul piesei este de 250 USD).
 
Pandantivul microbuzului francez nu poate fi numit un miracol al gândirii inginerești. În față, este independent cu stabilizatorul de stabilitate a reptilelor, iar în spate este un semi -dependent de un fascicul de torsiune. În modificările obișnuite, Espace, suspensia din spate necesită foarte rar atenție. Doar amortizoarele și blocurile silențioase se pot îngrijora acolo. Acesta din urmă poate servi mai mult de 150 de mii km, iar înlocuirea lor costă puțin. Dar mașina ar putea fi echipată cu o suspensie de aer sofisticată. Este format dintr -o pompă, senzori ai poziției corpului și amortizoare hidropneumatice costisitoare care pot schimba spațiul rutier al mașinii.
 
Costul unei părți, care uneori se rupe după 20-30 mii km, este mai mare de 140-190 USD. De aceea, de multe ori, atunci când nu reușesc pneumatice, proprietarii preferă să-l îndepărteze și să pună amortizoare și arcuri obișnuite (un amortizor normal costă 50-80 USD). Deși se întâmplă ca arcul din spate să izbucnească pe Renault Espace cu o suspensie convențională. Și uneori, acest lucru este imperceptibil chiar și atunci când conduceți cu sarcină completă. Un set de marcă costă aproximativ 300 de dolari și este dificil să găsești piese adecvate de la alte modele (arcurile din Espace nu sunt în totalitate standard și au o distanță alternativă de interval). Dar puteți comanda arcuri non-originale bune pentru 100-140 USD.
 
De asemenea, suspensia din față nu provoacă critici speciale. Totul este simplu și destul de fiabil acolo și, cel mai important - reparația sa este destul de ieftină. Dar șasiul trebuie să fie inspectat în mod constant și, dacă ar apărea o nouă lovitură sau un creări în timpul călătoriei, este mai bine să mergi la serviciu. Potrivit Maeștrii, pandantivul Renault Espace se caracterizează prin faptul că un element purtat distruge rapid restul detaliilor. Apropo, este demn de remarcat faptul că mașinile cu un motor greu de 2,8 litri au o resursă de suspensie frontală mai puțin.
 
Direcția Espace are o înveliș hidraulic. Poate fi aceeași problemă cu el - scurgeri. Mai mult, înlocuirea sigiliului de ulei cel mai probabil nu va ajuta. Aceasta este deja dezvoltarea detaliilor raftului de direcție în sine, care trebuie schimbată în întregime (aproximativ 800 USD). Așadar, este mult mai ușor să se oprească la scurgeri cu mâna și nu uitați să adăugați lichid nou.
 
EXCURSIE
Compania franceză Matra a preluat dezvoltarea unei mașini fundamental noi, cu un design neobișnuit la începutul anilor 80. Mai mult decât atât, prima dată când Matra a colaborat cu Peugeot, dar, ulterior, acesta din urmă a decis să iasă din proiect, fără să creadă în posibilitatea unui succes comercial al mașinii cu un corp foarte ciudat pentru acel moment. Dar un loc sfânt nu este gol, iar inițiativa lui Matra a fost susținută în Renault.
 
Drept urmare, la mijlocul anilor1984, a fost reprezentată primul minivan european Renault Espace (tradus din franceză - spațiu sau spațiu). Inițial, Espace a avut trei rânduri de scaune care ar putea fi transformate la cererea șoferului, îndepărtarea, rearanjarea și așa mai departe. Espace a fost echipat cu un motor carburator de 2 litri (110 CP), dar puțin mai târziu unități diesel și mai avansate de benzină, cu un volum de 2,0 și 2,2 litri au apărut cu un sistem de injecție de combustibil.
 
La începutul anului 1988, a fost lansată și o versiune cu tracțiune cu tracțiune cu totul a Espace Quadra, iar anul următor a avut loc un mic model de restyling (mașina a primit noi faruri, un alt grătar de radiator etc.).
 
Ei bine, în 1991, a fost arătat un nou model, care se numește uneori modernizarea profundă a primei generații Renault Espace. Această mașină a fost echipată nu numai cu motoare cu 4 cilindri pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,2 litri, ci și de un puternic V6 de 2,8 litri, care a emis 150 CP. (plasat sub capotă și turbodiesel cu un volum de 2,1 litri). În 1995, echipamentul de bază al mașinii, care a primit airbag -uri, s -au extins.
 
Apropo, în același 1995, a fost prezentată o mașină cu adevărat unică Espace F1. Renault, Matra și Williams s -au angajat în crearea sa. Espace F1 s -a bazat pe șasiul din mașina de formulă, iar corpul era din carbon.
 
Ca unitate de alimentare, un motor V10 a fost utilizat cu un volum de 3,5 litri, care a produs 800 CP! Datorită acestui motor, Espace F1 a fost accelerat dintr -un loc la 100 km/h pentru 2,8 s și până la 200 km/h pentru 6,9 s. Viteza maximă a mașinii a fost de 312 km/h. Cu toate acestea, în timpul uneia dintre cursele indicative, Espace F1 a distrus.
 
În 1996, a treia generație de Renault Espace a fost reprezentată cu o parte și un corp complet nou. Mașina a fost echipată cu motoare cu benzină cu un volum de 2,0 și 2,9 litri (putere de la 114 CP la 190 CP), precum și un turbodiesel de 2,2 litri (113 CP). În 1997, a fost prezentată o versiune alungită a minivanului, numită Grand Espace.
 
La sfârșitul anului 2002, francezii au introdus a patra versiune a Espace deja într -un corp metalic. Mașina este produsă atât cu o bază obișnuită și alungită. Sub capota Espace IV a pus motoare pe benzină cu un volum de 2,0 litri (136 CP sau 163 CP) și 3,5 L (241 CP), precum și trei motoare diesel cu un volum de 1,9 litri (120 L (120 litri. .), 2,2 L (150 CP) și 3,0 L (177 CP).
 
Renault Espace este o mașină minunată pentru o familie numeroasă. În plus, această mașină este destul de accesibilă în preț și în serviciul de servicii relativ ieftin. Adevărat, acest lucru nu se aplică exemplarelor sofisticate cu motoare V6, transmisie cu tracțiune cu roți sau suspensie pneumatică. Costul de funcționare a acestor mașini este vizibil mai mare decât espace simple cu unități cu 4 cilindri.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Sursă: Revista Mkobil [07.02.2005]