Test Drive Renault Espace din 2006 Minivan

Între cer și pământ

Renault Espace II - Wheel Listing
 
Ai o familie mare? Ai în mod constant pentru a transporta lucruri supradimensionate? Preferați să călătorească cu mașina? În cazul în care cel puțin una dintre aceste întrebări este un răspuns pozitiv, de data aceasta să se uite atent la monovolume. Pe piața europeană este cel mai popular dintre ele - Renault Espace.
 
Foarte des puteți auzi că a fost Renault Espace, care a devenit primul minivan de pe planeta. Acest lucru nu este chiar așa. Debutul oficial al Espace a avut loc la mijlocul anului 1984, dar în 1983, în SUA, Chrysler a introdus o mașină de o clasă similară. Ei bine, și apoi-unul uniforme au început să apară în mulți producători. Avantajele monovolume apreciate imediat. Ei au combinat cele mai bune calități a două tipuri complet diferite de mașini - de la microbuze de microbuze au primit capacitatea și posibilitatea de a transporta un număr mare de pasageri, precum și confortul și simplitatea de control a venit de pasageri. S-ar părea, aproape masina perfecta. Cu toate acestea, cumpărătorii ruși de mașini uzate nu sunt foarte pasionat de microbuze. Și nu doar că astfel de mașini sunt mai scumpe decât modelele de pasageri. Se crede că se rup mai des decât sedan familiare sau hatchback. Statisticile arată - folosit singur-uniforme în evaluări de fiabilitate sunt de multe ori în ultimele locuri.
 
Renault Espace nu a fost inițial dezvoltat de Renault, iar compania aerospațială Matra, care a avut producția puțin la mașini produce. Mai mult decât atât, o masina a fost fabricat la capacitățile lui Matra, până la acel moment, cu toate resursele necesare pentru a produce un număr suficient de corpuri de plastic. Și, ca urmare, prima generație Espace a fost făcută tocmai din acest material. A doua generație de Renault Espace, care a apărut în 1991 a avut, de asemenea, un corp din material plastic (de altfel, noul Espace a fost deja metalic) și, de fapt, a fost doar un upgrade profundă a mașinii anterioare. Desigur, avantajul imens de mașini din material plastic - ele nu putrezesc. Doar că rama minivan este din metal, cu toate acestea, este acoperit cu galvanizat, fiabil îl protejează de roșcate.
 
Dar nu idealizați Espace. El într-adevăr nu are probleme cu coroziunea, totuși, atunci când loviți în accident, părțile din plastic sunt adesea pur și simplu crăparea. Și este imposibil să le refuzați. De aceea, după deteriorarea mașinii, proprietarii de Espace Renault sunt forțați să contacteze piesele de schimb și să comute noi elemente ale corpului acolo. Cineva va observa că multe pot fi cumpărate pe mașinile vechi pe dezasamblare și nu plătește bani nebuni pentru părțile originale. Acest lucru este, desigur, adevărul, dar nu pentru Espace. Ca spectacole practice, aceste mașini vin peste dezasamblare extrem de rar. Este încă necesar să spunem că în Rusia câteva servicii de autovehicule pot picta cu adevărat plastic și, prin urmare, uneori după un an sau două după ce lucrarea a aplicat stratul de vopsea începe să izbucnească. Ei bine, în apărarea corpului din plastic, se poate spune că cu ciocniri ușoare, când apar doar fisuri, o parte deteriorată este tratată fără probleme speciale cu ajutorul fibrei de sticlă și chit epoxidic.
 
Capricious șase
 
Sub capota de a doua generație, Renault Espace a instalat patru motoare. Cel mai slab dintre ele a fost o capacitate diesel de 2,1 l cu o capacitate de 88 CP. sau 90 hp. Un pic, desigur, mai ales dacă luăm în considerare dimensiunile mari ale mașinii. Acest motorină a fost instalat pe diverse modele Renault din anii 80, se distinge printr-o resursă decentă și mai degrabă să digereze calm diesel rus. Deși nu este necesar să vorbim despre eternitatea sa, astfel încât cumpărătorii de Espace Diesel trebuie să fie foarte atenți în diagnostic (reparația dieselului are nevoie de fonduri considerabile și nu va dura niciun mecanic).
 
Motoarele cu benzină în majoritatea cazurilor sunt cu 4 cilindri. Volumul uneia dintre aceste agregate este de 2,0 litri (103 CP), celălalt este de 2,3 litri (107 CP, deși există 108 CP sau 110 CP) în unele cărți de referință). Cu aceeași putere, un motor mai în vrac are o marjă de împingere vizibilă, care vă permite să vă simțiți mai încrezători în timpul depășirii. Trebuie remarcat faptul că este motoarele cu 4 cilindri care sunt considerate cele mai optime pentru Renault Espace. Acestea sunt destul de fiabile, iar reparația lor nu este mult mai complicată decât alte unități de alimentare similare. În același timp, motoarele digerăm calm de 92 de benzină. Potrivit profesioniștilor din Renault, aceste motoare sunt capabile să lucreze cu mai mult de 300 de mii km fără probleme. Apoi, totuși, această reparație poate fi necesară (este foarte greu de spus exact ceea ce va fi necesar).
 
Până în prezent, pe mai multe mașini, este posibilă detectarea scurgerilor mici prin așezarea paletei carterului. Nu este deosebit de îngrijorat de această privință - lucrul la înlocuirea garniturii prudente va necesita aproximativ 30 de dolari.
 
Imediat după cumpărarea unei mașini (și apoi la fiecare 60 de km km) se recomandă schimbarea centurii de distribuție. Piesele și lucrările sunt ieftine (pentru un motor cu 4 cilindri), prin urmare, nu trebuie să dați fiecare bănuț pe această operație. La urma urmei, dacă cureaua se descompune (și acest lucru se întâmplă după 70 de mii km), repararea motorului va trebui să amenințe mai mult de 700 de dolari. Când funcționează, Renault Espace trebuie să monitorizeze îndeaproape sistemul de răcire. Antigelul trebuie schimbat strict în funcție de program și cel puțin o dată pe an pentru a curăța radiatorul. În caz contrar, în vara el poate bloca și să conducă la locul de muncă ineficientă a întregului sistem - și acest lucru foarte repede se termină cu supraîncălzire a motorului, care este foarte frică. În plus, proprietarii ESPACE utilizat periodic se plâng periodic de curgerea tuburilor sistemului de răcire sau a unei rupturi a pompei de apă (înlocuirea acestuia din urmă costă 50-80 $). Apropo, tot felul de glande motorului pot fi rulate. Cu toate acestea, în cazul în care frunzele de ulei în cantități mici, topping destul de regulat.
 
Dar chiar dacă motorul cu 4 cilindri începe să capricioasă, serviciul său nu este prea scump. Ceea ce nu se poate spune despre motorul V6 cel mai puternic, cu un volum de 2,8 litri (150 CP), care a apărut sub capota Espace simultan cu debutul celei de a doua generație de Minivan în 1991. În ciuda faptului că Espace cu un 2.8 litri sase devine o masina cu adevarat rapid, Renault mecanici de reparații nu recomanda un astfel de model pentru achiziție.
 
Se crede că resursa cu motor V6 nu mai mult decât cea a unităților cu 4 cilindri este modest, dar în același timp, este mult mai exigent cu privire la calitatea de combustibil și ulei. De asemenea, mecanicii sunt nemulțumiți de faptul că șase este foarte dificil să se mențină, deoarece există foarte puține liber sub capota Espace V6. Ca urmare, pentru a înlocui unele senzor Kinder, este necesar să-și petreacă o mulțime de timp (astfel încât prețurile pentru reparații sunt adecvate). Da, în plus, consumul de vehicule alimentate cu carburanți cu un motor de 2,8 litri, nu va apela, chiar și având în vedere dimensiunea minivan. Potrivit proprietarilor Espace V6, în oraș, cu o plimbare mai mult sau mai puțin activă durează 15-17 litri de benzină 95th la 100 km de drum, cu toate că numai 11,6 litri sunt indicate în caracteristicile tehnice. Deci, atunci când cumpără o nevoie minivan de ocazie să ne amintim că un puternic șase va necesita costuri financiare decente.
 
Fluxurile? Ei bine, să!
 
Uneori vă puteți întâlni cu tracțiunea integrală Renault Espace Quadra. Pe Espace Quadra are o transmisie pe puntea din față, dar roțile din spate intră în cazul în care alunecă. Desigur, permeabilitatea unui astfel de Espace este considerabil mai bună decât mașinile monoprifere obișnuite, dar reparația lor necesită adesea costuri ridicate. La urma urmei, mașina are o suspensie spate diferită, iar VisCouft este, de asemenea, capabil de eșec. În general, probabil, este mai bine să opriți alegerea pe o simplă modificare.
 
Cutia de viteze din minivanul francez poate fi atât mecanică, cât și automată. Acesta din urmă este destul de rar și în principal numai pe mașini cu motor cu 6 cilindri. Firește, prezența pe Espace V6 a mașinii, de asemenea, nu reduce costurile pe care proprietarul le transportă. Cutia automată Renault Espace este considerată a fi destul de fiabilă, dar, din păcate, poate fi închisă pentru moment. La urma urmei, ani își ia anii. Dacă totul este în ordine cu ACP, proprietarul ESPACE trebuie să-și amintească faptul că uleiul din cutie trebuie schimbat mai devreme decât recomandările recomandate de 40 de km (este mai bine să faceți după 20 de km). Cu toate acestea, în orice caz, după o perioadă de 200 de mii km, mașina va necesita încă reparații (600-1200 $).
 
Mecanica oferă mai puține probleme. Deși adesea puteți auzi plângeri despre faptul că boxul curge. Într-adevăr, există o astfel de problemă, însă, în majoritatea cazurilor, este mult mai ușoară și mai ieftină să adăugați pur și simplu ulei decât să dezasamblați KP și să schimbați glandele. Mai mult, uneori după înlocuirea lor după 15-20 mii km, totul se repetă. Apropo, cutiile de pe Espace sunt două tipuri - pentru motorul V6 a fost KP (în mod natural, întreținerea și reparația acestuia costă mai mult). Renault Espace Grip este fiabil, iar înlocuirea acestuia este necesară aproximativ la fiecare 100-150 mii km (pe mașinile cu motoare cu 4 cilindri se află în jur de 180-250 $). Pantofii de mașină sunt foarte puternici și capabili să-și servească aproape toată viața. Dar numai dacă boot-ul nu va fi rupt. Și altfel, rodia se va rupe rapid. Și va trebui să cumpărați toate semi-axele din colecție, deoarece este separat ecranul nu este eliberat (prețul piesei este de 250 USD).
 
Pandantivul minivanului francez nu poate fi numit un miracol de gândire de inginerie. În față, este independent cu un stabilizator de stabilitate transversal și în spatele semi-dependentului din spate cu un fascicul de torsiune. În modificările obișnuite ale ESPACE, suspensia din spate este foarte rar necesită atenție. Numai absorbții de șocuri da blocuri silențioase se pot purta acolo. Acestea din urmă sunt capabile să servească mai mult de 150 de mii km, iar înlocuirea lor este puțin. Dar mașina ar putea fi echipată cu o suspensie pneumatică. Se compune dintr-o pompă, senzori de poziție a corpului și amortizoare scumpe de șoc hidropneumatice capabile să schimbe clearance-ul drumului.
 
Costul unei astfel de părți care se rupe uneori după 20-30 mii km este mai mare de 140-190 $. De aceea este adesea la eșecul pneumaticilor proprietarii preferă să o elimine și să pună amortizoare și arcuri obișnuite (un absorbant normal de șoc costă 50-80 USD). Deși se întâmplă că arcul din spate izbucnește pe Renault Espace cu o suspensie obișnuită. Și uneori este neobservată chiar și atunci când conduceți cu încărcarea completă. Setul de costuri de marcă de aproximativ 300 de dolari și de la alte modele, detaliile adecvate consideră că este dificil (izvoarele din Espace nu sunt în întregime standard și au o distanță intersectivă alternativă). Dar puteți să comandați izvoare bune non-originale pentru 100-140 $.
 
Suspensia frontală, de asemenea, nu provoacă critici speciale. Acolo totul este simplu și destul de fiabil, și cel mai important - reparația sa este destul de ieftină. Dar partea de alergare trebuie să inspecteze în mod constant și, dacă a apărut o nouă lovitură sau scârțâit în timpul călătoriei, este mai bine să mergeți la serviciu. Potrivit maeștrilor, suspensia Renault Espace se caracterizează prin faptul că un element purtător distrug rapid detaliile rămase. Apropo, este demn de remarcat faptul că vehiculele cu motor greu de 2,8 litri sunt mai mici decât rezistența suspensiei frontale.
 
Direcția ESPACE are un driver hidraulic. Cu aceasta poate fi aceeași problemă - ulei de scurgere. În plus, înlocuirea glandei va ajuta cel mai probabil. Este deja producția de detalii despre rack-ul de direcție, care trebuie schimbat în întregime (aproximativ 800 USD). Deci, este mult mai ușor să miroși pe scurgeri cu mâna și să nu uitați să completați un lichid nou.
 
EXCURSIE
Compania franceză Matra a dezvoltat o mașină fundamentală nouă cu un design neobișnuit la începutul anilor '80. Și pentru prima dată, Matera a colaborat cu Peugeot, dar mai târziu, acesta din urmă a decis să părăsească proiectul, fără a crede posibilitatea succesului comercial al mașinii cu un corp foarte ciudat pentru acel moment. Dar locul sacru nu este gol, iar inițiativa specialiștilor din Matra a sprijinit în Renault.
 
Ca rezultat, la jumătatea anului 1984, a fost prezentat primul Espace european minivan Renault (tradus din Franz. - spațiu sau spațiu). Inițial, Espace avea trei rânduri de locuri care ar putea fi transformate la cererea șoferului, pentru a trage, rearanja și așa mai departe. Espace echipat cu un motor de carburator de 2 litri (110 CP), dar au apărut puțin mai târziu, diesel și mai avansate agregate de benzină de 2,0 și 2,2 litri cu sistem de injecție a combustibilului.
 
La începutul anului 1988 a existat o versiune de tragere ușoară și integrală a Espace Quadra, iar anul viitor a avut loc un mic model de restabilire (mașina a primit faruri noi, o grila de radiatoare diferită etc.).
 
Ei bine, în 1991, a fost prezentat un nou model, care uneori se numește modernizare profundă a primei generații Renault Espace. Această mașină a fost echipată nu numai cu motoare cu 4 cilindri cu benzină cu un volum de 2,0 și 2,2 litri, dar și un puternic V6 de 2,8 litri, emis 150 CP (Puneți 2,1 litri sub capotă și turbodiesel). În 1995, echipamentul de bază al mașinii a fost extins, care a primit airbag-uri.
 
Apropo, în același timp 1995, a fost prezentată o mașină cu adevărat unică Espace F1. Crearea sa a fost angajată în Renault, Matra și Williams. În inima lui Espace F1 șasiu de la o mașină de formulă și corpul a fost făcut din carbon.
 
Ca o unitate de putere, a fost utilizat un motor V10 de 3,5 litri, care a emis 800 CP! Datorită unui astfel de motor ESPACE F1 acceptat de la spațiu la 100 km / h în 2,8 s și până la 200 km / h - pentru 6.9 s. Viteza maximă a vehiculului a fost de 312 km / h. Cu toate acestea, în timpul uneia dintre cursele demonstrației, Espace F1 sa prăbușit.
 
În 1996, a treia generație Renault Espace a fost prezentată cu un șasiu complet nou și corp. Mașina a fost echipată cu motoare de benzină de 2,0 și 2,9 l (putere de la 114 CP până la 190 CP), precum și turbodiesel de 2,2 litri (113 CP). În 1997, versiunea extinsă a minivanului a fost arătată, numită Grand Espace.
 
La sfârșitul anului 2002, francezii au prezentat a patra versiune a Espace deja în corpul de metal. Mașina este produsă atât de obicei și cu o bază extinsă. Sub capota Espace IV pune motoarele pe benzină cu un volum de 2,0 l (136 CP sau 163 CP) și 3,5 l (241 CP), precum și trei motoare diesel cu un volum de 1,9 litri (120 l. Cu.), 2.2 litri (150 CP) și 3,0 litri (177 CP).
 
Renault Espace este o masina minunata pentru o familie mare. În plus, această mașină este destul de accesibil de preț și servicii de întreținere. Adevărat, nu se referă la copiile ieftine cu motoare V6, toate roți de transmisie unitate sau suspensie pneumatica. Costul de funcționare astfel de mașini este sensibil mai mare decât simpla Espace cu unități cu 4 cilindri.
 
Text: Denis Solyanov
 

O sursă: Revista Mkmobile [07.02.2005]